Solenoidy automatické převodovky: účel, zařízení, pracovní princip

Solenoid automatické převodovky

Solenoidová automatická převodovka – solenoidový ventil, otevírá a uzavírá olejové kanály hydraulické jednotky, kterými proudí pracovní tekutina ATF do mechanických prvků uvnitř převodovky.

Provoz solenoidů je řízen elektronickým boxem – automaticky. Řídící jednotka vysílá elektrické signály do solenoidu, čímž otevírá nebo zavírá ventil. Tímto způsobem můžete sledovat tlak převodového oleje, když je přiváděn do spojky (spojkové prvky AKPP).

Kvůli solenoidům pracujícím v automatické převodovce se ozubená kola posunou a zámek GDT (převodník kroutícího momentu) se zapne a vypne.

Uspořádání solenoidů s automatickou převodovkou

Pokud jde o nejjednodušší konstrukci, pro snadnější pochopení je solenoidem elektroventil. Stručně řečeno, v případě, že existuje kovová tyč, na které je vinutá spirála. Proud proudí touto spirálou.

Tato tyč v těle je pohyblivá, pod vlivem současných pohybů od konce spirály až k jejímu začátku. Také pružina vyvíjí sílu na tyč, která uzavírá ventil.

Solenoid je instalován v hydraulické jednotce (deska hydraulického ventilu).Ventil je zasunut do kanálu a pro připojení k řídicí jednotce je k němu připojeno elektrické vedení. Spravidla je automatická převodovka instalována ze 4 solenoidů a více (v závislosti na počtu převodových stupňů, konstrukčních vlastnostech krabice apod.).

Typy solenoidů

Solenoidy pro automatické převodovky v počátečním stadiu prováděly pouze funkci otevírání a zavírání kanálů hydrobloku. Potom se solenoid začal podobat magnetickému ventilu (hydraulický ventil) podle principu fungování.

Zařízení dostalo samostatný olejový kanál a kulový ventil, který je zodpovědný za zablokování kanálu. Pak byla vyvinuta technologie, která umožnila vytvářet solenoidy nové generace.

V takovém zařízení míč v otevřené poloze umožňuje průchod oleje z prvního do druhého kanálu a v uzavřeném od druhého ke třetímu. V důsledku toho bylo možné dosáhnout efektivního mechanismu zapnutí a vypnutí třecích spojů (spojky).

Dalším vývojovým stupněm byly solenoidy s možností dodatečné regulace, podobně jako ventil. Takové ventily mají vnitřní zakřivený úsek.Po obdržení impulsu z počítače může být část solenoidu mírně otevřena nebo mírně uzavřena. Toto řešení umožnilo ještě pružnější regulaci tlaku oleje.

Také dodáváme, že solenoidy jsou kuličkové, cívka (s posuvným ventilem), lineární solenoidy, solenoidy VFS atd. Mimochodem, jeho zdroj je mnohem nižší než zdroj lineárních.

Více solenoidů může provádět různé funkce. Například, v případě, že samostatná studie Hydromechanické Zařízení pro automatický převod, solenoid EPC / LPC je „hlavní“, protože olej prochází ostatní kanály elektromagnety a hydraulické jednotky.

V automatické převodovce je také nainstalován elektromagnet TSS. Tento elektromagnet je zodpovědný za blokování / odblokování GDT. Prostřednictvím tohoto zařízení prochází horký a znečištěný olej z měniče točivého momentu, takže tento prvek často selže. Solenoid Shift slouží jako spínač rychlosti, jsou zde také řídící solenoidy hydroplánu atd.

Poruchy a oprava / výměna solenoidů

Za prvé, životnost solenoidů závisí na stavu a kvalitě automatického převodového oleje. Pokud je olej špinavý, jsou solenoidové ventily ucpány opotřebením automatické převodovky, různými ložisky apod.

V důsledku toho se ventil začne "klínovat" nebo "zavěsit". Samozřejmě, že krabice nefunguje správně, nejsou tam žádné kousky, kousky, kopy automatické převodovky, samostatné převodovky atd. Nejsou zahrnuty.

Také častou příčinou problémů se solenoidy je opotřebení kanálků a plunžerů, často je poznamenáno, že pružiny ztrácejí pružnost, v obalu se objevují trhliny, vzniká problémy s navíjením solenoidu.

Často je zdroj nejspolehlivějších solenoidů nejvýše 450 tisíc km, levnější "lehké" verze nepracují více než 250 tisíc km. Nejčastěji se části uvnitř solenoidů (pouzdra, ventily, plunžry, kuličky atd.) Opotřebovávají.

Diagnostika a výměna solenoidů skříně – automatická převodovka je nutná v případě nesprávné funkce automatické převodovky. Při diagnostice by měly být solenoidy kontrolovány samostatně. V závislosti na typu automatické schránky je každá z nich zodpovědná za určité funkce.

Například v jednoduchých "automatických" čtyřech převodech je obvykle 4 solenoidy. V tomto případě je první solenoid odpovědný za zařazení prvního a druhého rychlostního stupně, druhý pro třetí a čtvrtý rychlostní stupeň, třetí ventil ovládá blokování GDT, čtvrtý je odpovědný za pásmo brzdy.

Pokud řidič zjistil, že došlo k problémům při přechodu z druhého na třetí nebo od prvního na druhý rychlostní stupeň, měli byste v úvodní fázi studovat přístroj specifické automatické převodovky. Pak můžeme přesněji předpokládat, který elektromagnet je vadný.

Také problém se solenoidy se často projevuje ve formě blikání chyby, osvětlení výstražné kontrolky vadného AT na přístrojové desce atd.

V tomto případě by se chyby měly považovat za skener a měly by být dekódovány a také by měly být kontrolovány hydraulické jednotky a solenoidy. Solenoidy jsou zkontrolovány na odolnost a také mytí nebo foukání stlačeným vzduchem.

Oprava solenoidu v automatické skříni se často neposkytuje. Není-li v případě opravy solenoidů jinak, úkol se stane složitějším, protože tato část v moderních automatických převodovkách není oddělitelná.

V praxi to znamená, že solenoid může být pouze opláchnut a vyčištěn. Pokud lze elektromagnetický rozvaděč demontovat, může být jeho navíjení nahrazeno, stejně jako důkladnější čištění všech ventilových prvků.

Výměna solenoidů v krabici – automatický stroj se provádí po diagnostice jejich pracovní kapacity. Při výměně je nutné vyjmout desku ventilu, odstranit vadný ventil a nainstalovat nový. Potom se hydraulická jednotka nastaví, těsnost se zkontroluje, tekutina ATP se nalije a poté se zkouší provoz automatické převodovky.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: