Dodatečná automatická převodovka chlazení chladiče

Pomocné chlazení automatické převodovky

Jak víte, automatická převodovka s automatickým převodem je velmi citlivá na kvalitu, úroveň a vlastnosti pracovní kapaliny ATF. V tomto případě kapalina v tomto typu skříně provádí nejen funkci mazání a ochranu dílů před suchým třením (jako u manuální převodovky), ale také přenáší točivý moment z ICE.

Paralelně, během provozu GDT se olej velmi zahřívá. Chcete-li odstranit přebytečné teplo, mnoho moderních automatických přístrojů má chladič nainstalovaný pro chlazení automatické převodovky a v některých případech nemusí být jeho kapacita pod zatížením dostatečná.

U starých vozů s automatickou převodovkou nemusí být chlazení oleje v automatické převodovce vůbec dostupné. Každopádně je nejlepším řešením instalace chladiče s automatickou převodovkou.

Proč potřebujete olej v automatické převodovce ochladit

Pokud má majitel v úmyslu prodloužit životnost oleje v zařízení a je zdrojem takové krabice, může být pro nové automobily a modely starší 10 let nutné použít automatický alternátor chlazení. Je důležité si uvědomit, že olej v krabici pod zatížením podléhá dostatečně vysokému teplu (dosahuje asi 100 stupňů Celsia).

To není obtížné odhadnout, že při takovémto záhřevu značně zhoršuje vlastnosti samotné kapaliny také přehřátá olej má určitý negativní vliv na různé prvky automatické převodovky, čímž se snižuje životnost jednotky. Ještě dodat, že CVT převodovku může mít také měnič momentu. Ukázalo se, že pro CVT s SDT přídavné chlazení převodového oleje také nebude zbytečné.

Hlavní věc je, aby zajistily, že box je normálním provozu, to znamená, že když je automatická převodovka udržuje optimální provozní teplotu. Průměrná sazba pro různé typy strojů lze považovat za známku 65-95 stupňů. Je-li index tepla přesahuje 100 stupňů (jako u vozidel s standardní chladič stroji, a bez ní), je nutné přijmout naléhavá opatření.

V opačném případě se automatická převodovka začne přehřívat se všemi jeho důsledky:

  • Převodový olej pro vytápění má limit na zhruba 130 stupňů. V případě „karamely“ v dopravních zácpách v horku, agresivním stylem jízdy, jízda s přívěsem, atd. Olej do automatické převodovky může snadno dojít k přehřátí. Je logické, že ATF začne hořet, vlastnosti tekutin zhoršovat, degradace ropných produktů kontaminovat pole rychle, což zvyšuje celkové zhoršení stroje;
  • Z vysokých teplot jsou ztráty na třech (třecí kotouče automatické převodovky) velmi špatné. Bez podrobností se tření strukturálně skládá z měkkých prvků, zatímco jejich silné vytápění vede k ničení;
  • silné zahřátí oleje může rovněž vypnout elektromagnetický ventil automatické převodovky a ventilovou desku (hydroblok), jakož i kabeláž. Pokud jde o elektroinstalaci, podobné plastovým solenoidům, vodiče s nadměrným ohřevem se jednoduše roztaví;

    Hydraulická jednotka samotná a solenoidy instalované v ní jsou vlastně kanály pro cirkulaci ATF a ventily, které je zakrývají. V tomto případě jsou solenoidy, které fungují na ventilech na moderních automatických převodovkách, vyrobeny z kovu, ale z plastu. Přehřátí oleje vede k deformaci a tavení. Nadměrné ohřev může také ovlivnit hydraulickou jednotku, zvláště pokud je sporák "lehký".

  • Dále je třeba dodat, že přehřátý olej v automatické převodovce není schopen zajistit potřebné mazání naložených prvků. V tomto případě vzrůstá mechanické opotřebení, které ovlivňuje planetové převodovky a další detaily přenosu;

Jak zlepšit chlazení oleje v automatické krabici

Za prvé, řada automatických převodovek, zejména starých, má samostatný chladič, který je vzduchem nebo ventilátorem. Řešení umožňuje udržovat teplotu oleje v přijatelných mezích. Hlavní věc je, že olej v krabici se automaticky změní včas, aby se získaly důvěryhodné vlastnosti.

Současně však více moderních verzí automatických převodovek nemusí mít samostatný chladič, ale integrovaný do hlavního. Jednoduše řečeno, v hlavním chladiči chladicího systému motoru je uspořádáno odbočné potrubí pro chlazení automatického převodového oleje. Výsledkem je, že jeden chladič ochladí motorový i převodový olej. V opačném případě jsou dva radiátory, jeden pro chladicí kapalinu a druhý pro ATF, podmíněně připojeny v jednom pouzdře [/ do]

Zdá se, že řešení je jednoduché a účinné, ale v praxi existují potíže. Faktem je, že se teplotní podmínky motoru a automatické převodovky liší, zvláště u motorů s vysokým výkonem. Dále je třeba dodat, že odbočná trubka pro přivádění ATP do chladiče má malý průměr, chlazení je horší než u samostatného chladiče oleje.

Přesto je třeba vzít v úvahu, že má chladič vlastnosti znečištění.Pokud je oddělený, je jednodušší propláchnout paralelně s výměnou oleje a filtru automatické převodovky. V případě, že je chladič integrován do hlavního otvoru, proplachování je složitější a časově náročnější. Opět mnoho majitelů v tomto případě neumývají nic, omezují se pouze výměnou oleje v automatické převodovce a olejovém filtru převodovky. Výsledkem je vysoký ohřev oleje v důsledku kontaminovaných přípojek chladiče.

Dodatečný radiátor

Takže auto má jen 70-80 tisíc km. běží, olej v prodejním automatu je čerstvý, filtr je nahrazen, ale box stále začíná pracovat více "tvrdé", zejména v létě. Tam jsou smutky, kopy AKPP, blbec, atd. Není těžké odhadnout, že příčina je často přehřátá.

V tomto případě zkušení motoristé instalují další radiátor s automatickou převodovkou, který "rozděluje" do mezery mezi hlavním chladičem a převodovkou. Samotný radiátor se provádí před hlavním. Tato instalace umožňuje zajistit, aby teplota oleje v automatické převodovce nepřekročila 80-85 stupňů, životnost ATF v krabici se zvyšuje a životnost celé automatické převodovky jako celku.

Výběr a instalace přídavného chladiče AKPP předpokládá určité odstíny.Pokud jde o instalaci dopradiátoru, nevznikají zvláštní potíže. Výrobci těchto zařízení jsou mnoho, v soupravě spolu s radiátorem často jdou veškeré potřebné pro upevnění upevňovacích prvků, hadic, spojů, adaptérů, svorek apod. Není-li sestava kompletní, můžete vždy chybějící položky zakoupit.

  • Chcete-li umístit radiátor stroje, nejprve je takovýto chladič připojen k hlavním speciálním vazbám;
  • Poté je hadice přišroubována k chladiči, adaptéry jsou zasunuty pro odbočení do hlavní linky apod .;
  • Posledním krokem je plnění oleje v krabici s automatickým strojem v úrovni;

Nyní se zaměříme na výběr zařízení a možné obtíže. Především pediatr v létě umožní realizovat lepší chlazení, tj. Stroj bude chráněn před přehřátím. V zimě však může být intenzivní chlazení kapaliny ATF nežádoucí, protože olej v krabičce se za nízkých teplot zahušťuje.

Doporučujeme také číst článek o tom, jaký druh zdroje mají různé typy krabic automaty. Z tohoto článku se dozvíte o zdroji automatických převodovek, robotech a měniči CVT, jakož i o faktorech a vlastnostech, které ovlivňují životnost těchto typů přenosů.

Výsledkem je, že motor a automatická převodovka se budou muset velmi dlouho ohřát, aby bylo dosaženo normálního provozu stroje na chladném. Samozřejmě, to může být problém. Z tohoto důvodu musí být společně s přídavným chladičem v systému termostat.

Pokud je to jednoduché, termostat otevře kanál pro přivádění oleje do chladiče teprve tehdy, když teplota převodové kapaliny dosáhne přibližně 70 stupňů. Ukazuje se, že schéma s termostatem funguje podobně jako chladicí systém ICE.

Zatímco ATF se nezahřívá na určitou rychlost, kapalina se nedostane do super-radiátoru. Dále po zahřátí oleje se termostat otevře a nechá olej vychladnout. Ukázalo se, že řešení je univerzální, vhodné pro celoroční použití, a to jak v létě, tak iv zimě.

Co nakonec

Jak vidíte, přídavný chladič je zařízení, které může prodloužit životnost automatické převodovky a životnost převodového oleje v převodovce. Také po instalaci chladiče oleje si řada majitelů automobilů všimne, že krabice začne pracovat mírněji, okamžitý moment řazení "nahoru" a "dolů" je pro řidiče méně nápadný a komfort se zlepšuje při provozu automatické převodovky. Pokud box pracuje, ztrácejí se trháky, kousky, kopy atd.

Doporučujeme také přečíst článek o tom, proč kopat, škubání nebo kopání automatickou převodovkou. V tomto článku se dozvíte o příčinách výskytu nerovností, trhne a otřesy při řazení rychlostních stupňů automatické převodovky, se zahrnutím různých režimech na místě, atd

Hlavní věc, kterou je třeba při výběru, že kromě chladiči systém se doporučuje také k tomu, aby se termostatem, aby mohl aktivně pracovat s autem v létě iv zimě. V opačném případě bude v zimě nutné odpojit radiátor, což může způsobit další potíže.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: