Rozdíl mezi modifikátorem a robotem: která skříňka je lepší

Rozdíl mezi variátorem a robotem: jaký typ automatické schránky si vyberete

Dnes je automatická převodovka na špičce své popularity po celém světě. V tomto případě výrobci nabízejí spotřebitelům různé typy strojů.

Přesněji řečeno, jsou hydro-mechanická převodovka, CVT CVT pole, jakož i robotizovaný převodovku se spojkou (AMT) a preselektivnoy box robot se dvěma spojkami.

Každá z těchto různých typů analogů CPT podle návrhu, a také má určité výhody a nevýhody. V tomto článku budeme hovořit o rozdílu mezi variátor od „klasického“ stroj, který na rozdíl od automatické převodovky z robotem a variátor, atd

Co rozlišuje robotovou krabici od variátoru a automatické převodovky

Takže, když bereme na vědomí, že i když je cílem všech druhů krabic a je stejná v automatickém řazení převodových stupňů (změna převodového stupně probíhá bez řidiče), rozdíl mezi automatickou převodovkou z robotem a variátor, měničem na automatické převodovky nebo CVT manuální převodovkou z poměrně vysoká.

V praxi je uživatel bez dostatečné zkušenosti, může jednoduše nelze odlišit od běžného stroje nebo robota variátoru, zejména v případě, že vůz s pistolí zakoupit b / y, tedy na sekundárním trhu.

V tomto případě je třeba vědět, že z různých důvodů některé typy automatických převodovek jsou považovány za spolehlivé a trvanlivé, jiné poskytují maximální komfort při jízdě, ostatní nejsou tak hladce řadit, ale levné na výrobu a nejdostupnější, čtvrtá může výrazně ušetřit pohonné hmoty, atd. Rozumím.

  • Začněme s hydromechanickou automatickou převodovkou. Tento typ převodovky se objevil na automobilech poměrně dlouho (vlastně několik let po vzniku prvních automobilů na mechanice).

Konstrukce automatické převodovky je složitá, ale tato krabice je časově ověřená a vyznačuje se maximální spolehlivostí. Základem je převodník točivého momentu (měnič točivého momentu), který je ve skutečnosti spojka, stejně jako planetová převodovka.

Přestože se přepínání provádí postupně, okamžik takového přepínání je vyhlazen. To znamená, že řidič téměř necítí, kdy se zvedá nebo se sníží rychlost.

Moderní automatická převodovka má také 5, 6 nebo více rychlostí, což šetří palivo. Dokonce i výrobci, aby tyto natáčecí zařízení (elektronika přizpůsobuje stylu jízdy konkrétního řidiče), tam je často možnost manuálně řadit (Tiptronic).

Nevýhodou tohoto typu automatickou převodovkou může obsahovat vysoké počáteční náklady, značné náklady v případě opravy, že je třeba pravidelně měnit převodový olej (ATF kapaliny) a automatické filtry každý 50-60000. Km. běží, neustále monitorovat úroveň a kvalitu této tekutiny, používejte pouze originální nebo doporučené analogy.

Je třeba také poznamenat, že automatická převodovka ve srovnání s jinými pušky spotřebovává více paliva (10 až 15%), jakož i urychlení dynamiky vozidla s takovým přenosem může být poněkud horší.

  • Modifikátor skříně, na rozdíl od automatické převodovky nebo robota, je plynulý převod. Konstrukce používá měnič točivého momentu, ale v převodovce samotném není žádný pevný převodový stupeň.

Aby bylo jasné, jednoduše řečeno, místo obvyklých ozubených kol (jako v ručním řazením, automatická převodovka nebo roboty) používá hřídelí, řemenic a řemenu variátoru. Změnou průměru řemenic je hladký změna převodového poměru. Ukázalo se, že měnič CVT má velký počet variant změn převodového poměru.

V důsledku tohoto typu PPC vám umožní dosáhnout nejvyšší úroveň komfortu, nejsou tam žádné okamžiky spínání, bez přerušení dodávky energie v průběhu přepínání.Variátor je také poměrně úsporný typ převodovky, existuje režim, který simuluje ruční přepínání kroků.

Pokud se o minusech píše, ačkoli je variabilní výrobek levnější a auto s takovou krabicí je cenově dostupnější, je zdroj tohoto přenosu mnohem menší než u automatických převodovek a dokonce i u některých RCTU.

Variátor se bojí zatížení, skluzu, náhlého spuštění, tažení přívěsu, jízdy s neustále vysokými otáčkami motoru atd. Auto s takovou převodovkou je vhodnější pro tichého řidiče, který obvykle provozuje auto ve městě nebo cestuje podél dálnice s průměrnou rychlostí.

Měla by být také upozorněna na vysokou citlivost na kvalitu převodového oleje, který by měl být v měniči měněn každých 30 až 40 tisíc km. Současně s tím odborníci a zkušení motoristé zaznamenávají extrémně nízkou údržbu variátoru a vysokou cenu náhradních dílů pro boxy tohoto typu.

To znamená, že ne každá autoservis je schopna provést opravu měniče nebo jeho údržbu (například výměnu řetízku nebo řemene CVT) a rovněž tuto kvalitní opravu provést.

Doporučujeme také číst článek o tom, co je variační přístroj XTronic. V tomto článku se dozvíte o vlastnostech tohoto typu přenosu, stejně jako to, co jsou výhody a nevýhody jednotky je ve srovnání s vrstevníky.

Z tohoto důvodu je běžnou praxí vyměňovat vadné variátoru agregát se smlouvou, s CVT box b / a je poměrně drahé a v dobrém stavu.

  • Robotizované převodovky (převodovka robot) vyvinul už dávno, ale z nějakých důvodů výrobci na dlouhou dobu nebylo možné provést takové množství výrobku.

Dnes, vzhledem k aktivnímu rozvoji technologií, je tento typ kontrolního bodu nejprogresivnější. Robotová skříňka je aktivně instalována na různých modelech automobilů, a to jak v rozpočtu, tak v prémiových segmentech.

Pokud jde o robot box zařízení, ve skutečnosti se jedná o běžný převodovka (také označované jako PPC takový polo-automatickou převodovkou), zapínání a vypínání spojky, stejně jako výběr a přeřazení je automatické. K dispozici je také ruční režim, který umožňuje řidiči nezávislé zvedání a spouštění převodových stupňů.

Mějte na paměti, že robotické boxy jsou dva typy:

  • robot s jednou spojkou (jeden disk);
  • předvýběrová skříňka se dvěma spojkami;

První možnost má pouze několik výhod – cenově dostupné nové i ojeté vozy s takovou krabicí, stejně jako palivová účinnost oproti automatické převodovce a některým variátorům.

Nejdříve je jednoduchý a levný výrobní robot s jedním diskem. Jednoduše řečeno, jedná se o MKPT s elektronickou řídicí jednotkou a výkonnými servomechanismy, které ovládají činnost spojky a také přepínače na místě řidiče.

Při jízdě v kufru v okamžiku změny rychlosti se řidič často musí přizpůsobit algoritmu provozu takového stroje, intuitivně hádat a spouštět plyn před spuštěním.

Se spolehlivostí samotného boxu nejsou žádné problémy, ale to se netýká servopohonů (pohonů) a spojky. Zásahy v rámci městské provozní činnosti je zpravidla nutné vyměnit již 50-60 tisíc km. kilometr. Také automatizace u mnoha vozů s takovým robotem neví, jak "vzít v úvahu" opotřebení spojky, což vyžaduje neustálé přizpůsobení každých 20-25 tisíc km.

Pokud jde o pohony, tyto prvky nepodaří 80-90 tis. Km. Je třeba mít na paměti, že serva jsou obtížně napravitelné, což často vyžaduje jejich kompletní výměnu. Současně náklady na nové vybavení je často poměrně vysoká.

Pokud budeme mluvit o robotech se dvěma spojkami (např DSG nebo PowerShift), přičemž v tomto případě okno úspěšně kombinují mnoho výhod hydromechanické automatické a obyčejné mechaniky. Rychlostní stupně velmi rychle a hladce, vysokou spotřebu paliva. Když toto políčko není tolik bát zatížení, přehřátí, je méně citlivý na kvalitu oleje, atd.

Základem je stále stejný mechaniky, počítače a servomechanismy, avšak na rozdíl od single-disků roboty, spojky pro dva. Pokud jen jedna sjednocená převodovka mechanická přímých dvou krabic, z nichž jedna má hřídel dokonce i jeden s liché převody.

V tom okamžiku, kdy se vozidlo pohybuje řídicí jednotkou převodovky a je okamžitě připraven k začlenění následujícího sazby (Preselektivnaya CAT) a udržuje ji téměř zcela zahrnuty. V důsledku toho je doba přepínání je minimální, řidič nemusí cítit trhne a nárazy, napájecí proud je téměř zlomený, auto prudce zrychluje.

Nevýhodám krabic tohoto typu lze připsat nejen již známé problémy se servomechanismy a spojkou, ale i složitější zařízení samotné převodovky. Takový robot zpravidla nevyvolává problémy v průměru 120-170 tisíc km. Dále může dojít k poruše. V tomto případě mohou být opravy velmi nákladné, blíží se náklady a dokonce překračují náklady na opravu "klasické" hydromechanické automatické převodovky.

 

Shrňme výsledky

Jak je vidět, každý z výše zmíněných typů PPC má své silné a slabé stránky. Z tohoto důvodu je při výběru konkrétního stroje nutné vzít v úvahu určité funkce.

Pokud je hlavním kritériem spolehlivost a zbytkový zdroj (který je relevantní pro sekundární trh), měli byste se podívat na "klasickou" automatickou převodovku. Pokud budete potřebovat auto pro klidnou a pohodlnou jízdu, bude to skvělá volba, zvláště pokud je vozidlo zakoupeno nové.

Doporučujeme také číst článek o správné jízdě – robot. Z tohoto článku se dozvíte o vlastnostech provozu robotických převodovek a také o tom, co musíte zvážit, abyste ušetřili život a prodloužili životnost robotového boxu na vozidle.

Pokud jde o jednokotoučová robotů, pro mnohé je to jediná příležitost ke koupi nové nebo použité / mít auto s pistolí v rámci striktně omezený rozpočet. V takovém případě byste neměli spoléhat na pohodlí při jízdě a také je třeba vzít v úvahu malý zdroj servopohonů. Výhodou však je přijatelná cena automobilů a spotřeba paliva.

Pokud budeme mluvit o preselektivnoy boxů, jako je DSG, tento typ PPC dnes je optimálním řešením pouze v případě zakoupení stroje nové. Při koupi ojetého vozu s robotem, i když je fakt, že rozsah je poměrně malý (130-150 tis. Km.) Potenciální majitel by měl být připraven v předstihu pro případné velké investice v blízké budoucnosti.

Je to z toho důvodu, že vůdce mezi stroji na trhu s ojetými automobily zůstává ne-li nejúspornější, ale za ta léta osvědčené a spolehlivé hydromechanické automatické.

   

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: