Motorový ventil

Ventil

Ventil – detail mechanismu distribuce plynu. Mechanismus ventilu (hnací mechanismus ventilu) je nedílnou součástí mechanismu distribuce plynu (časování).

Načasování je spodní ventil a horní ventil. Moderní pohony mají všude horní uspořádání ventilů.

Ventil realizuje přímý přívod válců určité části směsi paliva-vzduch nebo pouze vzduch a také vytváří výfukové plyny. Čtyřtaktní motor s vnitřním spalováním vyžaduje pro ventily nejméně dva ventily na jeden válec.

Ventily jsou dvou typů, v závislosti na jejich přímé funkci:

  • sací ventil;
  • výstupní ventil;

V současné době jsou moderní ventily vybaveny ventilovými mechanismy, které mají tyč. Ventilová sestava obsahuje takzvaný ventilový kotouč. Nejběžnější konstrukcí ICE jsou ventily, které jsou v hlavě válců (hlava válců). Místo, kde se ventil dotýká hlavy válců, se nazývá sedlo ventilu. Sedlo ventilu ICE je z oceli nebo litiny přitlačeno do hlavy válců.

Maximální kvalita plnění motorového válce směsí palivo-vzduch nebo vzduch vyžaduje, aby průměr desky sacího ventilu byl větší než průměr výfukového ventilu. Vstupní a výfukové ventily mají z tohoto důvodu určité rozdíly. Sací ventil často přijímá větší průměr jeho desky. To se provádí za účelem zlepšení plnění lahví směsí palivo-vzduch nebo pouze vzduch.

Co se týká výfukového ventilu, je třeba také zvýšit průměr jeho desky. To je nezbytné pro lepší čištění válců ze spalovacích produktů. Mějte na paměti, že velikost sacího a výfukového ventilu je omezena velikostí samotné spalovací komory, která je vyráběna v hlavě válců. Kvalitní plnění válců a čištění se nerealizuje zvýšením průměru desky jednoho ventilu, ale instalací více ventilů na válec.

Ventily spalovacích motorů se během provozu motoru vážně mechanicky a tepelně zatěžují. Z tohoto důvodu jsou vyrobeny ze speciálních slitin odolných proti teplu a opotřebení.Hrana ventilové desky může být zesílena, někdy i samotná deska je zesílena keramickým postřikem. Pokud jde o tyč, je pro vstupní ventil uspořádána celokovová tyč. Výstupní ventil má dutou tyč, navíc doplňuje sodíkovou náplň pro zlepšení chlazení ventilového kotouče.

Zvláštní pozornost je věnována otázce chlazení výfukových ventilů, zejména u výrobních agregátů. Výfukové ventily podléhají tepelnému zatížení mnohem víc než sání. Jak již bylo uvedeno, ventily v takových motorech mají dutou tyč, která je naplněna sodíkem uvnitř. Toto řešení je účinným způsobem chlazení. Tento sodík, když motor opouští provozní teplotu, se taví uvnitř dutého ventilového dříku a poté proudí v roztaveném stavu. Přebytečné teplo se tak přenáší z ohřívané desky ventilu na tyč.

Místo, kde se deska ventilu sousedí s blokem, se nazývá zkosení. Aby bylo zajištěno, že zkosení nebude trpět nahromaděním uhlíkových ložisek, a dokonce se dosáhne rovnoměrného rozdělení tepla, návrh ventilového mechanismu využívá řešení pro otáčení ventilu během provozu spalovacího motoru.

Moderní zařízení nejběžnějšího motoru předpokládá schéma se čtyřmi ventily, což znamená přítomnost dvou sacích a dvou výfukových ventilů pro každý jednotlivý válec. V době otevření (ventil je spuštěn) vstupní ventil tvoří prstencový průchod. Tímto průchodem mezi ventilovou deskou a sedlem ventilu vstupuje do válce směs paliva-vzduch nebo pouze vzduch. Z oblasti průřezu závisí účinnost plnění válce, což dále ovlivňuje ukazatele výkonu během pracovního zdvihu pístu.

K dispozici mohou být také dvou-ventilové, tří-ventilové a pěti-ventilové časové schémata. V prvním případě se na jeden válec používá pouze jeden vstupní a jeden výstupní ventil. Tříválcové obvody se vyznačují přítomností dvou sacích a jednoho výfukového ventilu. Schéma pěti ventilů znamená, že existují tři sací ventily a dva výfukové ventily. Počet ventilů na válec závisí na celkové velikosti spalovací komory konkrétního motoru, na provedení pohonu ventilu, na stupni zesílení motoru a řadě dalších faktorů.

Otevření ventilu se provádí stisknutím dříku ventilu. Pohon ventilu je zodpovědný za otevření.Tento pohon zajišťuje napájení vačkového hřídele (vačkového hřídele). V moderních motorech se používají dvě základní schémata pohonu ventilů: pohon pomocí hydraulických ventilů a provedení pohonu pomocí válečkových páček.

Uzavření ventilu během provozu spalovacího motoru se provádí pomocí speciální pružiny s určitou tuhostí. Tuhost takové pružiny musí být omezena tak, aby nedošlo k velkým nárazovým zatížením ventilových sedel. Síla působení pružiny způsobuje, že ventilová deska hermeticky uzavře vstupní nebo výstupní kanál. Ventilová pružina je připevněna k tyči pomocí ventilové pružné desky a sušenek. Během provozu motoru, zejména při zatížení, mohou na ventilech docházet k rezonančním kmitům. Chcete-li tuto nuance odstranit, mohou být instalovány najednou dva ventilové pružiny s vícenásobnými otáčky.

Tuhost těchto pružin je menší než u řešení, která dostala pouze jednu pružinu. Použití dvou pružin znamená, že jsou navinuty v různých směrech. To je provedeno, aby se zabránilo zasekání ventilu v důsledku selhání jedné pružiny. Takže inženýři vyloučili riziko zasažení jedné ventilové pružiny mezi otáčky druhé.Pro snížení tření má mechanizmus ventilu konstrukčně výše uvedené válečky (válečková páka), které jsou umístěny na tlačných a pohonných ventilech.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: