Systémy vstřikování nafty: typy a funkce

Systém dodávky paliva v dieselových motorech: odrůdy a rozdíly

Jak víte, princip dieselového motoru se poněkud liší od benzínových analogů. Hlavní rozdíl spočívá v zapálení směsi paliva a vzduchu, k němuž nedochází z vnějšího zdroje (jiskra vznícení), ale ze silného stlačení a ohřevu.

Jinými slovy, vznětový motor sám sepal palivo. Současně musí být palivo dodáváno za extrémně vysokého tlaku, protože je nutné co nejúčinněji stříkat palivo ve válcích dieselového motoru. V tomto článku budeme hovořit o tom, které systémy vstřikování naftu jsou dnes aktivně používány, a také zvážit jejich zařízení a provozní princip.

Jak funguje palivový systém dieselového motoru?

Jak již bylo uvedeno výše, vznětový motor spontánně zapaluje pracovní směs paliva a vzduchu. V tomto případě je nejprve do válce přiváděn pouze vzduch, pak je tento vzduch silně stlačen a ohříván stlačením. Aby se vznítilo, motorová nafta (solární olej) by měla být přiváděna blíže ke konci kompresního zdvihu.

Vzhledem k tomu, že je vzduch silně stlačován, musí být palivo také vstřikováno pod vysokým tlakem a účinně nastříkáno.V různých vznětového spalovacího motoru vstřikovacího tlaku se může měnit od, v průměru na úrovni 100 MPa a končí působivým index více než 2000. ATM.

Pro co nejefektivnější dodávky paliva a poskytuje optimální podmínky pro samovznícení náboje, následuje úplné spalování směsi vstřikováním paliva je realizován dieselovým trysky.

Ukazuje se, že bez ohledu na to, jaký typ napájecího systému je používán, jsou v dieselových motorech vždy dva hlavní prvky:

  • zařízení pro vytváření vysokotlakého paliva;
  • injektor pro vstřikování a stříkání paliva;

Jinými slovy, v mnoha vznětových motorů se tlak vytváří čerpadlo (vstřikovací čerpadlo), a přívod nafty do válců se uskutečňuje přes trysku. Pokud jde o rozdíly v různých systémech palivového čerpadla mohou mít zvláštní strukturu, také se liší svou strukturou a vstřikovačům nafty sami.

Jiné napájecí systémy se mohou lišit v umístění těchto nebo jiných součástí, mají různé schémata řízení atd. Podívejme se na systémy vstřikování nafty podrobněji.

Výkonové systémy dieselového motoru: přehled

 Pokud rozdělíme energetické systémy dieselových motorů, které se staly nejrozšířenějšími, můžeme rozlišit následující řešení:

  • Napájecí systém, který je založen na vysokotlakém čerpadle typu in-line (in-line vstřikovací čerpadlo);
  • Systém přívodu paliva, který má rozdělovací vstřikovací čerpadlo;
  • Řešení s vstřikovači čerpadel;
  • Vstřikování paliva Common Rail (vysokotlaký akumulátor na společné dálnici).

Tyto systémy mají také velké množství poddruhů, zatímco v každém případě je hlavní typ.

  • Takže začněte nejjednodušším schématem, který předpokládá dostupnost jednoradového palivového čerpadla. Sériové vstřikovací čerpadlo je dlouho známé a osvědčené řešení, které bylo používáno na dieselových motorech po celá desetiletí. Takové čerpadlo se aktivně používá pro speciální vybavení, nákladní automobily, autobusy atd. Porovnáme-li to s jinými systémy, je čerpadlo dostatečně veliké velikosti a hmotnosti.

Stručně řečeno, základem in-line vstřikovacího čerpadla jsou dvojice pístů. Jejich počet se rovná počtu válců motoru. Píst plunžru je válec, který se pohybuje v "skleni" (nábojnice). Při pohybu směrem nahoru je palivo stlačeno.Potom, když tlak dosáhne požadované hodnoty, otevře se speciální ventil.

Výsledkem je, že do injektoru vstoupí předplněné palivo, po kterém nastane injekce. Poté, co se plunžr začne pohybovat zpět, otevře se vstupní otvor pro palivo. Prostřednictvím kanálu palivo naplní prostor nad plunžrem a cyklus se opakuje. Aby se motorová nafta dostala do dvojic pístu, je navíc v systému samostatné posilovací čerpadlo.

Samotné plunžry fungují, protože v čerpadlové jednotce je vačkový hřídel. Tato hřídel funguje jako vačkový hřídel v časování, kdy vačky "zatlačují" ventil. Samotný hřídel čerpadla je poháněná z motoru, protože vstřikovací čerpadlo je připojeno k motoru prostřednictvím vstřikovacího posunutí. Tato spojka umožňuje nastavit práci a nastavit vstřikovací čerpadlo během provozu motoru.

  • Napájecí systém s rozdělovacím čerpadlem se v podstatě neliší od obvodu s in-line vstřikovacím čerpadlem. Rozdělovací palivové čerpadlo je podobné konstrukci in-line, zatímco počet dvojic pístů je v něm zmenšen.

Jinak řečeno, pokud je v řadovém čerpadle pary požadované pro každý válec, pak v rozdělovači postačuje jeden nebo dva páry plunžerů.Faktem je, že jeden pár v tomto případě stačí na dodávku paliva na 2, 3 nebo dokonce i 6 válců.

To bylo možné díky tomu, že je zástrčka měli možnost nejen pohybovat nahoru (komprese) a dolů (vstup), ale také se otáčet kolem své osy. Toto otáčení umožnilo střídavé otevírání vývodů, kterými je dieselové palivo přiváděno do vstřikovačů pod vysokým tlakem.

Další vývoj tohoto schématu vedl ke vzniku modernějšího rotačního vstřikovacího čerpadla. V takovémto čerpadle se používá rotor, ve kterém jsou namontovány plunžry. Tyto plunžry se pohybují směrem k sobě a rotor se otáčí. Takto je nafta stlačena a rozložena podél válců motoru.

Doporučujeme také číst článek o principu fungování vstřikovacího čerpadla naftového motoru. Z tohoto článku se dozvíte o vlastnostech konstrukce a provozu vysokotlakého palivového čerpadla.

Hlavní výhodou distribučního čerpadla a jeho odrůd je snížení hmotnosti a kompaktnost. Je obtížnější konfigurovat toto zařízení. Z tohoto důvodu se dodatečně používají elektronické řídicí a regulační obvody.

  • Napájecí systém typu "čerpadlo-vstřikovač" je schéma, kde nejprve není samostatné vstřikovací čerpadlo. Přesněji, injektor a část čerpadla byly spojeny v jednom pouzdře. Základem je již známý pár plunžerů.

Řešení má řadu výhod oproti systémům, ve kterých se používá vstřikovací čerpadlo. Nejprve můžete snadno nastavit přívod paliva do jednotlivých lahví. Také pokud jeden vstřikovač selže, zbytek bude fungovat.

Také použití vstřikovačů čerpadel umožňuje zbavit se samostatného vstřikovacího čerpadla pohonu. Písty v injektoru čerpadla jsou aktivovány z vačkového hřídele vačkového hřídele, který je instalován v hlavě válců. Takové vlastnosti umožňovaly použití dieselových motorů s čerpadly vstřikovacího čerpadla nejen v nákladních automobilech, ale také ve velkých osobních automobilech (např. Dieselové SUV).

  • Systém SOMMON Rail je jedním z nejmodernějších řešení v oblasti vstřikování paliva. Takéto schéma napájení umožňuje dosažení maximální hospodárnosti současně s vysokou účinností vznětového motoru. Současně se snižuje i toxicita výfukových plynů.

Systém byl vyvinut německou firmou Bosch v 90. letech. Vzhledem ke zřejmým výhodám v krátké době byla velká většina naftových ICE na osobních a nákladních automobilech vybavena výhradně společností Sommon Rail.

Obecná schéma zařízení je založena na tzv. Vysokotlakém akumulátoru. Pokud je to jednoduché, palivo je pod konstantním tlakem, pak je přiváděno do vstřikovačů. Pokud jde o tlakový akumulátor, je tato baterie vlastně palivovým potrubím, kde je palivo vstřikováno samostatným palivovým čerpadlem.

Systém Systému Solomon se částečně podobá vstřikovacímu motoru benzinu, který má palivovou lištu s injektory. Benzín v rampě (palivová kolejnice) je vstřikován pod mírným tlakem benzínovým čerpadlem z nádrže. V naftě je tlak mnohem vyšší, palivo vstřikuje palivové čerpadlo.

Vzhledem k tomu, že tlak v akumulátoru je konstantní, bylo možné realizovat rychlou a "vícevrstvou" vstřikování paliva tryskami. Moderní systémy v motorech Common Rail umožňují vstřikovačům až 9 dávkovaných injekcí.

Výsledkem je, že dieselový motor s takovým výkonovým systémem je úsporný, výkonný, pracuje tiše, tiše a pružně.Také použití akumulátoru tlaku umožnilo snadnější konstrukci palivového čerpadla na vznětových motorech.

Dodat, že přesnost v Common Rail vstřikováním paliva motoru je plně elektronický, protože provoz systému sleduje jeden řídicí jednotku. Systém používá skupinu senzoru, který umožňuje regulátor přesně určit, kolik diesel je palivo nutné předložit do válců a na jakém místě.

Shrňme výsledky

Jak je vidět, každý z uvažovaných energetických systémů dieselového motoru má své výhody a nevýhody. Pokud mluvíme o nejjednodušších řešeních s in-line vstřikovacím čerpadlem, jejich hlavní výhodou může být možnost oprav a dostupnost služeb.

V schématech s vstřikovači čerpadel nezapomeňte, že tyto prvky jsou citlivé na kvalitu a čistotu paliva. Dokonce i malé částice mohou poškodit trysku čerpadla, což vede k nákladnému prvku, který vyžaduje výměnu.

Doporučujeme také číst článek o tom, jak vypláchnout systém pohonu naftového motoru (palivový systém). Z tohoto článku se dozvíte o dostupných způsobech proplachování systémů vstřikování nafty.

Pokud jde o systémy Common Rail, hlavní nevýhodou jsou nejen vysoké počáteční náklady na tato řešení, ale také složitost a vysoké náklady na následné opravy a údržbu. Z tohoto důvodu je třeba neustále sledovat kvalitu paliva a stav palivových filtrů, stejně jako včasnou plánovanou údržbu.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: