Klouzání ventilů na studený motor

Zatlačte ventil na studený motor

Absence zvýšeného hluku a cizích zvuků během provozu libovolného motoru indikuje dobrý stav a normální provoz všech jednotek a mechanismů pohonné jednotky. Výskyt klepání na motoru vždy signalizuje určitou poruchu, poruchu nebo jinou poruchu ICE.

Jedním z nejčastějších problémů, s nimiž se často setkávají nadšenci automobilů, je klepání ventilů. Dále se podíváme na důvod, proč posílá motor ventilu je zima, pojďme mluvit o klepání ventilů „na horké“, jakož i odpověď na otázku, jak určit příčinu klepání motoru.

Výpustné ventily: hlavní důvody

Na samém začátku je třeba poznamenat, že klapání ventilů je porucha, která je typičtější pro motory bez hydraulických kompenzátorů. Jinými slovy, tyto prvky mohou klepat na takové motory, které konstruktivně předpokládají potřebu upravit ventily v určité periodicitě. Pokud jde o motory, které jsou vybaveny zvedáky v jednotkách tohoto typu jsou často knock sebe ventily a dilatačních spár uvedené výše.

Doporučujeme také číst článek o tom, co je hydraulický kompenzátor. Z tohoto článku se dozvíte o zařízení tohoto prvku a o tom, jak hydraulické kompenzátory pracují pro automatické nastavení vůle ventilu.

Klepání ventilů se obvykle objevuje na motorech ve dvou případech:

  • přirozené opotřebení pohonné jednotky v důsledku působivého chodu;
  • ventily nejsou nastaveny nebo tento postup není proveden správně;

Jinými slovy mechanismus může zaklepat jak na starý motor, tak na relativně nový motor, který byl jen několik desítek tisíc kilometrů. Hlavním důvodem tohoto klepání je silný nárůst vůle, který je přítomen mezi vačkou vačkového hřídele a pákou. Zvýšená vůle mezi těmito prvky znamená, že vačka vačkového hřídele narazí na kolébku. Výsledkem je obecné zvýšení hluku během motoru a časování, motor běží "tvrdý". Také je zaznamenán vzhled čistého zvonění kovového zvuku, který je dobře zkontrolován a lokalizován v oblasti hlavy válců a krytu ventilu.

Mělo by být zřejmé, že počáteční tepelné roztažnosti ventilů ve výrobním závodě mají vlastnosti, které je třeba po několika desítkách tisíc kilometrů ujet.Z tohoto důvodu musí majitel čas od času upravovat mezery. Úprava se provádí s přihlédnutím k hodnotě striktně definované pro konkrétní typ a model motoru, které jsou předepsány v návodu k obsluze daného vozidla.

Stačí si uvědomit, že obecně uznávaným doporučením pro intervaly pro nastavení ventilů je počet kilometrů kolem 15-20 tisíc km. Před nastavením, zejména u starších motorů, je nutné odstranit možnost problémů s tlakem oleje v mazacím systému. Úprava mezer je prováděna pomocí čepů. Tyto sondy jsou zasunuty do otvoru, který je umístěn mezi tlačidlem a vačkou na motorech s horním uspořádáním vačkové hřídele. U druhého typu motoru je štěrbina umístěna mezi horní částí dříku a kyvným ramenem. Při nastavování mezer je také žádoucí vzít v úvahu teplotu vnějšího vzduchu. Ventil je optimálně nastaven při teplotě +20 stupňů Celsia. Pokud dojde k úpravám, například při negativních teplotách, pak by se měl tento odstín vzít v úvahu a učinit na něm určitou korekci.

Snížení mezery (upnutí ventilu) je také nepřípustné. Faktem je, že v případě stlačeným a ventilů, nastane následující: jsou po relativně malé doběhu v blízkosti konce. V případě, že datové prvky nemusí úplně uzavřít, zatímco kompresní ve válcích poklesne v důsledku snížení tlaku ze spalovací komory, je průlom horkých plynů přes mezeru mezi ventilem a zkosení vzniká přehřátí v motoru a vyhoření ventilu, atd. V takovém případě nastartuje motor špatně, ztrácí energii, spotřebovává paliva, výlety atd. Výsledkem je neschopnost pokračovat v normálním provozu spalovacího motoru a nutnost řešit i problém a pravděpodobné důsledky řízení při držení ventilů. Dávejte pozor, stupeň zvětšení nebo zmenšení mezery přímo závisí na opotřebení nejen časování, ale celého motoru. Delší provoz pohonné jednotky s jasným mechanismem v klepání načasování výsledky ve vážného poškození a rychlému selhání celé elektrárny.

Doporučujeme také číst článek o tom, jak zjistit vyhoření sami.Z tohoto článku se dozvíte, jaké znamení a jakým způsobem zjistíte, že časový ventil vyhořel.

Ventily klepají "na chlad" a / nebo "na horké"

Jak již bylo uvedeno výše, příčiny klepání ventilů na prvním místě zahrnují porušení tepelných mezer. Tato mezera může být příliš velká nebo příliš malá. Obvyklá situace spočívá v tom, že když je ventil zaklepán na studený motor, ale při zahřátém motoru zmizí zbytečné zvuky. Automechanici s rozsáhlými zkušenostmi vysvětlují tento jev jednoduše.

V motoru automobilu s vysokým počtem kilometrů již jsou opotřebené části, což vede k tomu, že mezi nimi vznikají mezery. V takovém případě zůstávají mezní hodnoty v mezích normy, tj. Takové zvýšení neovlivňuje provozuschopnost systémů a samotného motoru. Jedinou nuancí je zvýšený hluk ventilů na studeném motoru. Po zahřátí motoru se kov rozšiřuje, běžně "volí" přebytečné mezery, motor začne pracovat normálně.

Také častá situace spočívá v tom, že ventilový mechanismus klepá na nový nebo nově opravený motor. V takovém případě je třeba zkontrolovat kvalitu úprav. Jak již bylo řečeno, ventily lze upnout a vyžadovat opětovné nastavení. Dalším důvodem klepání "na chlad" je opotřebení tlačného háku. Tvorba nečistot a usazenin v tlačné oblasti, tok motorového oleje a jiné odchylky způsobují snížení účinnosti přívodu maziva. Výsledkem je, že po spuštění studeného motoru a až do určitého zahřívání se jasně ozve čistý kovový zvuk. Ventil je v tomto případě silně "přeplněný".

Všimněte si, že řidič bez dostatečných zkušeností může být obtížné určit přesně příčinu klepání v motoru. V případě mechanismu rozdělování plynu je třeba vzít v úvahu, že se vačkový hřídel otáčí dvakrát pomaleji než u klikové hřídele. To znamená, že kohout na frekvenci se bude lišit od celkového hluku běžící jednotky.

Pro přesnější definici můžete použít jednoduchý a cenově dostupný způsob. Je třeba připravit prázdný kovový džbán nebo džbán, který se nanáší na povrch kapuce a přes něj se slyší klepání. Zvuk je slyšet jasněji, což umožňuje přesněji určit poruchu.Přidejme, že někteří motoristé zamlží klapání ventilů na studeném motoru s kloubem řetězu načasování. V takovém případě je třeba pečlivě diagnostikovat poruchu, tj. Zkontrolovat stav a stupeň napětí řetězu.

Projděte diagnózu a vysvětlení důvodů klepání ventilů, které nelze odstranit standardními úpravami.

  1. V některých případech, když nastavení ventilů nepomůže, je nutné vyjmout vačkový hřídel a zkontrolovat jakýkoliv odpor. Souběžně je nutné prohlédnout rockery pro silný vývoj na koncích ventilů. Pokud je takový vývoj nalezen, může být odstraněn, po kterém je nutné zkontrolovat štítky a montáž ventilů. Během prohlídky se věnuje stejná pozornost jak sacímu, tak výfukovému ventilu.
  2. Klepání ventilů "horké" po dosažení provozních teplot motoru může navíc k rozbité mezery nastat při volnoběhu nebo při otáčkách motoru. To je často způsobeno snížením tlaku oleje v mazacím systému. V takovém případě je třeba zkontrolovat shodu a stav mazadla v motoru (viskozita, stupeň znečištění atd.), Po kterém bude nutné dále měřit tlak motorového oleje.Také nezapomeňte na přirozené opotřebení dílů nebo výskyt poškození, což způsobuje pravidelné zvyšování hluku po zahřátí motoru.
  3. Během vysvětlení důvodů klepání časování je třeba vždy pamatovat na takový jev, jako je detonace motoru. V případě, že proces spalování paliva ve válcích získá výbušný charakter, nárazová vlna zasáhne stěny válce a další prvky GPG. Takové nárazy mohou způsobit zaklepání ventilů, takže mechanismus ventilů je provozuschopný a normálně nastavitelný.

Shrňme výsledky

Vzhled klapech ventilů naznačuje potřebu časného řešení tohoto problému. Kromě zvětšení mezery mohou být příčinou zvýšeného hluku:

  • opotřebené vačkové hřídele vaček;
  • ventilová pružina je zlomená;
  • došlo k chybě ve vodítku ventilu;
  • došlo k oslabení řetězu / časovacího řetězce;
  • dochází k poklesu účinnosti dodávání maziva kanály vačkového hřídele k ventilům;
  • došlo k problémům s upevněním vačkového hřídele;

Pro kvalitní opravu je nutné demontovat motor (odstranit kryt ventilu nebo hlavu válce), po které jsou součásti vačkového hřídele a jiné součásti časování vadné.Dodáváme, že včasná profesionální úprava ventilů umožňuje výrazné zvýšení zdrojů distribučního mechanismu plynu a samotného motoru.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: