Spojovací tyč spalovacího motoru

Spojovací tyč

Spojovací tyč je součástí, která přenáší sílu z pístu na klikový hřídel motoru. Rovněž přes ojnici píst dostává zpětný inerciální pohyb. Spojovací tyč slouží k přenosu vratného pohybu pístu na klikový hřídel motoru.

Pohyb spojovací tyče je komplikovaný. Spojovací tyč má dvě hlavy, z nichž jedna je připojena k pístu a druhá je připojena k klikovému hřídeli. Horní hlava se pohybuje podobným způsobem jako píst, tj. Provádí vratný pohyb. Spodní konec ojnice provádí kruhový pohyb s hrdlem klikové hřídele.

Spojovací tyč umožňuje efektivní realizaci transformace vratného pohybu na rotační pohyb. Chcete-li tuto funkci provést, spojovací tyč dostane otočné spojení jak s pístem samotným, tak s klikovým hřídelem ICE. Nejčastěji jsou spojovací tyče z oceli. Způsob jejich výroby se stává děrováním nebo kováním. Pro vysoce konstruované ICE sportovní vozy a další specializované vybavení mohou být spojovací tyče odlité z titanové slitiny.

Spojovací tyč má horní (pístní) hlavu, hnací tyč a dolní (klikovou) hlavu.Horní hlava ojnice je jednodílná, slouží jako místo pro montáž pístního čepu. Konstrukce horní hlavy závisí na tom, jak je pístový kolík fixován.

Pístový kolík může být buď pevný nebo plovoucí. Pevný prst znamená, že horní ojniční hlava má válcovou díru, která je vyráběna se speciálními přesnostmi, aby zajistila přísně definovanou interferenci na spoji s pístním kolíkem.

Plovoucí prst označuje možnou přítomnost přitlačeného do otvorových pouzder a může se také otáčet v horní části ojnice a v ojích pístu. Hnací tyč spojovací tyče se liší v tom, že má charakteristický průřez nazvaný H-paprsek. Tato hnací tyč se rozšiřuje dolů.

Dolní konec ojnice má skládací strukturu. Samotná hlava je také rozdělena na dvě části. Horní část je vyrobena z jedné ojnice a dolní část se nazývá víčko spodní hlavy ojnice. Tento znak konstrukce spodního konce spojovací tyče umožňuje vytvořit efektivní spojení mezi ojnicí a hrdlem klikové hřídele.Víčko ojnice je připojeno k ojnici pomocí speciálních vodicích šroubů a matic.

Při provozu ICE jsou šrouby spojovací tyče vystaveny silnému zatížení a také správná poloha ojnice. Tyto šrouby jsou nejčastěji tlačeny do ojnice a matice jsou utaženy momentovým klíčem.

Pro dosažení nejvyšší přesnosti je metoda řízeného dělení použita při spojení dvou částí spodní hlavy ojnice. Tato moderní technologie vám umožňuje dosáhnout ideálního povrchu pro následnou maximální hustotu a přesnost montáže víka ojnice a spodní hlavy na místě zlomeniny.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: