Problémy automatického měniče točivého momentu: základní poruchy

Porucha automatického měniče točivého momentu

Hydrotransformátor (GDT) – jednotka, která slouží jako spojení mezi automatickou převodovkou a motorem automobilu. Převodník točivého momentu je určen pro plynulou změnu kroutícího momentu a převod na hnací kola automobilu.

Hydromechanická automatická převodovka s měničem točivého momentu je spolehlivé a časově testované řešení, avšak s časem se mohou vyskytnout různé problémy. Je důležité si uvědomit, co je za převodník točivého momentu v automatické převodovce zodpovědné, a jaké jsou problémy s tímto uzlem během provozu.

Co je za převodník točivého momentu v automatické krabici

Převodník točivého momentu je charakteristický pro dva typy převodovek: automatickou převodovku a převodovku CVT. Převodník točivého momentu je ve skutečnosti spojka, která spojuje převodovku s motorem. V tomto případě GDT převádí točivý moment a zajišťuje hladký posun.

Moderní měniče točivého momentu pod kontrolou počítače "monitorují" tlak pracovní kapaliny, frekvenci a správné otáčení lopatek, stejně jako další parametry.

Co se týče zařízení pro měnič točivého momentu, těleso GDT je ​​namontováno ve skříni hydromechanického převodového ústrojí a je poháněno ozubenými koly příslušné převodovky. Převodník točivého momentu obsahuje čtyři základní prvky.

  • Kolečko čerpadla připojené k převodovce a pohonu přijímače z odpovídající převodovky a skříně měniče.
  • Turbínové kolo pevně připevněné k přírubě hřídele turbíny, která je současně předním prvkem planetové převodovky.
  • Stator je také reaktor spojený s osou pevně připevněnou k klikové skříni prostřednictvím volnoběžné spojky proti překlopení. Spojka má vnější kroužek s složených drážkovaných klínů, které jsou zkreslené pružinami válci. Vnější pouzdro spojky je pevně připojeno k reaktoru a rotuje se jako jedna jednotka. Vnitřní kroužek spojovací štěrbiny instalované na ose a pohyblivě připevněny k pouzdru hydromechanické převodovky.
  • Uzamykací mechanismus (třecí zámky GDT). Tato sestava se skládá z pouzdra, píst s těsnícími kroužky, tvořící víčko s dutinou pístu jsou naplněny olejem, rozbočovače pevně spojena s kolem a hřídelem, dvě přední oceli a tři otrok cermetové disky a kryt pevně přišroubován na jedné straně oběžného kola, a na druhé straně s víkem. Skříň má vnitřní zuby nainstalovat hnací desku.Silovým přední a zadní disky naskládané po jednom, přičemž první opěrná plocha, aby se vešly keramický kotouč, který má vnitřní zuby.

V provozu, reaktorový systém na čepel podle točivého momentu měniče čerpadlem a turbínovým kolem tvoří vnitřní kruh oběhu, který je naplněn olejem (ATF kapaliny).

GDT pracuje ve třech režimech:

  • způsob přeměny točivého momentu;
  • Režim hydraulické spojky;
  • blokovací režim;

Režim transformace se používá při startu stroje z místa, při zrychlení nebo při stoupání, a také při jízdě v terénu. V tomto režimu provozu je reaktor stacionární. Lopatky oběžného kola řídí jeho průtok oleje na lopatky turbínového kola a způsobuje, že se pohybovat, ale s relativně nižší rychlostí.

Při výstupu z lopatek turbínového kola dochází k toku oleje stacionárním lopatkám reaktoru. Díky reaktivní síle toků oleje se zvyšuje točivý moment.

Režim tekuté spojení, takže snižuje zatížení na rychlost hřídele turbíny turbínové a oběžného kola je vyrovnán. Reaktor se začne otáčet ve stejném směru jako turbína a čerpadla. Režim hydraulické spojky je používán při jízdě vozu po rovných cestách s určitou rychlostí.

Režim blokování je zpravidla aktivován po režimech hydraulické spojky na všech převodech. Když přepnete převodovku, zámek se automaticky vypne. V blokovacím módu vstupuje tekutina ATP do dutiny přídavného blokování tření.

Tekutina pohybuje píst, stlačuje stoh disků, pevně spojuje turbínu a kolo čerpadla. V důsledku toho se kola začnou otáčet jako jedna jednotka. Režim zablokování se aktivuje, když se vozidlo pohybuje po plochých cestách, aby se snížila spotřeba paliva, strmé stoupání atd.

Základní poruchy a oprava automatického měniče točivého momentu

Problémy automatického měniče točivého momentu se mohou vyskytnout z různých důvodů. První známky poruchy měniče točivého momentu:

  • malé sklouznutí při startu;
  • pocit vibrací při jízdě;
  • otřesy při změně rychlosti;
  • nemožnost aktivovat režim zámku.

S ohledem na příčiny poruchy automatického měniče točivého momentu a způsobů, jak je vyřešit, by seznam hlavních měničů měl zahrnovat:

  • Opotřebení ložisek (nosných nebo mezilehlých mezi turbínou a čerpadlem). Při přenosu vozu bez břemen se vyskytuje mírný mechanický hluk, který zmizí s rychlostí vozu. Eliminovat problém demontáž, odstraňování nebo výměna opotřebované ložiska.
  • Ztráta vlastností převodového oleje, znečištění olejového filtru. Je-li vozidlo v pohybu při vysokých rychlostech dochází vibrace, které se nakonec zvýšil téměř ve všech jízdních situacích. Porucha je vyloučena výměnou olejového filtru a převodového oleje.

    Opotřebení přeplňovací spojky. Převodník reaktor přestane pracovat, přičemž nedochází k nárůstu točivého momentu, a tedy spadá nastavenou reproduktor rychlost. Porucha se odstraní výměnou spojky proti překročení.

  • Rozbití drážkovaného spojení turbínového kola s hřídelí automatické převodovky. Vůz přestane pohybovat, protože točivý moment z ICE do krabice prostě není přenášen. Problém je řešen obnovením drážkovaného spoje nebo výměnou měniče točivého momentu.

    Doporučujeme také přečíst článek o tom, co je nejlepší zvolit automatickou převodovku, automatická převodovka, nebo CVT robota. Z tohoto článku se dozvíte o výhodách a nevýhodách různých typů automatických převodovek.

  • Zničení lopatek nebo reaktoru.Během pohybu vozu je charakteristický vzhled hlučné kovové chrastítka a klepání. V takovém případě je problém vyřešen nahrazením poškozených součástí nebo celé montážní sestavy.
  • Přehřátí. Tento problém může dojít v důsledku takzvaného „olej hladovění“, nebo z důvodu ucpání chladicího systému automatické. V tomto případě je nutné vyčistit chladič a filtry. Je také nutné zcela vyměnit převodovku.

Co nakonec

Vzhledem k tomu, že měnič momentu je technicky se skládá z několika složek, jako je tomu u jiných mechanických uzlů vozidel s SDT může také způsobit problémy.

V tomto případě tento uzel propojuje motor a automatickou převodovku a také přenáší točivý moment na krabici. Z tohoto důvodu jsou poruchy měniče točivého momentu přímo spojeny se správným provozem automatické převodovky automobilu.

Doporučujeme také číst článek o tom, jak funguje automatický hydromechanický přenos. V tomto článku se dozvíte, jaké jsou základní prvky jsou zahrnuty v návrhu automatické převodovky, stejně jako to, co je princip základem automatické převodovky.

Důležité je také pochopit, že měnič točivého momentu je nákladný prvek. To znamená, že výskyt známky poruchy měniče točivého momentu nebo poruchy jeho provozu jsou důvodem pro provedení automatické diagnostiky převodovky. V opačném případě může ignorování problému vést jak k úplné poruše měniče točivého momentu, tak k poškození automatické převodovky.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: