Zařízení mechanického a elektrického benzinového čerpadla

Zařízení palivového čerpadla benzínového motoru

Pokračujeme v řadě článků o zařízení palivového systému vozidla. Dnes mluvíme o palivovém čerpadle benzínového motoru.

Mechanické a elektrické benzínové čerpadlo

Benzínové čerpadlo je nejdůležitějším prvkem palivového systému. Jeho hlavním úkolem je dodávat palivo z palivové nádrže v zadní části vozu do dávkovacího systému v motorovém prostoru. Takový systém je karburátor nebo injektor. Benzínové čerpadlo může být zastoupeno jak jako mechanická konstrukce, tak jako elektrické benzínové čerpadlo.

Benzínová čerpadla mechanického typu našla uplatnění u automobilů s karburátorem a zajišťují dodávku paliva pod nízkým tlakem. Elektrické benzínové čerpadla se používají u automobilů s injektory, protože jsou odpovědné za dodávku paliva pod vysoký tlak a udržují pracovní tlak v systému.

Mechanické benzínové čerpadlo je umístěno mimo palivovou nádrž nebo v blízkosti karburátoru, protože není zapotřebí vytvořit vysoký tlak v systému přívodu paliva. Elektrické benzinové čerpadlo musí být umístěno uvnitř palivového potrubí nebo palivové nádrže.

K dispozici je také schéma pro instalaci dvou benzinových čerpadel najednou. Palivové čerpadlo umístěno v nádrži a pracuje s velkým množstvím paliva čerpáním za nízkého tlaku. Další palivové čerpadlo pracuje s malým množstvím paliva, a vytváří vysoký tlak před injekcí. Takové čerpadlo se nazývá vysokotlaké palivové čerpadlo. Často se nachází v motorovém prostoru v blízkosti elektrárny nebo přímo na něm.

Stojí za zmínku, že carbureted motory jsou zastaralé už dávno nahrazen produktivnější, ekonomické a šetrné k životnímu prostředí motor se vstřikováním paliva. Existuje řada modelů, kde je elektrické čerpadlo řízeno počítačem. Systém bere v úvahu polohy škrticí klapky, kvalitu směsi paliva se vzduchem a výfukových složení, čímž se opraví na paralelní provoz čerpadla na benzín.

Elektrická palivová čerpadla moderního typu v udržení vysokého tlaku vystavovat nadměrnému hluku při provozu a jsou náchylné k rychlému ohřevu. To určilo umístění jejich umístění v palivové nádrži. Palivové chladí palivové čerpadlo samo o sobě a stěna objemu nádrže výrazně absorbují hluk z provozu zařízení.

Návrh mechanického čerpadla

Mechanické benzinové čerpadlo sestává z:

  • kryty;
  • filtr obrazovky;
  • horní část těla;
  • desky z horní části;
  • pracovní membrány;
  • oddělovače vzdálenosti;
  • bezpečnostní membrána;
  • desky na dně;
  • zásoby;
  • vratná pružina;
  • spodní část trupu;
  • páka pro manuální čerpání;

Tato konstrukce tvoří komoru, která má vstupní a výstupní ventily. Tyto ventily jsou umístěny v horní části tělesa mechanického benzínového čerpadla. Takové ventily jsou textilní podložky, které jsou přitlačovány malými pružinami k mosazným ventilům.

Princip činnosti

Zvláštní pohonná páka mechanického benzínového čerpadla se pohybuje nahoru a dolů, avšak membrána je posunuta pákou směrem dolů až po naplnění komory palivového čerpadla. Membrána je posunuta nahoru zpětnou pružinou. Jedná se o proces dodávání paliva do karburátoru.

Pokud se díváte na práci mechanického benzínového čerpadla pečlivěji, pak byste měli vzít v úvahu malý rozdíl u vozů s pohonem zadních kol a modelů s pohonem předních kol. Automobil se zadními hnacími koly má výstředník umístěný na hřídeli pohonu.Tento prvek ovlivňuje posuvník. Modely s pohonem předních kol mají podobný výstředník, ale již jsou na vačkovém hřídeli motoru.

Tlačítko tlačí páku a páka již stiskne páku pro vyvážení. Takový vyvažovač je umístěn v dolní části těla samotného benzinového čerpadla. Balansir překonává odpor pružiny a vytáhne stopku membránami benzínového čerpadla. Tímto způsobem je dosaženo vyřešení. Paliva prochází přívodní armaturou a sací ventil převádí palivo do dutiny nad membránami.

Pak excentr vyskočí z tlačného háku. Páka, rovnováha a stonka s membránami jsou uvolněny. Tlaková pružina tlačí tyč s membránami k pohybu nahoru, čímž vzniká tlak v pracovní komoře benzinového čerpadla. Pod výsledným tlakem se uzavře přívodní ventil a otevře se ventil výstupu. Tímto ventilem vstoupí palivo do výfukového otvoru, pak pokračuje podél připojovací hadice a proniká do plovákové komory karburátoru. Další podrobnosti o karburátoru naleznete v článku o zařízeních pro přívod paliva.

Pokud ručně pumpujete palivo na mechanické benzinové čerpadlo, čerpací páka na krytu čerpadla vačkou okamžitě působí na vyrovnávací tyč a tyč s membránami. V tomto případě se nepohybuje.

Když je plovoucí komora v karburátoru úplně naplněna, potom jehlový ventil přestane procházet palivem a čerpadlo bude pracovat v pohotovostním režimu. Důvodem je to, že tlak z pohybu membrán v tělese čerpadla stále není schopen překonat odpor jehelního ventilu.

Zařízení elektrického palivového čerpadla

Elektropensonové čerpadlo je strukturálně v některých částech, které připomínají řadu mechanických prvků. Takové čerpadlo pracuje díky speciálnímu jádru, které je nasáváno do solenoidového ventilu, dokud není kontakt odpojen pro napájení elektrického proudu.

Po zapnutí zapalování před spuštěním je signál pro palubní počítač vozidla. V benzínovém čerpadle je v této fázi již napájen elektrický proud. Motor ještě nebyl nastartován a elektromotor uvnitř benzinového čerpadla již několik sekund zvyšuje tlak v palivovém systému na pracovní tlak.To je důvod, proč se doporučuje počkat 2-3 sekundy, než začnete otáčet startér a nastartovat motor.

Pokud počítač neobdrží signál, že motor byl úspěšně spuštěn, je benzínové čerpadlo automaticky vypnuto. To zajišťuje bezpečnost. Některé vozy jsou uspořádány tak, aby bylo zapnuté benzínové čerpadlo již při otevření dveří řidiče.

Elektrické palivové čerpadlo dokáže vytvořit tlak paliva o 0,3-0,4 MPa a u motorů s přímým vstřikovacím systémem toto číslo dosáhne 0,7 MPa. V tomto článku nebudeme podrobně diskutovat o vysokotlakém palivovém čerpadle (PTC) pro dieselové a benzínové motory s přímým vstřikováním. Přečtěte si o tomto systému v příslušné části webu.

Zvláštností elektrického čerpadla na benzin lze považovat použití modulárního systému v jeho návrhu. To je způsobeno jeho přímým kontaktem s palivem. Mezi klíčové prvky čerpadla je také přívod paliva, palivový filtr a snímač udávající spotřebu paliva.

Elektrické čerpadlo má membránu, která se pohybuje nahoru a dolů.Výsledkem je, že během bočního zdvihu je nad membránou vytvořena prohloubení. To umožňuje otevřít sací ventil elektrického čerpadla. Tímto ventilem prochází přes filtr benzin a je umístěn v komoře nad membránou. Když se membrána pohybuje nahoru, výsledný tlak uzavře vstupní ventil a otevírá čerpadlo, které tlačí paliva dále do systému.

Základní prvky nejjednoduššího elektrického čerpadla

Elektrické benzinové čerpadlo se skládá z:

  • fotoaparát;
  • vstupní a výstupní ventily;
  • membrána;
  • vratná pružina;
  • solenoidový ventil;
  • jádro;
  • elektrické kontakty;

Zpětný ventil je zodpovědný za zablokování palivového systému při zastaveném motoru. Přetlakový ventil podporuje vysoký provozní tlak v palivovém systému.

Druhy palivových čerpadel

Dnes existují elektrické čerpadla různých typů, ale nejčastější jsou:

  • válec;
  • zařízení;
  • odstředivý;

Váleček

Čerpadlo je založeno na rotoru a válečcích, které zajišťují sání a přívod paliva. Práce celé konstrukce je založena na zvýšení objemu prostoru mezi rotorem a válečkem během provozu.V takovém okamžiku nárůstu objemu se vytváří rozdíl tlaku a palivo vyplňuje vytvořený prostor. Další dodávka paliva se zastaví po úplném naplnění tohoto prostoru. Dalším krokem je otočení rotoru a snížení objemu prostoru. To zajišťuje požadovaný tlak, který vyžaduje otevření výstupu a vstřikovaná dávka paliva vstoupí do systému.

Zařízení

Sání paliva v zubovém čerpadle je postaveno na pohybu vnitřního kola vzhledem k vnějšímu. Vnitřní převodovka je rotor, druhý převodový stupeň je vnější a nazývá se stator. Rotor se otáčí a v jeho bočních zubech se během otáčení vytvářejí původní komory. S jejich pomocí se provádí sání a vstřikuje palivo.

Výše uvedená převodová a válečková čerpadla mají takové konstrukční vlastnosti, že mohou být umístěny pouze v palivovém potrubí. Nejpopulárnějším a nejrozšířenějším typem palivových čerpadel v moderních automobilech jsou odstředivá čerpadla. Jsou charakterizovány nízkou hlučností a poskytují největší jednotnost dodávky paliva.

Odstředivé

Tato čerpadla se nacházejí uvnitř palivové nádrže. Hlavním prvkem tohoto typu čerpadla je oběžné kolo s velkým počtem lopatek. Toto oběžné kolo se otáčí uvnitř komory. Tato komora má sací a vypouštěcí ventil. rotující lopatky oběžného kola stát palivo víří Výsledkem je, že je zajištěno účinné absorpci, růst a udržování pracovního tlaku v palivovém systému.

Společné poruchy

Elektrické palivové čerpadlo má dostatečně velký zdroj, který dává do něj inženýři. Ale takový zdroj se stává skutečným, pouze pokud jsou splněny určité podmínky, které nelze v procesu vykořisťování vždy dosáhnout.

Všimněte si, že palivové čerpadlo není nejdražší prvek, takže je nejlepší, aby podmínky čerpadlo co nejblíže k ideálu. Dodáváme, že každý odpovědný majitel automobilu to udělá velmi snadno.

Hlavní nepřátelé čerpadel jsou:

  1. Jízda s téměř prázdnou palivovou nádrží;
  2. Kontaminovaný palivový filtr nebo čerpací stanice na benzin;

V prvním případě čerpadlo řádně nechladí kvůli nedostatku dostatečného množství paliva v nádrži a nebezpečí znečištění z nádrže a zvyšuje se i vzduch, který se usadil z nádrže. To vše může sloužit jako záminka ke snížení zdroje a / nebo výstupu palivového čerpadla. Zkuste okamžitě a okamžitě doplnit palivo po osvětlení kontrolky nebo ještě lépe udržovat v nádrži minimálně 5-10 litrů nouzových rezerv.

Druhou příčinou poruch s benzínovým čerpadlem je použití špinavého paliva špatné kvality a předčasné výměny filtrů. Palivové čerpadlo musí být neustále udržováno v pracovním tlaku. Přitlačení paliva přes zanesené filtry do zařízení je mnohem obtížnější a to signalizuje nevyhnutelné zvýšení zatížení čerpadla a zvýšené opotřebení.

Nakonec,

Výsledkem našeho článku bude malý seznam hlavních funkcí, které pomohou diagnostikovat problémy s benzínovým čerpadlem nebo poruchami v palivovém systému:

  • Trvalo velmi dlouho, kdy motor zapne startér při startování jak studeného, ​​tak předehřátého motoru. To může znamenat, že čerpadlo okamžitě nevytváří požadovaný provozní tlak v systému;
  • Potíže s přetaktováním, motor s velkými obtížemi získává hybnost, zpomalení reakce na tlakový pedál, poklesy a kymácející pohyby;
  • Jste si jisti, že v nádrži je benzín, auto je spuštěno, ale pak je nepředvídatelně zastavení;
  • Zvýšený hluk, který je slyšen v prostoru pro cestující a pochází z palivového čerpadla. Čerpadlo může být velmi bzučivé, popraskané, pískat nebo tleskat;
  • Z neznámých důvodů dochází ke zvýšení spotřeby paliva;
  • Nestabilní provoz motoru v různých provozních režimech, plovoucích zatáčkách a jiných značkách, podobně jako při jízdě;
  • Plná absence zvuku pracovního benzínového čerpadla v okamžiku zapnutí zapalování;

Nyní jste se seznámili se zařízeními různých typů palivových čerpadel, které jsou běžné u domácích automobilů a zahraničních vozů různých roků výroby.

Nezapomeňte včas vyměnit palivový filtr a další filtrační prvky palivového systému. Doplňte palivo kvalitní palivou na osvědčenou čerpací stanici a nejeďte na zbytky paliva "až na žárovku".

Dodržování těchto jednoduchých doporučení může být spolehlivou zárukou, že benzínové čerpadlo vám při provozu vozidla rozhodně nedělá žádné problémy.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: