Box CVT: Jak správně řídit variátor

Vlastnosti jízdy na CVT: jak řídit CVT

Automatická převodovka nedávno byl široce používán nejen v USA, ale i po celém světě. V tomto případě nepřítomnost pedálu spojky neznamená, že jsou všechny stroje stejné. Automatické převodovky na vozidlech lze podmíněně rozdělit na tři velké skupiny:

  • hydromechanické automatické převodovky, které se objevily před sebou a jsou nazývány "klasickými" automatickými;
  • CVT variátory, které lze považovat za samostatný typ automatických krabic;
  • robotické mechanické převodovky;

Je pozoruhodné, že ne každý majitel je schopen odlišit od CVT automatickou nebo manuální převodovkou. Během provozu je však třeba zvážit, jaký typ stroje je na stroji.

Jinými slovy, je třeba vědět, jak sloužit a jak jezdit správně na variátoru, stroj nebo robot krabice pracoval dlouhá a bezproblémová. V tomto článku hovoříme o variátorů.

Modifikátor pole: jak řídit správně

Takže CVT je plynule měnitelný automatická převodovka, která výrazně odlišuje tento druh přenosu z analogového díky unikátnímu designu.Změna rychlosti na vozidle s měničem je hladká, bez trhnutí, zpoždění, klouzání atd.

Vozidlo s CAT snadno dispergované dochází bez zrychlení trhne, které v různé míře se mohou zdát na jiné typy zařízení, včetně i nejnovější preselektivnoy Mechanická převodovka se dvěma spojkami.

Také mezi výhody je poskytnout palivové účinnosti CVT ve srovnání s automatickou převodovkou, lepší rozložení zátěže na spalovacím motoru a převodovky, což umožňuje nedošlo k přetížení pohonnou jednotku a zvýší jeho životnost.

Mohlo by se zdát, že se všemi výhodami z CVT lze považovat za pohodlnější náhrada za klasické přístroje, ale není tomu tak. Skutečnost, že mnozí řidiči říkají, výrazně kratší životnost v porovnání s CVT automatickou převodovkou, CVT low udržovatelnost, vysoké náklady na údržbu a řadu omezení během provozu. Rozumím.

  • Na první pohled se provoz měniče neliší od automatické převodovky. Dostupné režimy jsou stejné, P je parkoviště, D je dopředu, N je neutrální, R je reverzní atd.

Také, že manuální ovládání řadicí páky, která napodobuje vzestup a pád přenosu pomocí ovladače (podobně jako automatickou převodovkou Tiptronic) lze realizovat. Navíc může existovat sportovní režim, ekonomický režim atd.

Je důležité si uvědomit, že mezi všemi typy CVT automatickou převodovkou nejhorších „štěpení“ točivého momentu, a nejméně připraven pro vysoké zatížení. Jednoduše řečeno, je extrémně nežádoucí náhlé startování na variátoru.

Na takové převodovce je třeba plynule zrychlit a postupně zvyšovat otáčky motoru. V opačném případě nebude rozpis trvat dlouho. Ve skutečnosti ani jeden případ, kdy milovníci semaforů závodních nové automobily Měniče porouchal již 50-60 tis. Km. kilometr.

  • Také musí být měnič nutně vyhříván v chladu. Měniče velmi citlivé na mazání, je teplota oleje převodovky je snížena horší rozložené krabice.

Mimoto ohřev variátoru CVT v analogicky jako v automatické převodovky (spínaný P-R-N-D se zpožděním několika vteřin) není vhodný pro tento typ přenosu, protože strukturně odlišné od hydromechanického variátoru stroje.

V případě, že CVT je třeba zahřát na spalovací motor a zapnout režim N po dobu několika sekund., Kterým se ohřát spojku tekutiny. Poté se musíte začít pohybovat a snížit zatížení na krabici na minimálně první 3-5 km.

Pokud teplota klesne na -30 a nižší, je lepší odmítnout výlety autem s variační krabicí. Pokud potřebujete jít, pak auto bude trvat dlouho, než se zahřeje na volnoběh, pak můžete jet pouze v jemném režimu.

  • Modifikátor se také "bojí" stálosti a zvýšeného zatížení. To znamená, že jakýkoli crossover s variátorovou skříní nemůže být považován za SUV speciálně připravený pro off-road podmínky a určený pro těžký provoz.

Další věc, kterou je třeba pamatovat, je, že osobní automobily a CVT jsou špatně přizpůsobeny tažným přívěsům, nejsou určeny pro přepravu těžkých nákladů atd. Z tohoto důvodu se majitelé plynulé převodovky musí vyhýbat zbytečnému zatížení převodovky.

Jednoduše řečeno, používání auta s CVT k tažení jiného vozu je silně odrazováno. Pokud jde o přívěs, je důležité, aby hmotnost nepřekročila přípustné hodnoty. V případě přívěsu mohou být také omezení rychlosti a vzdálenosti.

Pokud je vozidlo s měničem přilepené v bahně nebo sněhu, je lepší se vzdát pokusu opustit sám.Přepnutím voliče mezi režimy při "kývání" vozu dojde k rychlému opotřebení drážkovaných spojů, životnost součástí převodovky je výrazně snížena.

  • Mimochodem, je-li potřeba táhnout vadné auto s měničem, je optimální využít služeb evakuátoru. Pokud to není možné, musíte se řídit pravidly uvedenými v příručce pro tažení variátoru.

V některých případech je vozidlo s měničem, stejně jako s automatickou převodovkou, vlečeno na krátkou vzdálenost s pohonem motoru. Pokud se motor nespustí, měli byste opustit pokusy o tahání stroje bez zavěšení hnacích kol.

Variátorová služba

Pokud mluvíme o servisu, v variátoru je nutné neustále kontrolovat hladinu oleje, její hladinu a stav. Současně pro plynulou převodovku je problém oleje velmi důležitý, převodovka se mění častěji než u automatické převodovky, je nutné vyplnit pouze výrobky doporučené vlastnostmi a tolerancemi.

Olej pro CVT je zvláštní, protože by měl zajišťovat mazání interaktivních povrchů, což zabraňuje sklouzávání. Při výměně oleje v krabici je často nutný variátor manuálně jednou za 60 tis.km., ale v praxi je žádoucí provést tento postup každých 30-35 tisíc km běhu a výměna každých 30 tisíc je považována za optimální.

Pokud mluvíme o možných poruchách a diagnostice, musíme sledovat chování krabice. Faktem je, že selhání jednotlivých snímačů ECM může vést k tomu, že měnič citlivý na zatížení selže a dostatečně rychle.

Například selhání snímače rychlosti vede k tomu, že krabice ECU přivede box do nouzového režimu. Řízení v tomto režimu může vést k poškození pásu měniče, problémům s kuželovými variátory atd.

Dále doporučujeme přečíst si článek o tom, jak je variační box uspořádán a funguje. Z tohoto článku se dozvíte o konstrukčních a provozních principech variátoru CVT.

Je zřejmé, že jakákoli odchylka od normy a závady při provozu měniče jsou důvodem pro okamžité ukončení provozu vozidla a dodání vozu do čerpací stanice pro diagnostiku CVT.

Shrňme výsledky

Jak je patrné, boxerový variátor je schopen poskytnout maximální komfort při jízdě a je také hospodárnější, pokud jde o spotřebu paliva ve srovnání s klasickou automatickou převodovkou. Je však třeba mít na paměti, že tento typ přenosu není určen pro vysoké zatížení a těžké podmínky.Současně není přehřátí přenosu povoleno.

Jednoduše řečeno, skříň CVT je vhodnější pro provoz ve městě po dobrých silnicích a takovým řidičům, kteří jsou blíže k klidnému a měřenému stylu jízdy, bez ostrých startů, klouzání, nepřetržitého předjíždění atd.

Doporučujeme také přečíst si článek o tom, proč se při výměně převodových stupňů v automatické převodovce objevují otřesy. Z tohoto článku se dozvíte, jaké jsou důvody, pro které stroj trhá, kopne nebo tlačí.

Rovněž je třeba častěji opravovat variátorový box, neustále kontrolovat hladinu a stav převodového oleje, zahřívat převodovku na začátku pohybu a vyhýbat se zvyšující se zátěži. Pokud jsou splněny tyto podmínky, prostředek CVT může být podobný prostředku určenému samotným výrobcem převodovek, tj. CVT splní veškerou deklarovanou životnost bez poškození.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: