Pohon všech kol: pohon všech kol a funkce

Převodovka s pohonem všech kol: jak funguje a funguje systém pohonu všech kol

Jak víte, auta mají přední, zadní a pohon všech kol. Každé řešení má oba plusy, a to zejména v případě, že provedete přímé srovnání mezi pohonem předních kol, pohonem zadních kol a vozidly s pohonem všech kol ve zvláštních podmínkách.

Pokud jde o pohon všech kol, převodovka pohonu všech kol může být konvenčně považována za symbiózu předního a zadního pohonu a existuje také řada vlastností a rozdílů od výše uvedených analogů.

V tomto článku se podíváme na různé typy a typy vozidel s pohonem všech kol, jak jsou tyto systémy uspořádány, což je pohon všech kol, převodovka pohonu čtyř kol.

Převodovka s pohonem všech kol

Tak konstrukce převodovky vozu s pohonem všech kol umožňuje realizovat efektivní přenášení točivého momentu na všechna kola, tj. Na přední i zadní nápravě. V praxi vám takové schémata umožňují, abyste získali maximální výkon z ICE na kolech, zlepšili schopnost a stabilitu na silnici, zlepšili ovladatelnost a dosáhli zlepšení, pokud jde o aktivní bezpečnost vozidel.

Převodovka pohonu všech kol je obvykle označena jako 4×4, 4WD nebo AWD. Hlavní výhody pohonu všech kol jsou jasně viditelné v různých podmínkách, od jízdy v terénu až po vysokorychlostní provoz na dálnici.

Automobil s pohonem všech kol, který je vybaven převodovkou na čtyři kola, je zbaven mnoha nevýhod mono-pohonných vozů (když jsou vedena pouze přední nebo zadní kola, to znamená pohon na přední nebo zadní nápravě).

Při konstrukci různých typů převodovek s pohonem pouze na přední nebo zadní kola mají mnoho vozidel aktivní rozdíly. V případě sklouznutí a sklouznutí tyto prvky vlastně opouštějí pouze jedno kolo, které má nejhorší přilnavost k povlaku. Toto je vlastnost diferenciální operace.

Kromě toho, v případě, kdy obě kola mají přijatelnou přilnavost k povrchu vozovky, přivádění aktivního přívodu energie způsobuje jejich sklouznutí, narušení obsluhy, zaseknutí stroje.

Obvykle minusy mono-pohonných vozidel se okamžitě projeví na sněhu nebo ledu, v blátě na neprůchodnosti atd.Aby se situace vylepšila, autoři často používají samozamykatelné diferenciály mezi koly, aby částečně vyřešili problém. Současně se nemůžete zbavit nedostatků.

Jediným řešením je implementace pohonu na všechna kola automobilu. K tomu je potřeba změnit a doplnit přenos společnou konstrukcí, která vede k výraznému zvýšení cen a složitosti těchto zařízení (použití velkého počtu dalších dílů, obecné schéma zařízení).

Avšak pouze pohonem všech čtyř kol je schopen poskytovat lepší flotaci a trakci s povrchem vozovky při akceleraci a pohyb se udržuje a zvyšuje směrovou stabilitu, se vozidlo chová předvídatelně na led, atd.

Pokud jde o zařízení převodovky pohonu všech kol, obecná schéma předpokládá přítomnost:

  • MKPP nebo automatickou převodovkou (manuální nebo automatickou převodovkou)
  • distribuce (převodní pouzdro) nebo pomocí spojky s více deskami;
  • středový diferenciál;
  • kardanová převodovka, zadní diferenciál, přední diferenciál;

Typy pohonu všech kol a typy převodů pohonu všech kol

Jak již bylo řečeno, existuje několik označení pro pohon všech kol. Takže na nich je možné pochopit, jaký okruh se používá na konkrétním autě. Především je nutné přidělit trvalý pohon všech kol 4×4.

Tento pohon se liší od analogů tím, že točivý moment je neustále distribuován a přenášen na všechna kola, a to se děje současně. Setkat se s trvalým pohonem všech kol může být na různých vozidlech a bez ohledu na umístění motoru (podélně nebo příčně).

Pro dosažení nejlepšího rozložení točivého momentu mají systémy 4×4 v moderní verzi také samosvorný diferenciál, který umožňuje flexibilní distribuci výkonu podél os v různých poměrech v závislosti na podmínkách.

Dále je třeba poznamenat, že trvalý pohon všech kol s moderními vozy je aktivně řízen elektronikou. Jako příklad můžeme uvést známý systém Audi Quattro, trvalý pohon všech kol BMW xDrive nebo Mercedes 4Matic.

Elektronické systémy na vozidle s konstantním pohonem všech čtyř kol získají různé signály ze skupiny snímačů (například snímač rychlosti kola), po níž se poměr výkonu mění téměř okamžitě.

Elektronika také bere v úvahu podmínky na silnicích, možné sklouznutí kol, posun, atd. Tento typ pohonu všech kol může být považován za jeden z nejlepších řešení na trhu, neboť takový systém může výrazně zlepšit aktivní bezpečnost a lepší dynamiku.

Mezi nedostatky lze identifikovat, pokud je zvýšené spotřebě paliva, stejně jako skutečnost, že pohon všech kol převodové prvky jsou neustále pod napětím. Toto poněkud snižuje zdroje a spolehlivost, zejména při aktivním a agresivním provozu.

  • drive nuceni kol (nutit pohon všech kol systém nebo násilně Wheel Drive) je jedním z nejlepších způsobů, jak implementovat takový disk, na off-road vozů a off-road (např, Toyota Land Cruiser).

Takové hnací zařízení je podobný obvodu pro pohon všech kol, ale není tam žádný diferenciál. Zadní náprava je v tomto případě, vedoucí a zásuvné přední straně. Kroutící moment přenášen na přední kola přítomností případu přenosu, řidič působí razdatkoy nezávisle (ruční) ovládáním páky a / nebo tlačítka.

Zjednodušeně řečeno, při jízdě v terénu nebo překonávání obtížných úseků lze provést převod spínací skříňky, které umožňují realizovat tuhé spojení mezi osami a produkovat distribuci točivého momentu. Moment je distribuován v poměru 50/50.

Typicky, kontrolky na přístrojové desce indikuje, že pohon je zapnut plný. I konstruktivně na mnoha SUV s tímto typem pohonu je možné pevně uzamknout rozdíl napříč nápravy (uzávěrka diferenciálu), a má další řadu vysoké a nízké rychlosti.

Vezměte prosím na vědomí, že je důležité si uvědomit, že u vozů s čtyřkolové přenos hnací zažívá těžkou stres, na rozdíl od stálým pohonem všech kol. Rovněž ovladatelnost vozu se zhoršuje. To znamená, že za normálních jízdních podmínek v případě předání standardní rychlosti musí být vypnut, to znamená, že je optimální režim pohybu při jízdě na zadní nápravu.

Doporučujeme také číst článek o správné jízdě robotové schránky. Z tohoto článku se dozvíte o funkcích a jízdě na robotické převodovce různých typů.

V takovém případě je převodovka vyložena, spotřeba paliva je snížena, je možné se pohybovat vysokou rychlostí bez omezení, protože při plném pohonu se obvykle doporučuje nejezděte s rychlostí vyšší než 30-40 km / h. Ukázalo se, že nutnost plného pohonu je nutná pouze za vhodných podmínek. Tento přístup umožňuje zvýšit zdroj a dosáhnout potřebné spotřeby paliva.

  • Systém automaticky připojeného pohonu všech kol nebo automaticky připojeného pohonu všech kol (AWD) předpokládá možnost okamžitého připojení podřízené osy k řídicí jednotce. V tomto případě může být hlavní (přední) pohon buď přední nebo zadní náprava. Automaticky připojený pohon všech kol je běžně používán u crossovers a SUV s vylepšenou schopností běhu (například 4Motion od Volkswagenu).

Je-li to jednoduché, jakmile systém zjistí, že existuje rozdíl v rychlosti otáčení hnacích kol hlavního pohonu, dojde k okamžitému uzavření v důsledku třecí spojky diferenciálu mezi vozidly, po kterém začne být točivý moment přenášen na všechna čtyři kola.

Systém je elektronicky řízen a obvykle má funkci úplného zablokování režimu automatické aktivace pohonu všech kol. Jinými slovy, 4×4 je odpojen, to znamená, že auto může být vyrobeno výhradně pohon předních nebo zadních kol.

Vlastnosti použití systému pohonu všech kol

Jak vidíte, tato nebo jiná řešení mohou být použita na různých vozidlech, přičemž je třeba vzít v úvahu třídu, vlastnosti a účel vozu. Jinými slovy, různé typy pohonu všech kol jsou vybrány v závislosti na charakteristikách výkonu a provozu stroje.

Například špičkové modely, kde jsou v prvé řadě pohodlí, dynamika, ovladatelnost a vysoká úroveň aktivní a pasivní bezpečnosti, jsou často vybaveny permanentním pohonem všech kol s elektronickým ovládáním.

Premium Premium SUV s vylepšenou schopností běhu mohou mít trvalý pohon všech kol nebo jsou vybaveny nuceným systémem pohonu všech kol, mohou uzamknout diferenciály apod. V tomto případě je pohon všech kol poháněn elektronickým systémem, a v případě potřeby překonat složitou oblast, řidič samostatně zapne klíč.

Je-li SUV určen pro aktivní jízdu v terénu, v tomto případě bude optimálním řešením opuštění sofistikované elektroniky a samosvorných diferenciálů, to znamená, že auto je vybaveno pouze pohonem s pohonem všech kol.

Doporučujeme také číst článek o tom, co je X-tronic variator. Z tohoto článku se dozvíte o vlastnostech, výhodách a nevýhodách této převodovky XTronic CVT.

Současně je možné povolit zámky ručně. Výsledkem je zvýšená spolehlivost a jednoduchost návrhu, zvýšený zdroj, schopnost rychle identifikovat problémy a dokonce i opravit v terénu.

Pokud hovoříme o hromadných modelech střední třídy (městské křížové cesty), taková auta mají obvykle automaticky spojený pohon všech kol s agregáty s volnými rozdíly. Především to umožňuje snížit náklady na výstavbu (minimální elektronika a absence drahých samozamykacích diferenciálů).

Současně zůstávají docela přijatelné ukazatele průchodnosti a spotřeby paliva,což vám umožní bezpečně provozovat auto v zimě, provádět výlety na nerovném terénu, překonat jednoduché překážky, používat nečistoty s nízkou kvalitou povlaků apod.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: