Automatická převodovka: automatická převodovka a provozní princip

Schránka zařízení – automatická: jak funguje automatická převodovka

Začněme s tím, že v amerických autech vybavených automatickou převodovkou, se objevil v roce 1940. Jak je známo, že přítomnost automatické převodovky značně usnadňuje proces provozu vozidla, a snižuje zatížení řidiče, zvýšení bezpečnosti, atd.

Všimněte si, že v rámci „klasického“ automatické převodovky je třeba chápat hydromechanické převodovky (hydromechanické automatické). Dále budeme uvažovat o schránce zařízení, konstrukčních prvcích, stejně jako o výhodách a nevýhodách PPC tohoto typu.

Automobil s automatickou převodovkou: výhody a nevýhody

Začněme s plusy. Instalace automatické převodovky umožňuje řidiči nepoužívat řadicí páku během jízdy, ani nohu používat pro trvalé stlačení spojky při přechodu na zvýšené nebo spuštěné stupně.

Jinými slovy, změna rychlosti nastává automaticky, to znamená, že samotná skříňka bere v úvahu zatížení motoru, rychlost vozidla, polohu plynového pedálu, touhu řidiče urychlit nebo pohybovat hladce atd.

Výsledkem je, že komfort při řízení automobilu s automatickou převodovkou se výrazně zvětšuje, přenosy jsou automaticky a jemně přepínané, součásti motoru, převodovky a podvozku jsou chráněny před vysokým zatížením. Navíc řada automatických převodovek umožňuje nejen automatické, ale i ruční řazení.

Pokud jde o mínusy, jsou také k dispozici. Za prvé, konstrukčně, automatická převodovka je složitá a nákladná jednotka, vyznačuje se sníženou udržovatelností a zdrojem oproti mechanickému (ručnímu) přenosu. Automobil s tímto typem převodovky spotřebovává více paliva, automatická skříňka dává kolečkům menší točivý moment, protože účinnost krabice je poněkud snížena.

Také přítomnost automatické převodovky ve vozidle ukládá řidiči určitá omezení. Například krabicový stroj musí být předehřát před vypnutím, je žádoucí, aby se zabránilo stálému ostrému startu a příliš intenzivnímu brzdění.

Na stroji s automatickou krabičkou se nemůžete sklouznout, nevázet auto s krabicovým strojem při vysokých rychlostech na dlouhé vzdálenosti bez zavěšených hnacích kol atd. Dále dodáváme, že toto pole je obtížnější a dražší.

Automatická skříňka: zařízení

Takže i při určitých nevýhodách je automatická hydromechanická skříň z mnoha důvodů nejčastějším řešením pro změnu točivého momentu u jiných typů automatických převodovek.

Za prvé, a to i při zohlednění skutečnosti, že zdroj a výkon těchto boxů je nižší než u "mechaniky", je hydromechanický přenos spolehlivý a trvanlivý. Nyní zvážme automatické převodové zařízení.

Automatická převodovka se skládá z následujících základních prvků:

  • Hydrotransformátor. Zařízení provádí funkci spojky analogicky s manuální převodovkou, avšak pro přechod na konkrétní převodovku není účasti řidiče vyžadována;
  • Planetární řada, která je podobná převodovce v manuální "mechanice" a umožňuje měnit převodový poměr při řazení ozubených kol;
    Brzdové pásky a spojky (přední, zadní spojka) umožňují plynulé a včasné řazení převodových stupňů;
  • Automatické ovládání převodovky. Tento přístroj obsahuje olejovou jímku (zásobník), ozubené čerpadlo a ventilovou skříňku;

Krabice je ovládána voličem.Automatické převodovky mají zpravidla následující hlavní režimy:

  • Režim P – parkování;
  • Režim R – reverzace;
  • Režim N-neutrální přenos;
  • D-way režim dopředu s automatickým řazení;

Mohou existovat i jiné režimy. Režim L2 například znamená, že při jízdě dopředu je zapnut pouze první a druhý převodový stupeň, režim L1 znamená zařazení pouze prvního rychlostního stupně, režim S je třeba chápat jako sportovní, mohou existovat různé "zimní" režimy apod.

Navíc lze napodobit ruční ovládání automatické převodovky, tj. Řidič může ručně zvedat nebo snížit rychlostní stupně (ručně). Dále dodáváme, že automatická skříňka má často také režim kick-down, který umožňuje v případě potřeby prudké zrychlení vozidla.

Režim "kick-down" se aktivuje v případě, že řidič prudce stlačí plyn, po kterém se krabice rychle přepne na nižší převodové stupně, čímž se motor může otáčet až na vysokou rychlost.

Jak je vidět, automatická převodovka se skutečně skládá z měniče točivého momentu, mechanického převodu a řídícího systému, který dohromady tvoří hydromechanickou skříňku. Podívejme se na její zařízení.

Princip fungování a návrh měniče točivého momentu

Převodník točivého momentu je nutný k přenosu a změně momentu z motoru na krabici. Také měnič kroutícího momentu snižuje vibrace. Přístroj hydrotransformátoru předpokládá přítomnost čerpadla, turbíny a reaktorového kola.

Také v měniči točivého momentu je uzavírací spojka a volnoběžka. Převodník točivého momentu (GDT, často v každodenním použití nazývaný "bagel") je součástí automatické převodovky, ale má samostatné pouzdro vyrobené z odolného materiálu plného pracovní tekutiny.

Kotouč čerpadla GDT je ​​připojen k klikovému hřídeli motoru. Turbínové kolo je připojeno k samotnému převodovce. K dispozici je také kolo reaktoru mezi turbínou a kolo čerpadla, které je stacionární. Každá z otočných koleček má lopatky, které se liší ve tvaru. Mezi lopatkami jsou realizovány kanály, kterými prochází převodovka (převodový olej, ATF, z anglické automatické převodovky).

Blokovací spojka je nutná k uzamčení měniče točivého momentu v určitých provozních režimech. Přepínací spojka nebo spojka volnoběhu je zodpovědná za to, že pevně upevněné kolo reaktoru je schopno otáčet v opačném směru.

Nyní se podívejme na to, jak funguje převodník točivého momentu. Jeho práce je založená na uzavřeném cyklu a spočívá v tom, že z pumpy je převodovka přiváděna do turbínového kola. Kapalný proud pak proudí do reaktorového kola.

Lopatky reaktoru jsou navrženy tak, aby zvyšovaly průtok ATP tekutiny. Poté se zrychlený tok přesměruje na kolo čerpadla, čímž se otáčí při vyšší rychlosti. Výsledkem je zvýšení množství točivého momentu. Je třeba dodat, že maximální točivý moment je dosažen, když se měnič točivého momentu otáčí při nejnižší rychlosti.

Když se motor otáčí, úhlové rychlosti čerpadla a turbínového kola se vyrovnají, zatímco tok převodové kapaliny mění směr. Potom se spustí spojka volných kol, po které se kolo kola reaktoru začne otáčet. V tomto případě vstoupí převodník kroutícího momentu do režimu hydraulické spojky, to znamená, že se přenáší pouze točivý moment.

Další rychlou volbu způsobí zablokování měniče točivého momentu (uzavírací spojka je uzavřena), což vede k přímému přenosu točivého momentu z motoru do krabice. V tomto případě dochází k blokování GDT na různých převodových stupních.

Je třeba poznamenat, že v moderních automatických převodovek realizován provoz při prokluzu spojky měniče točivého momentu zámku. Tento režim vylučuje úplné zablokování měniče točivého momentu.

Tento režim provozu lze realizovat, pokud jsou podmínky vhodné, to znamená, když je zatížení a rychlost vhodné pro jeho aktivaci. Hlavním úkolem proklouznutí spojky je intenzivnější zrychlení vozu, nižší spotřeba paliva, měkčí a hladší převod.

Co znamená automatická převodovka: jaká je mechanická část krabice

Samotná automatická převodovka (automatická převodovka), jakož i mechanické, postupná změna točivého momentu, když vozidlo před námi, a také vám umožní přesunout zpět, když zpátečku.

V takovém případě se obvykle používají planetové převodovky v automatických boxy. Toto řešení je kompaktní a umožňuje vám provádět efektivní práci. Například MKPP má často dvě planetové převodovky, které jsou zapojeny do série a pracují společně.

Kombinací zařízení umožňuje přijímat požadovaný počet kroků (rychlost) v krabici.Jednoduché automatické převodovky jsou čtyři kroky (čtyři automatické), zatímco moderní řešení může mít šest, sedm, osm, nebo dokonce devět kroků.

Planetová převodovka obsahuje několik planetových převodovek. Takové přenosy tvoří planetární sérii. Každá planetová převodovka obsahuje:

  • centrální kolo;
  • satelity;
  • ozubená kola;
  • nosič;

Schopnost měnit točivý moment a přenášení otáčivého k dispozici v případě, kde je blokovací prvek sada planetové převodovky. Zablokované mohou být jeden nebo dva prvky (solární nebo korunové zařízení, nosič).

Pokud je ozubený kroužek uzamčen, dojde ke zvýšení převodového poměru. Pokud je centrální kolo v klidu, převodový poměr se sníží. Blokovaný nosič znamená, že dochází ke změně směru otáčení.

Zamknout za velmi zodpovědné spojky (spojky), stejně jako brzdy. blokové spojka díly planetová převodovka nastavena spolu navzájem, zatímco brzda udrží nezbytné prvky zařízení v důsledku spojení s KPR těla.V závislosti na konstrukci této nebo té automatické převodovky lze použít pás nebo více kotoučovou brzdu.

Uzavření spojky a brzd je způsobeno hydraulickými válci. Řízení těchto hydraulických válců je realizováno ze speciálního modulu (distribuční modul).

Dokonce i v celkové konstrukce automatické převodovky může být přítomen volnoběžky, jehož úkolem se stává holding dopravce, který umožňuje, aby se zabránilo rotaci v opačném směru. Získaná převodovka v automatickém řazení díky spojkám a brzdám.

Automatické ovládání převodovky a princip automatického ovládání skříně

Pokud jde o principy automatické převodovky, box pracuje podle specifikovaného algoritmu pro zapínání a vypínání spojky a brzd. Řídící systém, zapíná a vypíná v moderních elektronických krabicích, tj volicí páky (), senzory a přenos ECU.

Řídící jednotka automatické převodovky je integrována do řídícího modulu motoru (ECM) a je úzce spojena s řídící jednotkou motoru. Analogicky k ECU motoru, automatická převodová ovládací jednotka komunikuje s různými snímači, které přenášejí na něj signály Přenosová rychlost, teplota převodové kapaliny, polohu plynového pedálu, výběr režimu nastavení atd

ECU přenáší přijímané signály na převodovku a pošle příkazy do pohonů v distribučním modulu. Výsledkem je, že box určuje, které vysílání musí zahrnovat za určitých podmínek (vysoké nebo nízké).

V tomto případě, není dobře definované algoritmus, který je bod přechodu v různých přenosu „plovoucí“, a je určena ECU krabičky. Tato funkce umožňuje flexibilnější práci systému.

Hydraulický agregát (také známý jako hydraulická jednotka, gidroplita, distribuční modul) ve skutečnosti ovládá kapaliny ATF přenosu, které je odpovědné za spouštění spojky a brzdy v automatické převodovky. Tento modul má elektromagnetických ventilů (solenoidy) a speciální ventily, které jsou propojeny úzkými kanály.

Doporučujeme také číst článek o tom, co dělat, pokud dojde k úniku mezi motorem a převodovkou. V tomto článku se dozvíte o důvodech, pro které motorový olej proudí ze spalovacího motoru v místě spojení motoru a boxy, stejně jako to, co dělat v tomto případě.

Solenoidy jsou nutné pro výměnu převodových stupňů, protože regulují tlak pracovní kapaliny v krabici.Provoz těchto ventilů je monitorován a řízen řídící jednotkou automatické převodovky. Distributoři jsou zodpovědní za volbu provozních režimů a jsou ovládáni pomocí páky (voliče).

Pro cirkulaci hydraulické kapaliny v automatické skříni je odpovědná za krabici čerpadla. Čerpadla jsou ozubená a laločnatá, jsou poháněna nábojem převodníku točivého momentu. Je důležité si uvědomit, že čerpadlo společně s hydroplatem (hydraulickou jednotkou) jsou nejdůležitějšími součástmi konstrukce hydraulické části automatické krabice.

Vzhledem k tomu, že skříň má tendenci zahřívat během provozu, má automatická převodovka často svůj vlastní chladicí systém. V takovém případě může být v závislosti na konstrukci samostatný olejový chladič s automatickým chlazením nebo chladič nebo výměník tepla, který je součástí celkového chladicího systému pohonné jednotky.

Co nakonec

S přihlédnutím k výše uvedeným informacím je zřejmé, že automatická skříňka je kompletní soubor mechanických, hydraulických a elektronických zařízení. V tomto případě se ovládání provádí jak hydraulikou, tak elektronickou jednotkou.

Je třeba také poznamenat, že uspořádání automatických převodovek se může lišit pro vozidla s přední a pohonem zadních kol, ačkoli většina základních prvků jsou stejné.

Hovoříme-li o mechanické části automatické převodovky, přístroj používán v planetové převodovky sady, která odlišuje tento typ krabic z obvyklých „mechaniky“ (v manuální převodovkou dát paralelních hřídelí a ozubených kol s nimi spojené, které jsou v záběru s sebou).

Pokud jde o měnič točivého momentu, může být toto zařízení považováno za samostatný prvek automatické převodovky, jako SDT je ​​umístěna mezi motorem a převodovkou, spojka vykonávají funkce podobné mechanické převodovky.

Doporučujeme také číst článek o tom, jak brzdit motor. Z tohoto článku se dozvíte, jak tento způsob brzdění a snížení rychlosti vozu může být užitečný při provozu vozidla.

Také z měniče točivého momentu je aktivováno olejové čerpadlo uvnitř automatického boxu. Uvedené čerpadlo vytváří provozní tlak převodového oleje, který, podle pořadí, umožňuje ruční ovládání.

Nakonec jsme na vědomí, že bychom se neměli snažit nastartovat vůz s krabicí „automatické“ bez startéru (s akcelerací), jak se často praktikuje s manuálními vozů.Faktem je, že automatické zubové čerpadlo je poháněno motorem.

Ukazuje se, že zatímco motor nefunguje, tlak pracovní kapaliny v krabici nebude. To znamená, že bez tlaku nedojde k automatickému ovládání převodovky bez ohledu na polohu, ve které bude volič režimu volby režimu stát. Navíc se snažíte nastartovat auto s tlakovým strojem může vést k vážným poruchám převodovky.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: