Ventilátor chlazení auta

Ventilátor chladiče

Chladicí systémy spalovacího motoru jsou v průběhu jejich vývoje rozděleny na dvě větve: chlazení vzduchem a kapalné chlazení. Systém chlazení kapaliny je správně nazýván hybrid, protože ventilátor se používá v obou typech systémů. Prostředek pro odvádění přebytečného tepla při jeho odstraňování z vytápěné elektrárny je vzduch. Chladicí ventilátor je zařízení, které zajišťuje stabilní a rovnoměrný odvod tepla do životního prostředí.

Hybridní chladicí systém téměř úplně nahradil vzduch v konstrukci výrobních vozů, a proto budeme i nadále o něm hovořit výhradně. Je také třeba poznamenat, že funkce ventilátoru je u obou systémů stejná. Chladicí ventilátor umožňuje nouzové chlazení motoru a chladiče hybridního systému chlazení kapaliny.

Doporučujeme také číst článek o zařízení termostatu kapalinového chladicího systému. Z tohoto článku se dozvíte principy zařízení, jeho funkce v systému, běžné chyby prvku a metody jejich odstranění.

Ventilátor slouží k lepšímu chlazení motoru a kapaliny v chladiči.Tohoto efektu je dosaženo tím, rychlostí proudění nepoužitelným motoru s vnitřním spalováním a zvýšení a celkové hmotnosti vzduchu, který prochází skrz buňky a žeber. Místo instalace ventilátoru se ve většině případů stává místem mezi radiátorem a elektrárnou. Samotný ventilátor chladiče je uzavřen ve speciálním pouzdře.

Sestava ventilátoru chladiče

Automobilový spalovací motor systém vnitřní chladicí ventilátor má alespoň čtyři lopatky, které jsou upevněny na jedné společné kladky. Čepele jsou umístěny pod určitým úhlem vzhledem k rovině otáčení. To se provádí za účelem maximalizace účinného příjmu a následného přívodu vzduchu. Pevně ​​stanovená vzory v jednotky ventilátoru není k dispozici, i když nejběžnější stala taková konstrukce, která zahrnuje lopatek 8.

Odrůdy pohonu

Ventilátor chladiče se může lišit konstrukcí měniče. Stávající typy jsou rozděleny do:

  • mechanické;
  • hydromechanické;
  • elektrické;

Mechanický pohon

Takový pohon je struktura, která je v podstatě konstantní klikového hřídele poháněné zařízení.Takový pohon je nejjednodušší a je realizován pomocí řemenového pohonu. Hlavní nevýhodou mechanického pohonu je vybrán na jednotku výkonu, který je spotřebováván pro zajištění konstantní rychlosti ventilátoru. Dnes se mechanický pohon prakticky nepoužívá v civilních chladicích systémech.

Hydromechanický pohon

Tento typ pohonu je řešení, které je realizováno pomocí instalace viskózní spojku (viskózní spojka) a tekutého spojení. Tyto spojky mají trvalý pohon od klikové hřídele motoru. V zájmu zachování lopatky ventilátoru v bezpečnosti, když je spalovací motor na plný plyn a rotace vysoké rychlosti klikového hřídele, kolo ventilátoru je spojen s kladkou prostředky nebo hydro viskózní spojky. Existuje také definice tepelné spojky, která je použitelná v závislosti na konstrukčních prvcích.

Spojka může být částečně nebo zcela zablokována pod vlivem rostoucí teploty kapaliny, která je vyplněna. Taková plnicí kapalina je silikon.Zvýšení teploty nastává v důsledku zvýšených otáček motoru a zvýšeného zatížení motoru. Spojka je zablokována a ventilátor chlazení se otáčí. Hydraulická spojka se liší podle principu zařízení od viskózní spojky a je uzamčena v závislosti na množství oleje, který je ve spojce.

Ukazuje se, že viskomufta je často vyplněna silikonovým gelem, který má schopnost měnit své vlastnosti pod vlivem teploty. Silikonový olej se nalije do spojky v množství přibližně 30 nebo 50 ml. Zamknutí spojky ovlivňuje rychlost ventilátoru bez ohledu na otáčky motoru. Pokud pohon přejde do vysokorychlostního režimu, pak spojka zpomalí otáčení oběžného kola, čímž chrání ventilátor před zničením při vysoké rychlosti. Hlavním úkolem všech typů spojovacích prvků, které se liší v principu fungování a konstrukčních prvků, je udržet rychlost ventilátoru v přísně omezeném rozsahu. Viskomufta poskytuje stejný rozsah otáček, který je pro oběžné kolo nezbytný pro co nejefektivnější chlazení.

Jak již bylo zmíněno, fanoušci s mechanickým pohonem se stali vzácnými, ale zcela nezmizeli.Toto zařízení lze nalézt i na některých modelech automobilů, které mají podélně umístěnou pohonnou jednotku. Další segment automobilů, ve kterém je instalace ventilátoru s podobným pohonem univerzální a oprávněná, jsou silnými terénními vozidly. Takové stroje jsou schopny překonat vodní překážky a jsou připraveny pro provoz v podmínkách extrémně vysoké vlhkosti. Faktem je, že jakékoliv elektroniky klesá po kontaktu s vodou, a viskózní spojka jsou kompletně uzavřené jednotky a nebojí vlhkosti.

Elektrické pohony

Aktivní vývoj a implementace elektronických řídicích přístrojů a řídících různé systémy při provozu motoru vedly k ventilátoru chladiče s elektrickým pohonem. Tento pohon má samostatný elektromotor a vlastní řídící systém. Regulátor umožňuje nastavit intenzitu oběžného kola práci a pružně měnit rychlost a dobu trvání otáčení ventilátoru na základě hodnot čidla teploty. Senzor měří měření teploty chladiva v motoru s vnitřním spalováním.Toto řešení nejen zvýšilo účinnost, ale také zlepšilo jednotnost chlazení motoru ve srovnání se systémy založenými na použití viskózní spojky.

Chladicí ventilátor s elektrickým pohonem

Elektrický motor ventilátoru je napájen z palubní sítě vozu. Stávající řešení by měla být rozdělena na:

  • ventilátor s tepelným spínačem;
  • ventilátor s elektronickou jednotkou;

Automobily v počáteční fázi neměly elektronické řídící jednotky. Aktivace a deenergizace motoru ventilátoru chladicího systému byla prováděna tepelným spínačem, který někteří motoristé mýlí se snímačem teploty. Snímač teploty je často integrován do skříně bloku motoru. Signál na palubní desku v kabině pochází z ní, protože kontrola teploty u spalovací komory je mnohem důležitější než teplota chladicí kapaliny.

Tepelný spínač se podobně aktivuje, když teplota stoupá, ale spoléhá na hodnoty chladiva chladicí kapaliny v chladiči. Přístroj pracuje v úzkém teplotním rozmezí.Například je ventilátor aktivován při teplotě chladiva 85 stupňů Celsia a jeho vypnutí nastane při 70 stupních. Princip fungování zařízení je poměrně jednoduchý. Pokud teplota stoupne nad přednastavenou mez, kontakty se uzavřou v tepelném spínači, což vede k uzavření napájecího okruhu chladicího ventilátoru. Elektrický motor je napájen proudem a oběžné kolo se začne otáčet. Snížení teploty na minimální prahovou hodnotu způsobí otevření kontaktů a ukončení provozu ventilátoru.

Je třeba poznamenat, že konstrukce elektrického pohonu ventilátoru s tepelným spínačem může být instalována na téměř jakýkoliv motor. Schéma ovládání ventilátorů je v moderních modelech s ECU mnohem složitější a zahrnuje řadu prvků a pohonů, z nichž hlavní jsou:

  • snímač teploty chladicí kapaliny;
  • ECU;
  • relé zapojení ventilátoru;
  • elektrický motor;

Teplotní čidlo měří teplotu chladicí kapaliny v pohonné jednotce. Moderní automobily mohou mít jen dva senzory, které jsou instalovány na různých místech. Jeden tepelný snímač je umístěn na výstupu motoru nebo v krytu termostatu, druhý je umístěn ve výstupu na výstupu chladiče.Ventilátor je řízen s ohledem na indikace obou prvků a následné vyhodnocení rozdílu v datech pocházejících ze snímačů. Pro efektivnější kontrolu se jedná o další zařízení, mezi něž patří snímač rychlosti klikového hřídele a měřič průtoku vzduchu. Čtení těchto snímačů je nezbytné k přesnému určení režimu, ve kterém motor běží v určitém okamžiku.

Komplex signálů ze snímačů se přenáší do ECU motoru, který je analyzuje a aktivuje relé ventilátoru v správném okamžiku. Ventilátor pracuje přesně tak, jak je zapotřebí pro dosažení optimálního teplotního indexu vzhledem ke specifickým otáčkám motoru a zatížení ICE.

Modely automobilů, které mají klimatický systém, často dostávají dva fanoušky najednou. Pro každý z těchto ventilátorů je k dispozici samostatný spínací obvod. Ventilátory mohou pracovat synchronně nebo individuálně, což bude záviset přímo na teplotě a provozních podmínkách ICE. Relé ventilátoru postupně nahrazuje speciální řídící jednotku ventilátoru pro maximální kontrolu jeho provozu.

K dispozici je také funkce, kdy se ventilátor automaticky zapne po vypnutí motoru. To je nezbytné, aby se zabránilo příliš rychlému zvýšení teploty v hlavě válců bezprostředně po zastavení vyhřívaného motoru, a tím dojde k okamžitému zastavení cirkulace chladicí kapaliny v systému.

Společné chyby a diagnostika

Nezapomeňte, že diagnostika ventilátoru chladicího systému je velmi opatrná, protože otáčející se oběžné kolo může vážně poškodit prsty nebo jiné části těla! Není neobvyklé, že se vadný ventilátor náhle začne pohybovat!

Ventilátory chladicího systému jsou instalovány jak před chladičem, tak za ním, na straně otoku motoru. Neexistuje žádný jednoznačný standard týkající se místa instalace mezi projektanty. Mnoho majitelů automobilů se také často zajímá o směru, kterým fanouška fouká. Existuje názor, že vyfouká z chladiče pro lepší chlazení chladicí kapaliny. Za zmínku stojí, že ventilátor fouká pouze na motor bez ohledu na jeho polohu. Instalace v přední části radiátoru neznamená, že je samotný chladič vypálený.Změna směru proudění vzduchu není přípustná.

Jakýkoli elektromotor nebo viskózní spojka různých výkonových a výrobních technologií, stejně jako elektronická jednotka nebo řídicí jednotka určená pro řízení, nemůže poskytnout 100% záruku ochrany před poruchami. Problém dále zhoršuje skutečnost, že neúspěšný ventilátor chladicího systému pohonné jednotky okamžitě způsobí vážné následky v podobě přehřátí motoru. Dokonce i kontrolní zařízení vytvořená pro včasné informování řidiče v kritickém okamžiku selhávají. Monitorujte stav ventilátoru a jeho provozuschopnost se záviděníhodnou pravidelností. V pohybu je opět užitečné podívat se na teplotní rozchod na přístrojové desce při první příležitosti.

Jednodušší systémy s tepelným spínačem snadno diagnostikují poruchy. Co se týče moderních automobilů, pak je velmi důležité správně určit nejen selhání ventilátoru samotného, ​​ale také identifikovat selhávající součást řady několika zařízení. Na začátku diagnózy musíte najít problém, kvůli kterému ventilátor přestal pracovat.Jakýkoli snímač, řídicí jednotka nebo samotný elektrický motor mohou selhat. Problém můžete diagnostikovat sami podle níže uvedených doporučení.

Systémy s mechanickým pohonem jsou rychle diagnostikovány. Stačí sledovat ventilátor, který by se měl neustále otáčet. Pokud vidíte rotaci a lopatky oběžného kola jsou neporušené, pak se podívejte na problém jinde. Přehřátí motorů s viskózní spojkou v důsledku vadného ventilátoru pouze v případě, že spojka neposkytuje dostatečné zajištění v rychlosti klikového hřídele. Výsledkem je nízká rychlost ventilátoru a výfuk, který neodpovídá zatížení motoru. Zjistěte poruchu spojky analýzou rychlosti ventilátoru při nízkých a vysokých otáčkách.

Pokud je v autě instalován elektrický ventilátor, začněte monitorováním jeho provozu. Pokud se ventilátor nezapne se zjevným přehřátím, můžete použít následující metodu diagnostiky systémů s termickým přepínačem:

  • je nutné odpojit konektor tepelného spínače, který je často přišroubován ke spodní části nádrže chladiče;
  • pak potřebujete trochu drátu.S opatrností použijte tento vodič v roli propojky, která musí zavřít 2 zásuvky odpojeného konektoru;

Pokud se ventilátor po této operaci vynucil, pak je tepelný spínač zcela zřejmý. Nefunkční ventilátor bude znamenat poruchu v něm nebo v jiných částech obvodu. Návrh může také obsahovat dvojitý snímač teploty. Kontrola by měla být provedena ve dvou fázích, ačkoliv zásada zůstává stejná. Na začátku jsou první dva kontakty zavřeny, po kterém by se měl ventilátor otáčet při nízké rychlosti. Pak se uzavře druhá dvojice, po které se rychlost otáčení výrazně zvýší.

Stává se také, že chladicí ventilátor chladiče neustále fouká bez viditelných pauz. Takové příznaky jsou zcela běžné. Může to znamenat poruchu čidla spínače. Kontrola by měla být provedena při zapnutém zapalování dalším odpojením příslušného konektoru od snímače. Pokud se ventilátor po této době nevypne, je třeba vyměnit regulátor vypnutí. Kromě toho je možné provést test pojistky, pokud problémy s chladicím ventilátorem nezmizely.

Hlavní věc k zapamatování je, že stejně jako u jakéhokoli jiného elektrického obvodu, je nutné diagnostikovat selhání jednotlivých složek eliminace. O podmínku elektroinstalace, konektorů a konektorů se nevyžaduje menší pozornost. V některých případech je porucha rychle vyloučena pouze opravou kabelu, který vyžaduje izolaci, stejně jako čištění kontaktů. Stejně produktivní je i výměna zástrčky. Pokud po všech diagnostických postupech ventilátor nefunguje, musí být demontován a vyměněn.

Výše uvedené metody nelze doporučit těm motoristy, které stroj s elektronickým zařízením pro regulaci otáček chladicího ventilátoru. Nezávislý řidič může zkontrolovat pouze provozuschopnost pojistky, která je zodpovědná za tuto část. Dále je třeba se obrátit na pomoc v autoservisu.

Preventivní údržba, demontáž a opravy

Zajištění maximálního účinného chlazení ICE a chladiče je možné pouze tehdy, je-li ventilátor pravidelně čištěn, jeho malé zlomy a znečištění jsou vyloučeny.Je žádoucí provést takovou inspekci nejméně jednou ročně. Ventilátor vyčistěte běžným kartáčem, který z něj odstraňuje nečistoty a prach.

Pokud byste museli vyjmout chladicí ventilátor, pak:

  • odpojte kabel baterie od baterie;
  • odpojte všechny konektory připojené k zařízení,
  • odšroubujte šrouby zajišťující kryt;
  • vysunout kryt ventilátoru nebo vyjmout sestavu;

Demontáž ventilátoru umožňuje odstranit většinu poškození opravou. Velmi často je nutné dráty vyčistit nebo vyměnit, jelikož jejich zlomený kontakt způsobuje během provozu ventilátoru poruchu nebo abnormalitu. Může být nutné opravit kartáče, což znamená jejich výměnu. Zadaný prvek nejčastěji selže. Kartáče jsou náchylné k rychlému opotřebení, protože se jim na silnici shromažďují nečistoty.

Není neobvyklé eliminovat uzavření nebo zlomení vinutí rotoru. Stává se, že vinutí je v provozním stavu, ale funkčnost je stále přerušena kvůli hojné akumulaci kontaminantů. Tento problém je vyřešen vyčištěním vinutí rozpouštědlem.Také vhodné jsou speciální kartáče určené pro hluboké čištění.

V průběhu provozu existují také případy, které vyžadují výměnu elektromotoru. Porucha se často objeví na zahřátém motoru, celý okruh je v pořádku, ale ventilátor se nespustí. Jak ukazuje praxe, není vhodné tuto část opravit. Elektromotor má přijatelnou cenu, takže se okamžitě změní na nový.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: