Motor nevyvíjí výkon: příčiny a možné řešení problému

Proč motor auta nevyvíjí plný výkon

Výkon motoru je jednou z klíčových vlastností jakékoli ICE. Napájení závisí přímo na schopnosti jednotky dynamicky zrychlovat automobil a udržovat maximální možnou rychlost. Je zcela zřejmé, že znatelná ztráta výkonu znamená určité poruchy motoru a jeho systémů.

Doporučujeme také číst článek o tom, jaký je točivý moment motoru. Z tohoto článku se dozvíte o závislostech točivého momentu a výkonu pohonné jednotky.

Důvodem znepokojení je to, že auto přestane normálně rozptýlit na plochém úseku silnice bez zjevného důvodu. Dále budeme uvažovat, proč benzínový motor nevyvíjí plný výkon, nebo nevytahuje naftový motor, a také mluvit o metodách diagnostiky a dostupných způsobech řešení tohoto problému.

Motor nevyvíjí sílu: proč se to stane

Chcete-li odpovědět na otázku, jak odstranit výkon motoru, stačí připomenout údaje o pasu konkrétního vozu a stojanu na dynamometru. Takový stojan je "měřicí" zařízení,což vám umožňuje určit skutečný výkon motoru na ukazateli na kolečkách. Podle cestovního pasu obvykle výrobce udává výkon motoru na klikovém hřídeli. Vzhledem k těmto informacím není těžké pochopit, co je uvedeno v technických specifikacích, například 200 koní. na hřídeli v testu na dyno se změní na 175 koní. Jinými slovy, měření na stánku se budou lišit od údajů pasu.

Teď už rozumíme. Postupná ztráta výkonu motoru je přírodním procesem při vyčerpání jednotky. Rád bych poznamenal, že v normě se to stane postupně a téměř nepostřehnutelně pro řidiče. Jinými slovy, motor s kmitočtem 150-250 tisíc km. nemůže poskytnout kapacitu "pasů", ještě méně na stánku, zatímco průměrná ztráta je 5-15%, v závislosti na stupni opotřebení a mnoha dalších faktorech.

Doporučujeme také číst článek o účinnosti motoru. Z tohoto článku se dozvíte více o tomto parametru a také budete schopni zvážit, proč je účinnost naftového a benzínového motoru odlišná.

Pokud dojde k poklesu výkonu o 20% nebo více, pak motor potřebuje diagnostiku. Všimněte si, že pokud motor nenastoupí na plnou kapacitu, mohou se vyskytnout následující příznaky:

  • při stlačení plynového pedálu nastane pauza;
  • stroj se při zrychlení otáčí;
  • motor kouří (v přechodových a nabitých režimech);
  • zvýšená provozní teplota spalovacích motorů;
  • nadměrná spotřeba paliva a oleje;

Přítomnost výše uvedených přídavných prvků pomáhá přesněji vysvětlit, proč motor nevyvíjí sílu a nezjistí možné příčiny. V seznamu základních poruch a selhání odborníci identifikují vznícení, opotřebení hlavních komponent, kvalitu plnění a složení palivové směsi.

Motor ztracený výkon: časté příčiny

  1. Problémy se zapalováním. Příliš brzký čas zapalování bude znamenat předčasné zapálení směsi paliva a vzduchu. Výsledkem je, že expandující plyny působí proti stoupajícímu se pístu a nestlačují ho dolů. Za takových podmínek bude výkon motoru výrazně klesat. Totéž platí pro pozdější zapálení. Později zapalování směsi paliva a vzduchu vede k tomu, že expandované plyny "zachycují" dolů píst, užitečná energie je zbytečná. Ukazuje se, že jak v prvním, tak v druhém případě řidič intenzivně stlačuje plynový pedál, palivo se spotřebuje, avšak z motoru není žádný návrat.

    Dále je třeba uvést problémy spojené s vakuovým a odstředivým regulátorem časování zážehu. Faktem je, že selhání těchto rozhodnutí ovlivňuje časování zapalování a změnu ve vztahu k různým podmínkám spalovacího motoru. Například při zvýšení otáček regulátor posune úhel zapalování.

    Jinými slovy, míra otevření škrticí klapky a zvyšující se rychlosti klikové hřídele při stejné CPP neumožňuje motor vyvinout plnou kapacitu. U vstřikovacích motorů může dojít ke ztrátě napájení po upgradu firmwaru nebo čipu tuneru ECU, aby se ušetřilo palivo.

  2. Skupina válců a pístů a časování. Jak již bylo uvedeno výše, ke ztrátě výkonu motoru vede CPG opotřebení, poruchy v nastavení časování nebo hromadění sazí ve spalovací komoře. Pokud jde o časový mechanismus, nesprávné nastavení ventilů, koksu a uhlíku může narušit normální funkci ventilového mechanismu. Přesněji řečeno, těsnost spalovací komory je narušen kvůli menším odporem (fit) ventily do sedel. Přilnavost může být porušena, pokud jsou ventily silně "upnuty".Zajištění motoru také zabraňuje normálnímu zatížení ventilu. Faktem je, že vrstva vrstvy zabraňuje normálnímu uchycení. V důsledku toho některé plyny procházejí volně uzavřenými ventily, dochází k přehřátí, vyhoření ventilu, sedlům ventilů atd. Koks usazeniny mohou dále doutnat, když jsou vystaveny vysoké teplotě, což způsobuje účinek nekontrolované zapálení směsi, tj žhavicí svíčky. To vše vede k poruchám a snížení výkonu napájecí jednotky. Pokud jde o GPG, opotřebení pístních kroužků je častým důvodem nízké komprese ve válcích. Výsledkem je průlom v plynech z klikové skříně, to znamená spalování energie obsažené v palivu se znovu spotřebovává s velkými ztrátami. Zjistěte, že příčina není obtížná. Stačí odstranit ventilační hadici klikové skříně a posoudit stupeň intenzity kouře. Přítomnost silného kouře, jdoucího "pulzací", naznačuje problémy s prstenci.
  3. Plnění směsí palivo-vzduch a složení směsi. Problémy při plnění a složení nabití paliva mohou snížit výkon motoru, i když je motor v pořádku, je zapalování správně nastaveno.Nejčastější příčinou je kontaminovaná škrticí klapka nebo porucha samotného mechanismu otevření škrticí klapky.

    Dodáváme, že práce na vyčerpané pracovní směsi neumožní motoru rozvinout plný výkon. Vyčerpání může mít za následek nasávání vzduchu, k němuž dochází jak na vstupu, tak do palivového systému. Dalším důvodem je znečištění trysek na karburátoru nebo vstřikovačů paliva / mřížky benzinového čerpadla / palivových linek vstřikovacího motoru.

    Příjem vzduchu si zaslouží zvláštní pozornost. Prvním krokem je kontrola vzduchového filtru. Poté je nutné diagnostikovat palivový systém. Nejprve je třeba smazat, že v nádrži je naplněno palivo s nízkým oktanovým číslem pro určitý typ motoru. Dalším krokem je kontrola vstřikovačů a jejich výkonu, stejně jako benzínové čerpadlo.

Co nakonec

Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem, pokud motor nevyvíjí výkon, mohou být příčinou zapalování, přívodu vzduchu nebo paliva. Dodáváme, že snížení výkonu motoru může také dojít v závislosti na vnějších podmínkách: okolní teplotě a atmosférického tlaku vzduchu.

Je-li auto za určitých podmínek "těžké", pak se nejedná o poruchu. Například vysoká v horách snižuje výkon motoru, zejména atmosférický. Také v létě se v těžkém ohni může benzínové čerpadlo nebo karburátor přehřát.

Jako závěr, že by bylo žádoucí připomenout, že stav paliva a šířku pásma filtru vzduchu silně závisí na systému vstupu a paliva. Z tohoto důvodu musí být filtrační prvky měněny včas, což zajistí maximální návratnost z motoru.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: