Automatická spojka převodovky: je v automatické převodovce spojka

Spojka v krabicovém stroji

Jak víte, převodovka je přenášena točivým momentem z motoru. V takovém případě je přenos točivého momentu u vozidel s manuální převodovkou přes spojkový mechanismus. Spojka je také přítomna v zařízení robotických převodovek. Pokud jde o automatickou převodovku, majitelé těchto vozidel se často zajímají o to, zda je na krabicovém stroji spojka, jak to funguje, při výměně spojky automatické převodovky atd.

V tomto článku budeme uvažovat o tom, jak je realizován přenos kroutícího momentu z pohonné jednotky na stroje s automatickým strojem, jakož i jaké znaky a rozdíly spojování na skříni lze stroj odlišit ve srovnání s manuální nebo manuální převodovkou.

Automatická skříňka a spojka

Aby to bylo jasnější, začneme s obvyklou mechanikou. Konstrukce spojky na těchto převodových skříních je jednoduchá. Základem je interakce dvou disků: otrok a pán. Stručně řečeno, poháněný disk je přitlačován na hnací kotouč silou pružin, díky čemuž se točivý moment přenáší z motoru.

Jakmile řidič stiskne pedál spojky, disky se uvolní a od sebe se od sebe oddělí. Přenos okamžiku z ICE se zastaví a je možné přepnout rychlost.

Pokud jste stejně jako auto s manuální převodovkou se pohybuje v daném převodovkou spojka je uzavřen, měnit rychlostní stupně (například zvýšit nebo snížit), sešlápnout pedál spojky, spojkové disky současně otevřený, řidič otočí ten správný rychlostní stupeň, pak uvolní spojkový pedál.

Pak se spojka znovu zavře a točivý moment se přenáší z ICE na převodovku. Mimochodem, na stejném principu, pracovní a automatizovanou převodovkou, ale v tomto případě pro stlačení spojky a výběr / na požadovaných přenosových pohonů jsou zodpovědné za řízení počítače.

Všimněte si, že samotný mechanismus adheze je spolehlivý a trvanlivý, ale pouze za předpokladu řádné manipulace. Pokud perederzhivat přilnavost, vymačkat úplně vyklouznout, atd., Pak se rychle nepodaří Vypínací ložisko, spojka „opalování“ maže disku.

V důsledku toho dochází ke zhoršení spojení opotřebovaných kotoučů, nedochází k řádnému namontování povrchů, úchyt se začne sklouzávat. Není divu, že stroj opotřebený spojka horší zrychluje jako součást točivého momentu se ztrácí z hnacího ústrojí při jízdě přenosu je možné zapnout s prací atd

  • Nyní se posuneme k hydromechanické automatické převodovce.S ohledem na převodového ústrojí, a na otázku, zda existuje automatická převodovka spojka, a jak řadit bezprostředně odpovědět na tuto běžnou spojku analogie s tamními mechaniky.

Jinými slovy, kompletní absence suchých kotoučů těsně vedle sebe a přestávky ve správný čas, spojka, Vypínací ložisko, atd. Síla mezera (mimo přenos kroutícího momentu z motoru s vnitřním spalováním na kontrolním stanovišti v průběhu ozubených změny) na stroji stále probíhá.

Ukázalo se, že spojka na automatické převodovce je, ale je velmi odlišná od manuální převodovky a funguje na jiném principu. Spojka na stroji je samostatné zařízení známé jako převodník kroutícího momentu (GDT) nebo měnič točivého momentu (převodník).

Kromě toho, do měniče kroutícího momentu plní důležitou funkci převodovky (ATF kapaliny), což je nejen tuk a pracovní tekutinou. Pokud jste jednoduše, měnič točivého momentu může být reprezentován jako uzavřené skříni, ve které jsou dvě oběžná kola namontována (turbína) proti sobě.

Doporučujeme také číst článek o tom, proč je automatická převodovka kopána a tlačena.V tomto článku se dozvíte o příčinách otřesů automaticky okno při přesouvání režimů a automatickou převodovku.

Jeden oběžné kolo se otáčí prostřednictvím pohonu motoru, pak přes přenos síly tekutiny, se přenáší do druhého oběžného kola, který také se začne otáčet a přenáší točivý moment na PPC. V závislosti na rychlosti otáčení první turbíny se stejná rychlost otáčí a druhá.

Pokud tomu tak není, přední a zadní turbíny jsou v oleji a vytvářejí "mokré" spojky. Je to olej do měniče točivého momentu je nejlepší vysílací moment od spalovacího motoru, může odolávat vysokým teplotám, jako při SDT tekutiny silně zahřívá, účinně chrání díly převodník korozi a předčasnému opotřebení.

Ještě si všimněte, že moderní stroje mají také schopnost uzamknout měnič točivého momentu. Když hybnost jízdy a poháněnými turbíny jsou vyrovnány, je jejich rigidní angažmá pomocí spojek. Toto řešení umožňuje zvýšit účinnost automatické převodovky a snížit ztrátu užitečné energie při přenosu točivého momentu.

Shrňme výsledky

Jak je vidět, automatická převodovka má také spojku, ale tento mechanismus se velmi liší od spojky suché kotouče na manuální převodovce nebo robotových krabicích. Spojka automatické převodovky je ve skutečnosti měnič točivého momentu.

Důležité je také pochopit, že převodový olej v krabici je automat, kterým se přenáší točivý moment z hnací turbíny na poháněnou turbínu. Olej v GDT je ​​silně ohříván, protože se stárne, mění se vlastnosti převodové kapaliny. Z tohoto důvodu musí být olej v krabici stroje včas měněn, stejně jako průběžně sledovat jeho úroveň a stav.

Také doporučujeme přečíst článek o tom, jak jezdit variátor. Z tohoto článku se dozvíte o funkcích variátoru CVT a také o tom, jaké odlišnosti je třeba vzít samostatně pro majitele automobilů s CAT tohoto typu.

Intervaly výměny jsou přímo ovlivněny provozem vozidla, to znamená, že v některých případech lze ATF vyměnit za 50-60 tisíc km. kilometrů, zatímco u jiných může být nahrazení požadováno již na 40 tisíc km. Odborníci také doporučují věnovat zvláštní pozornost teplotě oleje v automatické skříňce, aby se předešlo přehřátí a případně nainstalovala další chladič pro chlazení automatické převodovky.

Konečně je třeba poznamenat, že převodník točivého momentu je také instalován na měniči CVT. Zatímco zařízení a princip činnosti a automatické variátor se liší v měniče momentu CVT také provádí funkci spojovací, tj kroutícího momentu přenášeného z motoru s vnitřním spalováním do krabice prostřednictvím přenosového oleje otáčení turbín.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: