Jaká je hlavní výbava v autě

Zařízení a princip hlavní převodovky v autě

Různé vozy jsou obvykle vybaveny benzinovými nebo vznětovými motory různých výkonů s různými hodnotami točivého momentu a tím i častým rotačním pohybem klikové hřídele.

Také bez ohledu na typ vozidla ICE jsou vybaveny různými převodovkami. Současně je u většiny kontrolních bodů taková koncepce jako hlavní přenos vozidla skutečná. Dále budeme hovořit o tom, co je hlavní převod a co je potřeba.

Jaký je hlavní převod a co to je?

Jak je známo, dnes jsou na vozidlech instalovány následující typy převodovek:

  • mechanická skříň (přenos je zvolen ručně);
  • Automatická schránka (umožňuje automatický výběr přenosu odpovídající aktuálním podmínkám provozu);
  • Variabilní plynulá převodovka (zajišťuje plynulou změnu převodového poměru.);
  • robotická skříň (manuální převodovka, funkce spouštění spojky a řazení jsou automatizované).

Hlavním úkolem převodovky je přenášet a měnit točivý moment z motoru na hnací kola s možností změny převodových poměrů.Na výstupu krabice je točivý moment malý a rychlost otáčení výstupního hřídele je vysoká.

Pro zvýšení kroutícího momentu a snížení rychlosti otáčení je hlavní převodovka vozidla, která má určitý převodový poměr. Konečný poměr pohonu závisí na typu, účelu vozidla a otáčkách motoru. Obvykle jsou převodové poměry hlavních ozubených kol automobilů v rozmezí 3,5-5,5, náklad 6,5-9.

 Konečný přenos pohonu v autě

Hlavní převodovka vozidlo zařízení je ozubený převodový stálým převodem se skládá z hnacích a hnaných ozubených kol o různých průměrech. Umístění hlavního přenosu automobilu závisí na konstrukčních vlastnostech samotného vozidla:

  • vozy s pohonem předních kol – hlavní převodovka je vybavena diferenciálem v jednom skříni převodovky;
  • vozidla se zadním pohonem – hlavní převodovka je instalována jako samostatná jednotka v klikové skříni hnací nápravy;
  • vozy s pohonem všech čtyř kol – hlavní převodovka může být instalována buď v převodovce, nebo samostatně na hnací nápravě. Všechny motory s vnitřním spalováním jsou závislé na poloze vozidla (podélném nebo příčném).

Tam je ještě klasifikace hlavního podvozku počtem převodových stupních. V závislosti na účelu a rozložení u vozidel používaných jednolůžkových a dvoulůžkových hlavní převodovku.

Jeden rozvodovka sestává z dvojice hnacích a hnaných ozubených kol. Používá se na osobní a nákladní automobily. Double hlavní převod se skládá ze dvou párů ozubených kol a používá se hlavně v nákladních automobilech středních a těžkých nákladních vozidel pro zvýšení točivého momentu, nebo zvýšit clearance terénních vozidel. Účinnost přenosu je 0,93-0,96.

Dvě přenosy lze rozdělit na dva typy:

  • dvojité centrální hlavní převod – oba kroky jsou umístěny v jednom pouzdře ve středu hnací nápravy;
  • Duální rozmanitost rozvodovka – kónický dvojice je ve středu nápravy, a válcovým ozubeným kolem v kole.

V oddělení hlavní převodovky do dvou částí snižuje zatížení na poloosu a diferenciální části. Další malé rozměry klikové skříně střední nápravy, což vede ke zvýšené pozemní vozidla clearance a propustnosti.Rozdílná převodovka je však dražší a obtížněji vyráběná, má velkou kovovou kapacitu, je obtížnější ji udržovat.

Typy konečného pohonu podle typu převodového stupně

Rozdělíme-li typy hlavních přenosů, můžeme rozlišit:

  • válcové;
  • kuželovitý;
  • červ;
  • hypoid;

Válcová hlavní jednotka se používá u vozů s pohonem předních kol pro cestující s příčným uspořádáním motoru a převodovky. Jeho převodový poměr je v rozmezí 3,5-4,2.

Ozubená kola válcovitého hlavního ozubeného kola mohou být čelní, spirálovitá a vroubkovaná. Čelní ozubené kolo má vysokou účinnost (ne méně než 0,98), ale to snižuje světlou výšku a docela hlučný.

  • Kuželová hlavní ozubené kolo používá na pohon zadních kol automobilů malé a středně velké nákladní automobily s podélným uspořádáním spalovacího motoru, kde nejsou důležité rozměry.

Osy ozubených kol a kola tohoto ozubeného kola se protínají. V těchto programech se používají rovné, šikmé nebo zakřivené (spirálové) zuby. Snížení hluku je dosaženo použitím šikmého nebo spirálového zubu. Účinnost hlavního ozubeného kola se špičkovým zubem dosahuje hodnoty 0,97-0,98.

  • Hlavní čepové kolo může být buď se spodní částí, nebo s horní částí šneku. Převodový poměr tohoto hlavního kola je mezi 4 a 5.

Ve srovnání s jinými typy převodovek je šneková převodovka kompaktnější a méně hlučná, ale má nízkou účinnost 0,9 – 0,92. V současné době je zřídka využíván kvůli namáhavosti výroby a vysokým nákladům na materiály.

  • Hypoidní hlavní přenos je jedním z nejoblíbenějších typů spojení zubů. Tento přenos je jakýmsi kompromisem mezi kuželovým a červovým hlavním převodem.

Převodovka se používá u vozidel s pohonem zadních kol a nákladních automobilů. Osy ozubených kol a kola hypoidního ozubení se nespojují, ale kříží se. Samotný převod může být buď se spodním nebo horním posunem.

Doporučujeme také číst článek o tom, jak je uspořádána automatická převodovka. Z tohoto článku se dozvíte o zařízení a zásadách automatické převodovky.

Hlavní převodový stupeň s nižším posunem umožňuje umístit kardanové kolo dolů. V důsledku toho se také těžiště vozu posune a zvyšuje jeho stabilitu při jízdě.

Hypoidní přenos ve srovnání s kuželovitostí má větší hladkost, tichost, menší rozměry. Používá se na osobní automobily s převodovým poměrem 3,5-4,5 a na nákladních vozidlech namísto dvojitého finálního pohonu s převodovým poměrem 5 – 7. Současně je účinnost hypoidního přenosu 0,96-0,97.

Ve všech svých výhodách má hypoidní převodovka jednu nevýhodu – prahovou hodnotu rušení na zadní straně vozidla (překračující jmenovitou rychlost). Z tohoto důvodu musí řidič při výběru zpětné rychlosti věnovat zvláštní pozornost.

Shrňme výsledky

Takže, když pochopili, s jakým hlavním přenosem je auto a jaké typy hlavních přenosů jsou používány v přenosu, je jeho účel jasný. Zdá se, že zařízení a provozní princip tohoto uzlu jsou poměrně jednoduché.

Doporučujeme také číst článek o tom, jak mechanická převodovka v autě funguje a funguje. Z tohoto článku se dozvíte o návrhu MKPP, prvků a principů provozu různých jednotek tohoto typu.

Je důležité si uvědomit, že tento prvek přenosu výrazně ovlivňuje spotřebu paliva, dynamiku a řadu dalších charakteristik a výkonu vozu.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: