Automatická převodovka: hlavní příčiny poruchy

Zatlačte automatickou převodovku: proč se automatická převodovka otáčí

Automobily s automatickou převodovkou jsou dnes velice žádané, a to jak mezi řidiči nováčků, tak mezi zkušenými majiteli automobilů s dlouhou historií služeb.

Za prvé, automatické krabice značně zjednodušuje proces řízení vozidla. Také automatická převodovka poskytuje vysoký komfort a zvyšuje bezpečnost v podmínkách silné dopravy v hustém městském provozu.

Zároveň si je složitý automat, který je často mnoho problémů. Zpravidla nejběžnější zhroucení automatů jsou viditelné rány při přepínání automatickou převodovku na místě, nebo na cestách. Podívejme se na hlavní důvody jejich vzhledu.

Šoky v převodovce automatické převodovky

Začněme s tím, že dnes existuje několik typů automatických převodovek, mezi nimiž bychom měli vyzdvihnout „Classic“ hydromechanické automatické CVT a krabice – robot. Mezi těmito druhy je nejběžnější variantou automatická převodovka s měničem točivého momentu.

I když vezmeme v úvahu skutečnost, že stroje s podobnou spotřebou přenos paliva je o něco vyšší než v jiných případech, v tomto případě je dostatečně spolehlivý, ve dobrý přenos stavu přepnutí hladce a jemně.Pokud se však objeví automatické přeřazení, otřesy a škubání, stroj se při přepínání trhá, což indikuje problémy.

  • Abychom pochopili, proč automaty kopají a tlačí, je důležité si uvědomit, že převodový olej v krabici tohoto typu není jen mazivo, ale také pracovní tekutina. Jednoduše řečeno, kývnutí při přepínání jsou často spojeny s olejem.

Tekutina ATF v převodovce přenáší točivý moment z motoru na převodovku v převodníku točivého momentu, což je vlastně pracovní tekutina. Také pod tlakem oleje se přivádějí kanály hydraulické jednotky včetně potřebných převodových stupňů.

Ukazuje se, že problémy s převodovkou, které se projevují jako trhání stroje, mohou souviset:

  1. s úrovní převodového oleje;
  2. kvalita oleje v krabici;
  3. tlak oleje v automatické skříni a znečištění automatických převodových filtrů;

Pokud řidič zjistí, že je automatická převodovka při spínání tlačena nebo trhaná, je nutné zkontrolovat hladinu oleje a jeho stav. Hladina by měla být normálně mezi značkami HOT a COLD na snímači automatické převodovky a kontrola musí být provedena teprve poté, co byla krabice předem předem předehřátá.

Jako vysokých cen ropy a nízké, může vést k tomu, že stroj začal „kopat“, jsou pitomci během převodových změn, auto s automatickou převodovkou záškuby, atd V tomto případě, i když je úroveň normální, byste měli také věnovat pozornost celkovému stavu kapaliny.

Převodový olej v zařízení musí být čistý, normální, bez nečistot, zápachu apod. Pokud zjistíte, že odchylky v první řadě, je třeba vyměnit ATF a olejového filtru s automatickou převodovkou. V případě, že výměna nepomohla, musíte jít na diagnostiku převodovky.

Ještě dodat, že jízda na špinavé olejem nebo chybný automatickou převodovkou může brzy dojít k poškození převodovky a v některých případech, zkrácení doby vnitřního provozu spalovacího motoru. Pokud jde o výměnu, je optimální výměna oleje v automatické převodovce každých 50 tisíc kilometrů. Zároveň těžké provozní podmínky výrazně snižují tento interval.

  • Jdeme dál. Mělo by se věnovat pozornost skutečnosti, že nárazy nevypadají vždy kvůli problémům s krabicemi. Pokud se vyskytnou problémy se systémem zapalování nebo výpadku elektrizační soustavy vidět plynového zařízení, senzory nefungují správně ECM a podobně, pak koordinuje práci automatická převodovka a spalovací motor je přerušeno.

Z tohoto důvodu je nutné vyměnit olej v paralelní přenos vyměnit vzduch a palivový filtr, zkontrolovat stav zapalovacích svíček a zapalovací svíčka dráty, opláchněte vstřikovače paliva v čistotě, a pokud ano, je to nutné, je dále konfigurován (teach) škrticí zařízení, atd.

Například automatickou převodovku lze při přepínání převodových stupňů otřesit v důsledku oslabení nebo silného napětí kabelu akcelerátoru. Pokud je plynový pedál elektronický, napětí na tomto pedálu se může lišit od normy. To vše vede k vzhledu kicků AKPP av takových případech je optimální navštívit servisní stanici pro nastavení.

  • Také si povšimneme, že tlačení automatické převodovky "na chlad" pro mnoho automobilů lze považovat za normu. Hlavní věc je, že neexistují žádné vnímatelné stávky, kopy a kousky. To znamená, že v případě, že automatická převodovka mírně tlačil k ATF teplo, tato práce vzhledem k tomu, že olej je viskózní a dosud nedosáhl provozní teploty.

Dalším důvodem může být studený motor, který spolu s nevyhřívanou skříní způsobí, že spínací časy jsou pro řidiče výraznější. Aby se zabránilo případným poruchám, je nutné před vypnutím motoru a automatickou převodovku zahřát a také zabránit zatížení krabice v prvních 10-15 km. způsoby.

Doporučujeme také číst článek o tom, proč automatická převodovka nevypíná převodové stupně. Z tohoto článku se dozvíte o hlavních poruchách automatického boxu, které se projevují jako nedostatek změn rychlosti, zpoždění při přepínání apod.

Doporučuje se vyvarovat se prvních 5-10 kilometrů aktivní akcelerace, vysokých otáček motoru, režimu kick-down, ručního režimu automatické převodovky, klouzání apod. Nezapomeňte, že krabice se ohřívá mnohem déle než motor, to znamená, že elektrárna již může dosáhnout provozní teploty, ale stále ještě není žádná automatická převodovka. Je zřejmé, že pokud je automatická převodovka tažena za studena, je to jeden z důvodů.

Tipy a triky

Jak je patrné, pokud je krabicový stroj zatlačen, může dojít z několika důvodů k selhání samotné převodovky nebo poruše snímače ECM k rozbitým polštářům (převodové podpěry).

Jinými slovy, pokud se při přepnutí automatické převodovky trhá auto, pachatel nemusí být krabička, ale špatné palivo, problémy s napájecím systémem nebo zapalováním.

  • Pokud však byly provedeny všechny kontroly a příčina závad nebyla zjištěna, měl by být zkontrolován samotný přenos.Další vlastnosti tohoto problému je u stroje je, že box přejde do „nehody“ (Automatic klesá v nouzovém režimu), automatické konstantní třes a viditelný na studenou / teplou, Automatická převodovka uklouzne, atd.

V této situaci byste měli okamžitě navštívit SRT pro hloubkovou diagnostiku, protože samotné přenosy se pravděpodobně rozpadnou. V tomto případě, kopy a trhne lze hovořit o problémech se spojkou, SDT hydraulické jednotky a dalších prvků s automatickou převodovkou.

Mimochodem, pokud je to možné jít rovnou do služba není k dispozici, měl by opustit funkci před auto diagnostiku a opravy, jako další jízda může vést k poruchám rychle progresivní, těžkých a nákladných automatickou opravu převodovky.

  • Také někteří řidiči, zejména ti, kteří nemají mnoho zkušeností s provozními strojích s pistolí v ruce, stačí mít malé šoky pro automatické poruchy. Je třeba mít na paměti, že „klasické“ stroj není plynule měnitelný převod (na rozdíl od CVT CVT), to znamená, že přechod z jedné fáze do druhé ve více či méně plsti.

To znamená, že tyto boxy pro automatické malé otřesy při přepínání, zejména za studena, jsou často normou.Navíc pro mnoho změn automatické převodovky (a bez ohledu na zemi výrobce) jsou v určitých režimech charakteristické silnější rázy.

Například krabici lze tlačit silněji, když plynový pedál lehce stiskne při spínání z 1 na 2 rychlostních stupňů. V tomto případě jsou takové šoky v přechodu vyšší (od 2 do 3, atd.) Nemusí být. Také se třpytí nebudou pociťovat ani od 1 do 2, pokud zrychlíte intenzivněji, to znamená, že silněji stisknete pedál akcelerace.

Takže takové lehké šoky AKPP jsou obvykle považovány za rys jednotky. Jednoduše řečeno, oficiální dealeři různých značek a zkušení majitelé oprav se často nedomnívají, že jde o poruchu a navíc ospravedlnění za účelem opravy. Krabice v tomto případě se také obvykle starají o svůj nárokovaný zdroj.

Doporučujeme také číst článek o tom, proč automatická převodovka kopne při výměně převodových stupňů. Z tohoto článku se dozvíte příčiny kopů a výstřelů automatické převodovky, jakož i to, které prvky automatické krabice mohou v tomto případě selhat.

  • Konečně je třeba poznamenat, že takzvaná adaptivní automatická převodovka se přizpůsobuje způsobu řízení konkrétního řidiče.To znamená, že automatizace "si pamatuje" určité parametry.

Pokud je za volantem sedět jiný člověk, může být změna rychlosti po určitou dobu "těžká", doprovázená trhnutím, atd. V takovém případě můžete počkat, až se ECU znovu sama obnoví pod novým ovladačem nebo resetovat uložené parametry do paměti adaptivní automatické převodovky.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: