Automatický životnost: životnost automatické převodovky

Zdroj automatické převodovky

Automatická krabice je dnes mnohem populárnější druh přenosu z různých důvodů. Za prvé, tento typ převodovky výrazně zjednodušuje proces jízdy, jízda se stává pohodlnějším a bezpečnějším, protože řidič neodvádí pozornost od převodovky, eliminuje chyby při výběru převodového stupně apod.

Je také dobře známo, že automatická převodovka je ve srovnání s manuální převodovkou komplexní a "náladový". Samozřejmě, čím složitější je zařízení, tím větší pravděpodobnost vážných poruch.

V praxi se však často stává, že spolehlivá mechanika u jednoho řidiče se rozpadne dřív, než je automatický přenos jiného. V tomto článku budeme hovořit o tom, jaký prostředek má krabicový stroj, a jaké faktory a vlastnosti přímo ovlivňují životnost automatické převodovky.

Automatická schránka zdroje: automatická převodovka, robot a CVT CVT

Takže dnes existuje několik typů automatických převodovek: klasický hydromechanický stroj, variátor nebo robot. Přestože robotické převodovky nedávno natlačily konvenční automatické stroje, je to nejběžnější volba automatické převodovky.

Jdeme dál.Vzhledem k tomu, že existuje několik typů automatických převodovek se mylně předpokládají, že všechny stroje nespolehlivé. Skutečnost, že, například, krabice robota je zcela odlišné od CVT nebo automatickou převodovkou CVT nelze srovnávat s DSG, atd

Jinými slovy, jeden typ stroje zdrojů se mohou od sebe lišit. Stačí připomenout staré 4-hstupenchatye automatická převodovka s měničem točivého momentu, z nichž některé jsou považovány za nejspolehlivější stroj v historii boxů.

PPC data lze snadno přejít 500 tis. Km. a bez jakýchkoliv oprav. Pokud budeme mluvit o levné robotické typu single-disk AMT, problémy s přenosovými a jejích složek na nové auto může být již 40-50000. Km.

  • Robot box. V současné době je tento typ automatické převodovky je široce používán mnoha výrobci automobilů, zatímco v low-end segmentu aktivně zvyklý Mechanická převodovka se spojkou (jeden disk robot).

Pokud právě tento obyčejné mechaniky, ale spojka řízení výkonnosti, výběr a řazení převodových stupňů se provádí automaticky pomocí servomechanismů. Velmi robustní převodovka, však vznikají často problémy s těmito serva (přístrojů) a spojky.

Spojka často nedokáže mít 50-80 tisíc. Km.kilometry, akční členy jsou také často neopravitelné, to znamená, že je třeba je zcela změnit. Vzhledem k vysokým nákladům na serva a malému zdroji se ukázalo, že je nespolehlivé a vůbec žádný rozpočet. Jinými slovy, takový robot má nejmenší zdroj mezi všemi automaty.

Dalším typem SCC jsou precizní převodovky se dvěma spojkami, které jsou pro obyčejné milovníky automobilů známé pro koncern Volkswagen a převodovku DSG známé. Takové boxy jsou spolehlivější než roboty s jedním diskem, problémy s nimi se však objevují v průměru na 100-150 tisíc km. kilometr. Disky spojky jsou opotřebované, pohony jsou mimo provoz.

Chcete-li rozšířit zdrojové pole tohoto typu, musíte si vzpomenout na aktualizace softwaru, předat diagnostiku, musí být neustále vyškoleno, přizpůsobené atd. při nejmenších odchylkách a selháních v práci.

Když mluvíme o novém vozidle, které je v záruce, pak se až 100 tisíc lidí nemůže starat o zdroj robotické automatické převodovky, ale další problémy s robotem mohou způsobit hmatatelnou ranu do kapsy majitele.

  • Variátor CVT. Tento přenos je často instalován na vozidlech střední a vyšší třídy, a to jak na osobní automobily, tak i na crossovery.Rychlost variátoru je plynulá změna kroutícího momentu, což zajišťuje vysokou úroveň pohodlí a plynulého chodu.

V takovém případě závisí zdroj a spolehlivost měniče od způsobu řízení a kvality služby. V první řadě je měnič citlivý na kvalitu a hladinu oleje v krabici, není navržen pro vysoký točivý moment, bojí se dramaticky měnit zatížení. Na vozidle s takovou krabicí je nežádoucí aktivně startovat z místa, sklouznout, používat vozidlo pro jízdu v terénu, táhnout přívěs nebo jiné vozidlo.

Také v průběhu provozu musí být měničový pás vyměněn každých 100 tisíc km, protože jeho rozbití může způsobit selhání plného výkonu převodovky. Přesto je třeba poznamenat nízkou udržovatelnost a vysoké náklady na kvalitní opravu měniče, potřebu často měnit olejový filtr a olej (je žádoucí vyměnit každých 30-40 tisíc km.).

Současné dodržování všech předpisů a doporučení ohledně servisu a provozu variátoru umožňuje prodloužit životnost na 200 000 km (s přihlédnutím k pravidelné výměně oleje a pásu měniče).V opačném případě se CVT může požadovat opravu metodou. Km 120-150 tisíc.

  • Hydromechanický automatický stroj. Pokud budeme hovořit o prostředku, typu KPR s řádnou údržbu a správné funkce se liší dostatečně dlouhou životnost.

Ve srovnání s podobným jednoduchý stroj automatickou převodovkou v tomto ohledu jasně vítězí, a s velkým náskokem. Design je časem prověřené, box může vydržet vysoký točivý moment, bez serva a spojka se opotřebovávají rychleji.

V praxi je zdaleka ojedinělé případy, kdy automatická gidrotransformatorny ošetřoval 200-250 tis. Km. i bez výměny oleje a automatického převodového filtru. Pouze ve větší míře to platí pro jednoduché a bezpečné boxy, které byly vydány již v 90. letech.

Doporučujeme také číst článek o tom, které skříně je nejspolehlivější. V tomto článku se dozvíte o automatická převodovka modely, které jsou považovány za „unkillable“ a může trvat až 500 tis. Km. a více bez opravy.

V současné době, automatické ocel více zpracovatelný a komplexní zatížení převodovky se také zvyšuje, významně zvýšené požadavky na kvalitu na olej a jeho vlastnosti.Také dělat výrobce automobilů, aby se snížily náklady na výrobu a jiných důvodů přestaly vyrábět agregáty, které mají vysokou míru bezpečnosti (spojky stávají „papír“, jehož kolektory jsou zmenšené, chlazení automatická horší, často měrky zkontrolovat hladinu oleje ve stroji prostě neexistuje).

Nicméně, včasné služby, a to i v tomto případě stále umožňuje prodloužit životnost mnoha moderních automatickou převodovkou na hodnotu asi 250-300 tisíc. Km. Obrábět sloužila po dlouhou dobu, jen olej doporučený výrobcem nebo automatické převodovky, umýt chladič je nutné zcela změnit olej a olejový filtr v automatické převodovce každý 50.000. Km, automatické použití, instalovat další, pokud je to nutné.

Také v provozu je nutné neustále sledovat hladinu oleje v poli stroje a jeho stav, aby se zabránilo přehřátí automatické převodovky, aby se zabránilo stresu na převodovou skříň, jemně řídit auto, aniž by prudké akceleraci, probuksovok atd. V tomto případě je celkem možné projet přibližně 300 tisíc km. bez opravy automatické převodovky.

Shrňme výsledky

Jak lze vidět na spolehlivosti konvenční automatické s měničem točivého momentu má největší podíl, následuje CVT variátor, následovaný preselektivnoy robota (např,DSG) se dvěma spojkami a doplňte seznam robotických skříní typu AMT s jedním spojkovým kotoučem.

Je důležité si uvědomit, že tzv. Bezobslužné automaty a převodovky, v nichž je olej plný života, jsou spíše marketingem než skutečným důkazem super-spolehlivosti moderních technologií.

Výrobce ví, že olej v automatické převodovce je starý a je třeba ho měnit. Nicméně výpočet je jednoduchý a jasný, řidič provozuje auto během záruční doby a neopravuje krabici. Pak se "zastaralý" model po 3 letech změní na nové auto nebo majitel začne utrácet peníze za drahé opravy nebo úplnou výměnu opotřebovaných jednotek.

Nakonec si všimneme, že dnes najdete takové verze převodovek, ve kterých nelze vyměnit olej ATF a olejový filtr bez demontáže a demontáže jednotky. Faktem je, že tyto automatické převodovky nemají tradiční paletovou krabici.

Také doporučujeme přečíst článek o tom, kdy je nutné vyměnit olejový filtr automatické převodovky a také, proč je tato výměna nutná současně s obnovou nebo úplnou výměnou převodového oleje v automatické skříni.

Je-li zdrojem automatické převodovky rozhodujícím faktorem při výběru, pak je při koupi automobilu s tímto typem "bezobslužné" automatické převodovky lepší odmítnout nebo okamžitě připravit na určité potíže a dodatečné náklady.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: