PPC robot: výhody a nevýhody

Robotická převodovka: výhody a nevýhody

Dnes mohou být automatické převodovky na různých typech automobilů reprezentovány hydromechanickou automatickou převodovkou, variátorem nebo robotem. Každý z těchto typů má své klady a zápory, což je důležité při výběru krabicového stroje. V tomto článku budeme hovořit o RCTC a také zvážit výhody a nevýhody robotické převodovky.

Výhody a nevýhody robotů ve srovnání s jinými automatickými krabicemi

Abyste pochopili, co se robotická skříň liší od analogů, je třeba zvážit její vlastnosti, zařízení a provozní princip. Za prvé, hlavní výhodou jakéhokoli stroje ve srovnání s mechanikou je pohodlí, protože řidič nemusí při jízdě samostatně přepínat rychlostní stupně. Současně se s touto úlohou vyrovnává každá automatická převodovka, ale existují rozdíly.

Aby bylo možné lépe pochopit na správnou strunu, box-robot také přichází ve dvou provedeních: typ single-disk AMT robota (robotické mechaniky) a Preselektivnaya automatizovanou převodovkou s dvojitou spojkou typu DSG nebo Powershift.

Krátce řečeno, nejpohodlnější převodovkou pro dnešek je plynulá CVT,pak můžete zvolit "klasickou" hydromechanickou automatickou převodovku a roboty DSG / Powershift a již na konci seznamu z hlediska komfortu je robotová skříňka s jednou spojkou.

V tomto případě, jak již bylo uvedeno výše, každý typ kontrolního bodu má své silné a slabé stránky. Nyní se podívejme na robotovou převodovku podrobněji.

  • Zpočátku byl tento box vyvinutý na úsvitu automobilového průmyslu, ale řada problémů a nedostatek technologií v těchto letech neumožňovala vytvořit sestavu, která by měla příležitost konkurovat rostoucí popularitě hydromechanických automatických převodovek.

Tato myšlenka však nebyla opuštěna, díky čemuž díky moderním technologiím se robotové boxy objevily poměrně nedávno. Pokud je to jednoduché, převodovka je konvenční mechanik, ale spojka a řazení jsou řízeny jednotlivými servy namísto řidiče.

Přednosti v porovnání s automatickou převodovkou a měničem jsou zřejmé: jednoduché konstrukce a nízká produktivita, možnost instalace takovéto převodovky v páru s jakýmikoli motory, přístupná služba, docela dobrá udržovatelnost.Nezapomeňte také na snížení spotřeby paliva a zvýšení životního prostředí.

Zdá se, že vše je jednoduché, obvyklé mechaniky, spojky analogicky s MKPP, elektrická nebo hydraulická spojka a ozubená kola pod řízením ECU řídí všechny procesy. Takové řešení však má velké nevýhody.

Za prvé, pohodlí utrpělo. Při jednokotoučové manuální převodovce (s jednou spojkou) jsou zpomaleny, zpomalení, poklesy při spouštění a zvyšování rychlostí jsou normou. Ukázalo se, že pokud jde o pohodlí, tyto jednotky jsou velmi vzdálené od automatické převodovky nebo CVT. Další slabinou robotů byly samotné servopohony (servopohony, servopohony).

Aby bylo jasné, že zařízení je elektromotor s redukčním ventilem a servopohonem, je také možné instalovat hydraulické pohony (v závislosti na tom, která skříňka). Takže tyto prvky mají krátkou životnost (asi 80-100 tisíc km.), Často špatně opravitelné a poměrně drahé.

Nemá dlouhou životnost a přilnavost k těmto krabicím. Obvykle se každých 50-60 tisíc km. Je nutné jej nahradit, v intervalech (každých 20 – 30 tisíc.km.) Doporučuje se také přizpůsobit rukojeť robotu.

Samozřejmě nemohou soutěžit s jinými automaty. Jejich hlavní výhodou je přijatelná cena, která jim umožňuje aktivně vybavit rozpočtová auta s těmito datovými body bez výrazného zvýšení nákladů na samotné auto.

  • Vzhledem k těmto nedostatkům nedávno uvedli výrobci další verzi robotické převodovky – předběžného robota s dvojitou spojkou. Nejslavnějším typem je DSG značky Volkswagen.

Taková krabice je podmíněně dvě mechanické převodovky v jednom těle (jedna s rovnými, druhá s lichým ozubením). Jednotka má již dvě spojky, které vám umožní přepínat rychlostní stupně ve zlomcích sekundy.

Výsledkem je, že řidič necítí okamžik spínání, trakce prakticky není přerušena. Jak se může zdát, tento typ je schopen přemístit automatickou převodovku a variátor. To však není pravda.

I když je zdroj a spolehlivost takového PPC vyšší než zdroj analogových jednookých disků, slabý bod je stále považován za uzly spojky a řada problémů nastává u pohonů, mechatroniky atd.Oprava těchto krabic je také velmi drahá.

V tomto případě jsou roboty, oba s jedním diskem as dvojitou spojkou, méně spolehlivé ve srovnání s manuální převodovkou. To znamená, že na takové krabici se stále nedoporučuje sklopit, přenášet těžké náklady, táhnout přívěs, aktivně jezdit mimo terén atd.

Dokonce i dodat, že preselektivnoy pole, a to zejména s „mokrým“ spojky (spojkové balíčky jsou olej), jsou rovněž citlivé na kvalitě a úrovni samotného oleje. Přítomnost mechatroniky (ve skutečnosti hydraulická jednotka) nutí majitele měnit mazivo včas, používají pouze originální převodové kapaliny atd.

Jinými slovy, předběžný robot je symbióza mechaniky a klasického automatu se všemi důsledky, které z toho vyplývají. I když chybí převodník točivého momentu (GDT), citlivá, těžko opravitelná a drahá hydraulická jednotka neodstoupila. Mělo by se také vzít na vědomí a velký počet snímačů a elektroniky, které se také neliší spolehlivost.

Tipy a triky

S ohledem na výhody a nevýhody robotické převodovky byste měli také věnovat pozornost vlastnostem jeho použití.

      • Za prvé, během provozu je důležité pochopit, že se robot liší od běžné automatické převodovky. V praxi to znamená, že volnoběh v dopravní zácpě nebo na semaforech v režimu "D" je na ruční převodovce s jednou spojkou vysoce nežádoucí. Podmínkou je, že v tomto případě je možné zavést řidič na vozidlo s manuální převodovkou, která místo vypnutí převodovky a přemístění krabice na neutrál jen vytlačila spojku. V důsledku toho se uvolňovací ložisko rychle rozpadne, zkrátí se životnost ostatních prvků.

        Doporučujeme také číst článek o tom, co potřebujete vědět o ropě v robotické převodovce. Z tohoto článku se dozvíte, kdy a jak se olej v robotové skříňce vyměňuje a co hledat a jak často je nutné měnit převodový olej v robotické skříňce.

         

      • Pokud jde o předvolitelné boxy, není nutné přepnout převodovku na neutrál v případě krátkodobých zastávek. V takovém případě musíte brzdu zatlačit pevněji, aby elektronika otevřela spojku.

        Také při jízdě v dopravní zácpě, při častých výjezdech a sjezdech je optimální přepnutí z automatického na ruční režim. Tento režim manuálního ovládání robotové skříně je k dispozici na každém RCU.Ve skutečnosti, řidič volbu převodového stupně, jak je v mechanice, box nebude zapnut nad a pod (například při jízdě nízkou rychlostí, v případě, že rychlost jízdy roztrhaný, atd), aby se zabránilo předčasnému opotřebení serva.

      • Na kotoučové roboty jednotlivé lze mírně zploštit trhne pokud „naladit“ algoritmy krabice a na plyn před posunem.
      • Pokud je vozidlo v pohybu na vzestupu, což je optimální přechod do manuálního režimu, který umožňuje, aby se zabránilo přehřátí spojky a její neočekávané otevření.
      • Je třeba si uvědomit, že když se snažíte jít do kopce, ne všechny roboty mají možnost zabránit návratu. Jinými slovy, pokud se pokoušíte posunout na robotické převodovce, musíte použít parkovací brzdu (rukojeť).

Co nakonec

Jak lze vidět, ještě před nákupem auta s krabicí robota se doporučuje prostudovat všechny funkce nainstalován na to KPR. Je důležité si uvědomit, že některé malé nuance lze eliminovat přepisování (nahrazující software na novější verze) a přizpůsobení, ale do značné míry zlepšit tento checkpoint nebude fungovat.

Doporučujeme také číst článek o tom, co je lepší, DSG box nebo Powershift. V tomto článku se dozvíte o vlastnostech těchto typů robotizovaných převodovek, jakož i způsob, jakým se od sebe liší, jaké krabice jsou spolehlivé, atd.

Pokud jste si zakoupili ojetý vůz, je třeba být připraven na to, že v současné době nebo v blízké budoucnosti může být potřeba závažné investice (výměna spojky, převodovky olej, pohony, atd.)

V případech, kdy Preselektivnaya box – robot vyvinout silný blbec, DSG se přepne z rány, trhne a zpoždění, je třeba připomenout, že oprava může stát přesáhnout 1/3 celkové průměrné ceny veškerého použitého vozu na sekundárním trhu.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: