Box DSG nebo Powershift: vlastnosti, rozdíly, klady a zápory

Powershift nebo DSG robot box: což je lepší

Zavedení předvýběrových robotických převodovek s dvojitou spojkou v sériové výrobě se stalo významnou událostí. Podle výpovědí samotných producentů, tento typ automatickou převodovkou je nejúspěšnějším řešením, protože v sobě spojuje hlavní výhody „klasické“ automatické převodovky náklady a manuální převodovkou.

Kromě toho mnozí odborníci tvrdí, že tyto robotické boxy v krátkodobém horizontu by měla nahradit automatickou převodovku a CVT variátor, ale v praxi to se zatím nestalo. Zároveň dnes, manuální převodovka tohoto typu jsou dobře známé pro box DSG Volkswagen a Ford Powershift. Na Volvo jsou instalovány ještě předvolitelské roboty Powershift.

Dále jsme se mluvit o tom, co poruchy jsou charakteristické pro tyto přenosy, jaká je spolehlivost jednotek, pokud existují zvláštní obtíže při stanovení diagnózy a opravy, a to je lepší, robotické Powershift převodovkou nebo DSG.

DSG box a Powershift: vlastnosti a rozdíly

Takže, robotické převodovka se dvěma spojkami jsou ve skutečnosti jakousi symbiózu „mechaniky“ a hydro-mechanický „stroj“. Stručně řečeno, takový robot je dvě mechanické boxy, které jsou kombinovány v jednom těle. Jeden CAT je zodpovědný za rovnoměrné převody, zatímco druhý za zvláštní.

Každá z těchto "dvou" krabic má vlastní rukojeť a to není převodník točivého momentu, jako u automatické převodovky nebo variátoru. Spojky jsou vyrobeny analogicky s MKPP, jsou "suché" (tašky pracují bez oleje) a "mokré" (tašky jsou v olejové lázni).

Krabice – robot tohoto typu je kladen na různé automobily s ohledem na maximální točivý moment ICE. Typicky je "mokrá" spojka nalezena u vozů s výkonným motorem, protože je považována za odolnější a spolehlivější.

Spojky převodovky a spojky jsou ovládány prvkem nazývaným mechatronika. Mechatronika je komplexní zařízení (automatická převodovka a hydraulická jednotka), která je "mozkem" robotické převodovky.

Díky tomuto designu, když se vůz pohybuje na jednom rychlostním stupni, je také vybrán a zapnut další převodový stupeň. V době přepnutí musí jednotka ECU pouze vyjmout spojku předchozího převodového stupně a zablokovat další spojku.

Výsledkem je, že předvolitelná skříňka se jemně a velmi rychle přepíná, což zajišťuje téměř nepřetržitou trakci, bez trhání a vysokého komfortu.Tak je v automatické převodovky bez ztráty, robot sám o sobě ekonomický přenos je levnější a jednodušší na výrobu ve srovnání s konvenčním hydro-mechanické stroje.

První uvedený kontrolní bod začal aktivně propagovat společnost Volkswagen a vybavila robot DSG téměř všemi svými modely. Převodovka Powershift je na druhém místě po DSG a je nyní instalována na drtivou většinu modelů Ford.

  • Pokud jde o rozdíly pro sebe Volkswagen DSG skříňové součásti, stejně jako software realizovaný firmou Borg-Warner. Pro převodovku Ford Powershift dodává software a příslušenství společnost Luk a společnost Getrag.

Nicméně, pokud mluvíme o tom, co se liší od Powershift DSG, hlavní rozdíly lze nalézt v celé řadě programů a nastavení (software), spíše než samotné stavby. Jinými slovy, princip fungování PPC je stejný, jako většina z jednotek a složek jsou uspořádány podobným způsobem, ale nastavit pole trochu jinak.

Časté závady DSG a Powershift

Jak se může zdát na první pohled, předběžný robot je samotný přenos budoucnosti, který brzy zcela nahrazuje analogy. Ve skutečnosti tomu tak není.

Ačkoli preselktivnaya Manuální převodovka levnější stroj pohodlnější a méně citlivý na zatížení, hlavním problémem je spolehlivost jednotlivých uzlů.A to se plně vztahuje jak na DSG, tak na Powershift.

Všimněte si, že mezi vlastníky automobilů je názor, že Powershift je spolehlivější než DSG. Toto tvrzení také není zcela pravdivé, protože první na masovém trhu "roztrhala" DSG, pak se rozpadla a teprve potom začala Volkswagen aktivně vylepšovat svou jednotku.

Ve firmě Ford naopak věnovali pozornost zkušenostem konkurentů a okamžitě vzali v úvahu některé chyby a také sledovali politiku poskytování rozšířených záruk, aktivní interakce se zákazníky, provádění bezplatných záručních oprav atd.

Důsledkem toho byla nespokojenost s masem více ovlivněna DSG, nikoliv Powershift. To však neznamená, že robot z Ford je lepší. V obou případech, jak na DSG, tak na Powershift (zejména se suchou rukojetí), se často vyskytly problémy s modulem TCM Powershift nebo s mechatronikou DSG.

Rovněž je možné rozlišit rychlé opotřebení spojky, vzhled trhlin, otřesy během řazení, vibrace při zrychlení, těsnění těsnění, zaseknutí vidlice spojky, přechod krabice do nouzového režimu atd. Například únik primárních hřídelových ucpávek Povershift vedl k tomu, že se převodový olej dostal na spojku. Výsledkem bylo, že se uchopení začalo sklouzávat.

Pokud jde o opravy, a to zejména v případě, že auto není v záruce, částka se ukázalo být stejně fantastická jako uzlového kromě nahrazení prodejce často nemůže nabídnout nic. V praxi to znamená, že kompletní náhrada mechatroniky, spojky balení, senzory, serva atd

V každém případě je jasné, že jako Ford, Volkswagen a měl řadu problémů s pereselektivnymi boxů zpočátku. Dále je třeba dodat, že při selhání převodovky nebyl výrobce vždy viníkem. Skutečnost, že mnozí mylně vzal DSG nebo automatické Powershift za normální, rychlé zakázání trakci v dopravních zácpách.

Jiní, nicméně, věřil, že jakmile je krabička je podobná manuální převodovkou, je možné provozovat „tvrdé“ (náhlé starty, nájezdové, jízdě s maximálním zatížením v manuálním režimu, náklady na dopravu, atd.)

Doporučujeme také číst článek o tom, jak jezdit robota na krabici. V tomto článku se dozvíte o funkcích a doporučení týkající se provozu robotizované převodovky, ale také to, že je třeba vzít v úvahu, aby se maximalizoval životnost jednotky a uložit zastavené zdroje.

V každém případě, problémy byly evidentní, což má za následek výrobců studoval problémy statistiky a reagovala na četné žádosti od zákazníků. Není to tak dávno agregáty (jako DSG a Powershift) prošla zásadní upgrade, konstruktéři upravili Motorová spojka Powershift / DSG, hřídelové ucpávky a utěsňuje box vřeten, vylepšený software. Po takových činnostech výrazně poklesl počet žádostí o oba typy kontrolních míst.

Nicméně, ti majitelé, jejichž kontrolní bod z prvního vzorku a schránka dosud nebyla opravena, by měl být připraven na to, že to může trvat složité a nákladné opravy v blízké budoucnosti, protože ve většině případů jsou tyto stroje již nejsou v záruce.

Shrňme výsledky

Všimněte si, že je dnes obtížné rozlišit nejlepší automatický převodový systém. Co se týče preselektivnoy robotů s dvouspojkovou PowerShift a robotické krabice DSG, a to nejen v podobné konstrukce a provozu, ale také často mají obecný rozpis povahy diskutované výše.

To platí zejména tehdy, když mluvíme o agregátech od prvních stran. Modernizace v tomto případě zahrnuje nahrazení mechatroniky, spojky, zástrčky, aktualizace softwaru atd Pokud jde o pozdější revidované verze, taková pole od obou výrobců se ukázaly jako spolehlivější než jejich předchůdci, což však neznamená, že všechny problémy byly zcela a kvalitativně vyřešeny.

Doporučujeme také číst článek o tom, kdy změnit olej v robotické převodovce. Z tohoto článku se dozvíte o termínu výměny oleje v robotové krabici, o tom, jak změnit olej v robotickém boxu a co je třeba vzít v úvahu při výběru maziva a jeho výměně.

A konečně, konstatujeme, že dnes ve společnosti Volkswagen a Ford vývojáři a inženýři nadále aktivně pracují na zlepšení DSG a PowerShift, čímž zvyšují spolehlivost robotických přenosů. Je pravděpodobné, že díky takovým snahám a rozsáhlým investicím bude mít spotřebitel v budoucnu robustní a cenově dostupnou robotickou převodovku.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: