Zvýšená komprese v motoru: příčiny

Příčiny zvýšené komprese v lahvích motoru

U většiny zkušených motoristů dobře známo, že stlačení postavu v benzínu nebo motorové spalovacím motorem je přímo závislá na snadnost startu ICE, stejně jako stabilitu pohonné jednotky další práci. Další stlačení silně ovlivňuje výkon, spotřeba paliva a motorového oleje, stejně jako zdroj elektrárny.

Obecně platí, že řada řidičů a mechaniků s povrchovou diagnostikou odhaluje řadu poruch a určuje obecný stav motoru přesně z hlediska kompresního poměru. Současně není obtížné měřit kompresi v motoru. Tato operace se snadno provádí v obyčejné garáži, motor není třeba demontovat a nevyžadují se žádné speciální nástroje a vybavení.

Postačí vyšroubovat zapalovací svíčky pro benzínový motor nebo žhavicí svíčky v dieselovém motoru, a pak pomocí adaptéru nainstalovaného v zapalovací svíčky jamek compressometer. Potom se motor otáčí ze startéru, měří poměr komprese v každém válci a srovnává je s normou pro jeden nebo jiný typ spalovacího motoru.

Nicméně i když jsou měření relativně jednoduchá, je mnohem obtížnější určit příčinu odchylky od normy, protože komprese může být z různých důvodů nízká nebo vysoká.Dále budeme hovořit o tom, proč je v motoru zvýšená komprese, a také může jít dolů.

Vysoká komprese v motoru

Jak již bylo uvedeno výše, může ovlivnit kompresi v pohonné jednotce řada faktorů. Začněme se zvýšenou kompresí. Za prvé, zvýšená komprese obvykle naznačuje, že motor má problémy. Obvykle je hlavním rysem je nestabilní provoz motoru, výfuku změnou barvy a zvýšenou spotřebu oleje.

Typicky, motoristé často setkáváme s tzv „olej“ komprese, kde jsou problémy celkové zakoksovka motoru a škrabací kroužky vést k tomu, že přebytečný olej a lak účinně sníženého objemu spalovací komory. Výsledkem je zvýšení komprese.

Jinými slovy, je kompresní vede ke zvýšeným uhlíkových usazenin na ventilech načasování, hromadění koksu ve spalovací komoře a výskytu stíracích kroužků. Častým důvodem je také přehřátí motoru, když olej z vysokých teplot ztrácí své vlastnosti a rychle zamoří spalovací komoru.

Zpět na seznam důvodů, můžete zjistit používání přídatných látek v mazacím systému, naplňte špatný nebo nekvalitní motorový olej,trvalý provoz motoru na palivo nízkého stupně atd.

V každém případě, ale hromadění koksu a uhlíkových usazenin vede k tomu, že dochází k redukci objemu spalovací komory, vyznačující se tím, stlačený směsi paliva se vzduchem. Samozřejmě, v tomto případě při měření bude kompresor vykazovat příliš vysokou kompresi.

Ještě dodat, že k odchylkám od normy může mít za následek nesprávné instalace načasování. V případě jednoduché chyba v postavit kladek na štítky Při výměně řemenu nebo rozvodového řetězu vede k tomu, že hnací prvek skočí několik zubů (na spalovací motor s pásem) nebo spojení (na motorech řetězcem) dopředu nebo dozadu.

Aby se předešlo případným problémům, je třeba se zvýšenou pozorností umístění etikety na kladkách, krytu motoru, atd, to znamená, že se vystavit časování, jakož i právo vytáhnout řetěz nebo řemen.

Také je důvodem může být vysoká komprese sadu problémů s uzávěrem a stíracích kroužků. Pokud se po uvolnění jiskry ve válcích lze vidět jasné přebytečný olej ve formě hustého olejového filmu na stěnách válce, pak jasně ukazuje, že je třeba nahradit těsnění ventilů.

Pokud shrnete informace, proč došlo k vyšší kompresi v motoru, jsou tyto důvody následující:

  • hodně oleje ve válcích motoru (kroužky, těsnění ventilů atd.);
  • změna objemu spalovací komory v důsledku hromadění ložisek a uhlíkových ložisek, stejně jako přehřátí motoru a ukládání spáleného oleje;

Přesto přidáme, že při kompresi teplota vzduchu ovlivňuje stav vzduchového filtru. Při měření je žádoucí odpojit vzduchový filtr. Důležité je také pochopit, že na mnoha kompresorech SRT dochází k velké chybě.

V praxi to vyžaduje několik opakovaných měření na horkém motoru, nejlépe s různými a předkalibrovanými nástroji. Vyskytly se případy, kdy na jedné stanici řidič po měření určil kompresi, například 12.5-13, a na druhé straně ukazatele pro všechny válce byly již kolem 16.

Chcete-li vyřešit problém s vysokou kompresí, můžete použít několik dostupných metod. První je demontáž motoru, fyzické čištění pístů a spalovací komory z uhlíkových ložisek, výměna kroužků, odnímatelných čepic atd. Levnějším a méně efektivním řešením je možnost extrakce motoru. Stručně řečeno, do spalovací komory se v určitém čase nalévá aktivní čistič, který odstraňuje uhlík a koks,po níž jsou usazeniny ze stěn a povrchů vypáleny během chodu motoru.

Nízká komprese v motoru

Stačí si uvědomit, že vysoká i nízká komprese jsou špatným ukazatelem motoru. Pokud jde o nízkou kompresí v tomto případě je obtížné motor nastartovat na nachlazení, kouří, nepodává výrazně přetečení oleje, pohonné hmoty, atd. Zážehové motory, když se snaží nastartovat jednotku s nízkou kompresí dodatečně vyplní svíčku, což dále komplikuje situaci.

Typicky je nízká komprese vlastně netěsností ve spalovací komoře a nárůstem mezer mezi prvky GPG. Přesněji řečeno, jedná se o vývoji stěny válce, ložní prádlo, nebo zničení kompresních a ropných kroužky, pístní vady, poškození válcem těsnění hlavy, ventily a vyhoření paliva atd

Jako obecné pravidlo, ke snížení komprese ve válci ukazuje vysokou spotřebu oleje, olej namodralý kouř z výfukového potrubí, ztráty energie a řadu dalších funkcí. Při pokusu o spuštění studeného motoru existují vážné problémy, protože před vymazáním mezery mezi díly jsou značně zvýšeny.

Ve většině případů je třeba demontovat motor v takové situaci, následuje vyvrtávání nebo gilzovka bloku válců, změna kruh nebo kruhy společně s písty, atd V případě, že motor je velmi opotřebované, pak často zcela na místě hovořit o úplné motorů větších oprav.

Také doporučujeme přečíst článek o přísadách do motoru tak, aby motor nespotřeboval olej a nekouřil. V tomto článku se dozvíte o datové typy přísad, rysů jejich práce, jakož i výhody a nevýhody používání těchto výrobků.

Co se týče různých regeneračních přísad ke zvýšení komprese, je toto rozhodnutí velmi kontroverzní. Nebudeme popírat, v některých případech Dekarbonozátor motoru, přejděte do více viskózní mazadlo (např 5W30 na 10W40) a následné používání přídatných látek v oleji ke zlepšení kompresního poměru vám umožní zvýšit, nižší spotřebu maziva a pak přístroj ovládat více než tucet tisíc kilometrů. Takové metody však vždy nefungují.

V případě, že přístroj je velmi stará, pak často používají hustý olej a přísady mohou být považovány pouze dočasné opatření, které bude pokračovat v jízdě vozu relativně krátkou dobu.

Pak bude ještě nutné provádět rozsáhlé opravy a použití přísad v oleji pro některé ICE také neprojde bez dalších negativních důsledků. Jinými slovy, někdy je lepší začít opravovat motor ihned než zpožďovat opravy, naplnit jednotku olejem, který neodpovídá výrobce, stejně jako různé přísady a přísady.

Co nakonec

Jak můžete vidět, vysoká komprese v benzinovém nebo dieselovém motoru je neméně vážným problémem než nízká. Navíc v tomto případě také výrazně zvyšuje opotřebení motoru, protože ve válcích ve skutečnosti vzniká zvýšený tlak. V podobné situaci začnou zažívat významná zatížení důležité detaily a uzly.

Doporučujeme také číst článek o tom, proč motor kouří. Z tohoto článku se dozvíte, jaké jsou důvody, proč motor začne kouřit "do chladného" a / nebo "horkého".

Hlavní věc je pochopit, že zvýšená komprese nebo její snížení není příčinou poruchy, ale je důsledkem již existujících problémů. Aby se ušetřila životnost motoru a snížilo opotřebení, je nutné provést komplexní diagnostiku a opravu, čímž se rychle zvýší kompresní poměr na návrhovou rychlost.

Pokud jde o "garážové" způsoby zvyšování komprese pomocí výkopu, u moderních motorů může tento přístup způsobit více škody než dobré. Současně pro staré "klasiky" VAZ a dalších podobných vozidel metoda byla již dlouho testována a v některých případech jsou výsledky pozitivní.

Konečně znovu konstatujeme, že pokud se změní kompresní poměr, je nutné co nejdříve najít důvod, aby se předešlo závažnějším následkům, zejména v případě zvýšení tohoto ukazatele. Vysoká komprese může způsobit závady na hlavě válců, poškození ventilu apod., Což značně zvyšuje celkové náklady na následné opravy motoru.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: