Jaký je kardanový převod v převodovce vozidla?

Proč potřebujeme kardanový přenos v převodovce

Automobilová převodovka, bez ohledu na typ a konstrukční charakteristiky, má obvykle své kardanové zařízení. Kardanové zařízení je zařízení, které je navrženo k přenosu točivého momentu mezi hřídelemi, které jsou vzhledem k sobě navzájem šikmé.

Kardanové zařízení ve vozidle je obvykle používáno v převodovce. Toto zařízení je také používáno v konstrukci řízení. Podívejme se na toto zařízení podrobněji.

Typy kardanových převodovek, účel, vlastnosti

Takže, jak již bylo řečeno, kardanové kola jsou potřebné k přenosu točivého momentu. Je třeba vzít v úvahu, že úhel mezi dvěma hřídeli (pohon a hnací hřídel) se může během provozu měnit. Z tohoto důvodu se používá kardanový spoj.

Pomocí převodovky s kardanem lze v převodovce propojit motor a převodovku, převodovku a hlavní převodovku, převodovku (rozdělovač) a hlavní převodovku, diferenciál a hnací kola vozu.

V srdci kardanového kola je univerzální kloub. Takový závěs se může lišit konstrukcí, takže kardanové převody jsou rozděleny do:

  • Kardanové zařízení, kde se používá závěs nerovných úhlových rychlostí;
  • Přenos s kloubem se stejnými úhlovými rychlostech;
  • Přenos, kde se používá polokardanový elastický spoj;
  • Převodovka s tuhým polomonovým závěsem;

Je třeba poznamenat, že tento typ (Pohonný systém s pevným polukardannym kloubu) není používán na auta, protože v tomto případě je řešení není dostatečně spolehlivé a nebude splňovat určité požadavky.

  • S ohledem na hnacím ústrojí s závěsnými nestejných úhlových rychlostí, takový převod v domácnosti je často nazýván univerzální kloub. Tento typ se obvykle používá u automobilů s pohonem zadních kol, stejně jako u vozidel s pohonem všech kol.

Kardanové zařízení má klouby nerovných úhlových rychlostí, které jsou umístěny na kardanových hřídelích. Další specifické vlastnosti mohou způsobit použití dodatečné podpůrné podpory. Také dodáváme, že na koncích kardanového kola jsou instalovány speciální konektory.

Když už mluvíme o zařízení, kloubové nestejné úhlové rychlosti pro kombinovanou konstrukci má dvě vidlice, které jsou uspořádány v úhlu 90 ° vůči sobě navzájem, a kardanová pavoučí upevňovací prvky.

Kardanový kříž se otáčí ve speciálních jehlových ložiscích, které stojí v vidlicích vidlic. Tato ložiska mají mazivo, které je v nich položeno během výrobní fáze. Jako součást provozu nelze mazivo obnovit, protože ložisko je bezúdržbové.

Tento závěs nerovných úhlových rychlostí se liší tím, že zařízení přenáší točivý moment cyklickým způsobem. Jinými slovy, dochází k nerovnoměrnému přenosu hybnosti. Stručně řečeno, hnací hřídel se dvěma otáčkami dvakrát překonává a dvakrát nedosahuje olova.

Aby vyrovnala nerovnoměrnost otáčení, kardanová převodovka obdrží nejméně 2 závěsy, které stojí jeden na každé straně kardanového hřídele, a vidlice pantů, které jsou proti sobě, jsou ve stejné rovině.

Je stále třeba poznamenat, že kardanová převodovka může mít jeden i dva hnací hřídele. Použití jednoho nebo více hřídelů závisí na přenosové vzdálenosti momentu. Pokud jsou dvě hřídele, jedna hřídel je mezilehlá a druhá je zadní hřídel.

Také na místě, kde jsou hřídele připojeny, je použita mezikusová podpěra pro dodatečnou fixaci a pevnost.Tato opěrka je připevněna k tělu stroje nebo k rámu, pokud má vozidlo strukturu rámu. Za účelem kompenzace změn délky, ke kterým dochází při provozu kardanového kola, má jeden z hřídelí drážky pro realizaci drážkovaného spojení.

Samotné kardanové kolo je připojeno k jiným převodovým prvkům pomocí spojky. Přírubu a další podobné prvky lze také použít pro připojení.

  • Kardanová převodovka s kloubem se stejnou úhlovou rychlostí (SHRUS, v domě granátového jablka) se obvykle používá v převodovce automobilu s pohonem předních kol. V tomto případě převodovka spojuje diferenciál a náboj hnacího kola.

Tato převodovka má dva závěsy se stejnými úhlové rychlosti, které jsou spojeny hnacím hřídelem. Pant, který se nachází bližší k převodovce a diferenciálu, se nazývá interní (vnitřní SHRUS) a druhý má název vnějšího závěsu (vnější SHRUS).

Doporučujeme také číst článek o tom, co je polotovar v přenosovém zařízení vozidla. Z tohoto článku se dozvíte, co je určeno pro toto zařízení, a jaký druh designu je polořadovka a jak funguje tento prvek.

Také zadaný typ kardanové převodovky, kde jsou použity CV klouby, lze použít i na vozidlech s pohonem zadních a všech kol. Takové řešení umožňuje snížit hluk během přenosové operace, stejně jako snížení vibrací. Jednoduše řečeno, závěs nerovných úhlových rychlostí je nahrazen SHRUS, což je technologičtější zařízení.

Specifikovaný závěs se stejnými úhlovými rychlostmi umožňuje dosáhnout účinného přenosu točivého momentu z hlavního hřídele na hnaný hřídel s konstantní úhlovou rychlostí a také bez ohledu na úhel, kterým se hřídele samy naklánějí. U strojů s pohonem předních kol je nejčastěji používán kulový kloub.

Pokud jde o zařízení, v kruhu je kloub stejných úhlových rychlostí klec, který je uložen v pouzdře. Mezi tělem a tělem jsou koule, které vám umožňují realizovat pohyb. Tělo obdrží vnitřní sférický tvar, také v těle a kleci jsou drážky. Na těchto drážkách se míče pohybují.

Charakteristickým rysem tohoto provedení je rovnoměrné přemístění točivého momentu z hnacího hřídele na hnaný hřídel z hlediska úhlu výměny.Také se používá v oddělovací konstrukci, která je nezbytná pro stanovení CV společné kuličky v poloze.

Ve výrobním stádiu je mazivo molybdenu umístěno v kloubech CV. Pro ochranu struktury před nečistotami, voda a podobně, je umístěn na závěsu Další zvláštní níže.

  • Třetí typ hnací ústrojí, které se používají v automobilech, je převod polukardannym pružného závěsu. Takový pružný závěs je zodpovědný za zajištění toho, že vysílání točivý moment mezi oběma hřídeli, které jsou uspořádány rozmístěné v mírném úhlu vůči sobě navzájem.

Základem je princip deformace elastického článku. Například toto spojení může být pružné spojky. Spojka je předběžně stlačena šestihranná pružného prvku, přičemž obě strany přírub jsou stanoveny jako hnací hřídel a řízený.

Shrňme výsledky

Jak je možné vidět, existuje několik typů kloubových převodovek používaných v přenosové automobil zařízení. Kromě toho, Z výše uvedených látek nejrozšířenější kardanový převodovku s nerovnými úhlových rychlostí, a přenosový spoj stejné úhlové rychlosti CV kloubu.

Doporučujeme také číst článek o tom, co je v převodovce diferenciál.Z tohoto článku se dozvíte o účelu, návrhu a principu fungování diferenciálu.

Nakonec jsme na vědomí, že v moderních automobilech je konstantní rychlost spoje lze nalézt v zařízení pohon předních kol osobních a nákladních automobilů v zařízení s pohonem všech kol. Skutečnost, že tato hnací ústrojí je optimální řešení ve srovnání s analogy.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: