Vlastnosti krabice CVT X Tronic

Převodovka CVT X-Tronic

Dnes nabízí řada výrobců vozy s převodovkou CVT. Uvedená převodovka je bezstupňová skříň, protože během jízdy je hladká změna převodového poměru.

Díky této funkci má jednotka vysokou účinnost a zároveň poskytuje maximální komfort při jízdě. Variátory jsou aktivně vyráběny předními světovými výrobci automatických převodovek: Aisin, Jatco, ZF. Tyto společnosti naopak úzce spolupracují s největšími výrobci automobilů z USA, Evropy a Japonska.

Dále budeme uvažovat, jaké druhy měničů jsou, jak funguje převodovka CVT a jak se liší od analogů a jaký je CVT X-Tronic, co to má plus a minus z této převodovky.

Uspořádání měniče a typy CVT

Automatické měniče se liší od analogů tím, že měnič převodového stupně plynule mění a ve všech provedeních (kromě zadní) nejsou žádné převodové prvky, tj. Stupně.

Pokud jde o typy variátorů, můžeme rozlišit:

  • toroidní;
  • Klínový řemen;

Toroidní měnič je instalován pouze na vozidle s plným a zadním pohonem. Toroidní měničová převodovka má dva disky, jeden vedoucí, druhý poháněný.Mezi disky jsou instalovány speciální válečky.

Během provozu se válce otáčejí vzhledem k horizontální ose a vytvářejí posun vzhledem ke svislé ose. To umožňuje přerozdělení síly dotykem různých částí disků.

Je-li to jednoduché, v závislosti na stupni pohybu válců podél svislice, je možné změnit převodový poměr, počet a v důsledku třecí síly válečků mezi koly se přenáší točivý moment.

V případě, že se válečky dotýkají hnacího kotouče v blízkosti ráfku, stoupá rychlost a krouticí moment je menší. Tento režim je podobný vysokému rychlostnímu stupni (5-6 při manuální převodovce). Pokud se válce dotýkají hnaného disku s okrajem ráfku, rychlost je menší, je přenášena více než točivý moment, který odpovídá sníženému převodovce.

V tomto případě je toroidní měnič CVT spolehlivější než klínový řemen, ale v případě poruchy jej nelze opravit. Jinými slovy, místo opravy takové převodovky je obvykle třeba vyměnit.

  • Variátor klínového řemene je častější, je instalován na vozidle s pohonem předních kol. Je založen na kónických kotoučích a popruzích.Disky procházejí dvojicemi (v variatorovém zařízení jsou dvě takové dvojice), každý pár má stacionární a pohyblivý disk. Ve skutečnosti jsou to kladky, které jsou připojeny k odpovídající šachtě.

Princip činnosti je, že primární hřídel dává hnací řemenici točivý moment ze spalovacího motoru přes měnič točivého momentu. V GDT kolík hnacího čerpadla prochází točivým momentem olejem na turbínové kolo, které je připojeno k primárnímu hřídeli.

Dále přes řemen se síla z hnací řemenice přenese do podřízeného zařízení, které je také připojeno k sekundárnímu hřídeli. Samotný přenos krouticího momentu na sekundární hřídel, aby se stroj posunul dopředu, se provádí planetovým převodem s diskovou spojkou. Pro návrat se používá kotoučová brzda (zpátečka).

Z mezilehlého hřídele je torzní moment přenášen na diferenciál, který rozděluje sílu na polotovku. Točivý moment a rychlost pohybu vozidla se mění v důsledku změn průměrů řemenic. Zatímco automobil zrychluje od svého místa, průměr hnací řemenice je nejmenší (podobný 1. převodovému stupni manuální převodovky), disky jsou stlačeny.

Dále se průměr mění v důsledku pohybu kotoučových řemenic. Když jsou disky zcela uvolněny, kladka dostane největší průměr. Ukázalo se, že při malé rychlosti pohybu TC je průměr hnací řemenice minimální a podřízený je naopak, tedy maximální.

Pokud se vozidlo pohybuje vysokou rychlostí, hnací řemenice má největší průměr a hnací řemenice je nejmenší. Nastavení rychlosti pohybu je možné díky důsledným změnám průměru řemenic. V tomto případě je kvůli velkému počtu možných průměrů podmíněný počet dostupných "rychlostí" analogicky s manuální převodovkou nebo automatickou převodovkou variátoru velmi velký.

Díky těmto vlastnostem je dosaženo dobré dynamiky zrychlení a hladkého chodu, nedochází k přerušení toku energie, ke kterému dochází, když jsou ozubená kola posunuta v stupňovité převodovce. Vzhledem k tomu, že neexistují žádné fyzické kroky, nejsou žádné šoky, trhliny, selhání. Rovněž měnič umožňuje ušetřit palivo.

Existují však nevýhody. Zpravidla mohou těžké provozní podmínky a zatížení rychle odpojit měnič CVT. Jeho životnost je menší než u kulometů nebo robotů. V praxi se při jízdě s plným výkonem a vysokou rychlostí rozdělují díly variátoru a tato převodovka obvykle není instalována ve spojení s výkonnými a těžkými motory.

Dokonce i v krabičce je třeba měnit měnič častěji než hydromechanická automatická převodovka, tekutina může být nalita pouze v originálním provedení, olej pro variátor je drahý. Oprava variátoru je také náročný a složitý proces, výměna dílů vyžaduje značné náklady. Často místo opravy se provádí úplná náhrada variátoru novým nebo smluvním analogovým.

Box CVT-XTRONIC

Pokud jste se zabývali hlavními typy variátorů a jejich vlastnostmi, můžete jít přímo do pole CVT XTRONIC. Takovýto typ převodovky lze nalézt na modelech aliance Renault-Nissan (například crossover Kaptur CVT X tronic nebo Nissan X-trail s tímto typem variátoru).

Stačí si uvědomit, že vývoj XTRONICu patří japonskému od společnosti Nissan. Přesněji řečeno, mluvíme o společnosti Jatco (dceřiná společnost Nissan, která se specializuje na výrobu automatických převodovek). Nyní odpovězte na otázku, co je XTRONIC. Tento převodový variátor je upravená verze variátoru klínového řemenu, který podle výrobce postrádá mnoho typických nevýhod CVT.

Změny ovlivnily uspořádání řemenic i převodového pásu. Řemenice byly vyrobeny tenčí, převodový pás v základně je hliník, což poněkud snížilo jeho pružnost.Kompaktní a účinné olejové čerpadlo může zvýšit spolehlivost snížením tlaku mezi řemenicemi a pásem.

Také doporučujeme přečíst článek o tom, jak táhnout auto s měničem. Z tohoto článku se seznámíte se základními pravidly tažení vozu s variačním boxem CVT.

Krabice se zvětšila a zmenšovala, hladina hluku při práci se snížila, ztráty tření uvnitř převodovky byly sníženy o třetinu. Unikátní systém Adaptive Shift Control umožňuje flexibilní přizpůsobení krabice prakticky za jakýchkoli provozních podmínek.

Další krabice Xtronic má další planetové zařízení, což je inovace. Toto řešení umožňuje provádět zvýšení převodového poměru na hodnotu 7,3 / 1 ve srovnání s konvenčním CVT.

Také CVT Xtronic může pracovat společně s výkonným motorem, aniž by ztratil svůj zdroj. Jedním slovem je takový průběžně proměnný přenos velmi slibný vývoj a je schopen změnit obecnou představu variátorů a jejich spolehlivost.

V praxi se majitelé domnívají, že tato skříňka funguje tiše i při nízkých otáčkách, auto s tímto variátem je jistě rozptýleno, zatímco jízda na kontrolním stanovišti poskytuje maximální komfort a je dosaženo přijatelné spotřeby paliva.

Mezi nevýhody Stojí za zmínku, skluzu na sněhu nebo v blátě, stejný obtížné opravy, vysoké náklady na služby, a v mnoha případech jedinou náhradní kotva v případě závažných havárií. Nicméně pozitivní recenze CVT Xtronic Nissan jsou více.

Co nakonec

Jak vidíte, je variabilní převodovka samostatným typem automatické převodovky a je vhodnější pro klidnou a hladkou jízdu. S ohledem na Xtronic pole zvýšením relativního převodový poměr změnou povrchu kladek se zbavit přebytečného hluku, aby se přenos produktivnější a úspornější z hlediska spotřeby paliva.

Výrobce také říká, že zdroj jednotky se výrazně zvýšil, tato skříň se nebojí přetížení a je určena pro motory se zvýšeným výkonem. Jinými slovy, XTronic funguje dobře při vysokých rychlostech a je dobrý při vysokém točivém momentu. Firmware ECU má také celou skupinu adaptivních režimů (město, trasa, sportovní režim apod.).

Také doporučujeme přečíst článek o tom, jak jezdit variátor. Z tohoto článku se dozvíte, co uvažovat při provozu vozidla s určeným typem převodovky.

V praxi však ani při zohlednění zvýšené spolehlivosti a řady vylepšení neočekáváme, že převodovka převodníku je velmi odlišná od analogů. Jinými slovy, aby se zachoval instalovaný zdroj, neustále jeďte s vysokou rychlostí, neustále používejte ruční režim, simulujete změny řazení, skluzu, nakládejte vozidlo s měničem přepravou zboží nebo tažením přívěsu.

Měli byste také poznamenat, že při odtahování chybného vozu s měničem musíte dodržovat přísná pravidla, která jsou předepsána v příručce. V opačném případě můžete přenos rychle vypnout. Je důležité si uvědomit, že náklady na opravu nebo výměnu měniče jsou velmi vysoké a je také zaznamenána nízká udržovatelnost.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: