Semiautomatická převodovka: co to je?

Poloautomatická převodovka: funkce

Dnes automobilový průmysl nabízí zákazníkům jak konvenční mechanickou převodovku, tak i několik typů automatických převodovek. Mezi "klasickými" stroji by měly být rozlišeny hydromechanické automatické převodovky a na mnoha vozidlech jsou instalovány i CVT variátory.

Další samostatnou skupinou jsou tzv. Poloautomatické boxy. Dále budeme hovořit o tom, jak poloautomatické krabice funguje a funguje, co to je a co má tento typ přenosu, a také zvážit silné a slabé stránky jednotky.

Poloautomatická převodovka: zařízení a princip činnosti

Takže začněte s tím, že tento typ převodovky byl vyvinut o něco méně než před sto lety. Ve stejné poloautomatické převodovce z řady důvodů po dlouhou dobu nebyl schopen soutěžit s automatickou převodovkou, v důsledku čehož toto rozhodnutí nemůže být nazýváno hmotností.

Pokud zvážíme tento kontrolní bod podrobněji, nejprve chybí spojkový pedál. To znamená, že řidič nemusí samostatně "přerušit" tok výkonu z motoru do převodovky, aby zapnul požadovaný převod (jako u manuální převodovky).Chcete-li povolit převody, řidič pouze vyjměte nohu z pedálu akcelerace.

Mělo by se rovněž poznamenat, že tato skříňka umožňuje, aby motor pracoval v optimálních režimech, přičemž výkon motoru s minimálními ztrátami je přenášen na převodovku, přičemž spotřeba paliva je snížena paralelně. Jinými slovy, poloautomatické krabice, na rozdíl od automatické převodovky, je úspornějším řešením a také poskytuje lepší dynamiku vozu.

  • Jdeme dál. Abychom pochopili, co je poloautomatická převodovka, stačí si představit manuální převodovku, která má dva spojky. Ovládání spojky je řízeno jednotlivými pohony.

Stejným způsobem se volí požadovaný převodový stupeň s přihlédnutím ke specifickým podmínkám provozu vozidel. Výsledkem je, že přítomnost takovýchto zařízení (servomechanismů) umožňuje automatizovat proces výběru a zapínání / vypínání převodovky a také zapnutí / vypnutí spojky.

Dodáváme také, že poloautomatická převodovka je podmíněně dvě mechanické převodovky, které jsou kombinovány v jednom tělese. Aby bylo jasnější, jedna taková skříňka má vlastní rukojeť a ozubená kola, která odpovídají jen rovným převodům. Podle toho má druhá také spojku a soupravu zvláštních ozubených kol.

Se dvěma spojkami dokáže výrazně zkrátit dobu přepínání, přenos obsahoval téměř nepostřehnutelně na řidiče, což výrazně zvyšuje komfort, eliminuje trhne, zpoždění a poruch vyplývajících z boxů typu AMT s jednou spojkou.

Když se vozidlo pohybuje, řídicí jednotka převodovky přijímá signály z různých snímačů. Tato jednotka má předepsané algoritmy pro co nejefektivnější a pohodlnější posun. Také jednotlivé parametry lze měnit dynamicky na základě informací ze snímače, který analyzuje činnost řidiče, zatížení spalovacího motoru, rychlost pohybu, atd

To vám umožňuje dosáhnout přesnosti při ovládání ovládání skříně a řazení. Vzhledem k tomu, že převod je již aktivován, poloautomatická převodovka díky přítomnosti druhého spojky rychle, „připravuje“, který zahrnuje následující.

Převod bude zapnutý, jakmile budou podmínky pro jeho zařazení optimální. Rychlost spínání bude velmi vysoká. V praxi tento typ převodovky přepíná rychlost mnohem rychleji než většina automatických převodovek.

Klady a zápory převodovky poloautomatické

Jak již bylo uvedeno výše, hlavní výhodou tohoto typu převodovky je úspora paliva, vysoká účinnost převodovky, rychlé spínání a komfort, jakož i provoz motoru za optimálních podmínek.

Poloautomatické stroje lze instalovat jak na automobily s malým objemem motoru, tak na výkonných agregátech s vysokým točivým momentem.

Mělo by se také poznamenat, že dynamika zrychlení s tímto převodem ve srovnání s hydromechanickou automatickou převodovkou nebo manuální převodovkou je lepší, protože i zkušený řidič není schopen přepínat rychlost rychleji než automaticky.

  • Když hovoříme o nedostatcích, měli bychom si především všimnout velkého počtu elektronických snímačů a servomechanismů, stejně jako nízkou spolehlivost a udržovatelnost těchto prvků.

Dalším slabým spojem jsou uzly spojky, protože tento prvek je vystaven stresům a rychle selže. V takovém případě je nahrazení spojky na krabici poloautomatické práce a nákladné.

Je velmi důležité, aby v poloautomatické převodovce fungovaly všechny mechanismy přehledně a hladce, jinak jsou nevyhnutelné kecy, kecy, klece atd.Zdroje tohoto boxu jsou výrazně sníženy, pokud řidič provádí agresivní styl jízdy, přičemž používá pouze ruční režim řazení.

Doporučujeme také číst článek o robotickém přenosu RCTU. Z tohoto článku se dozvíte o principu fungování a robotovém schránce zařízení, jakož io tom, co obsahuje tento typ převodovky.

V praxi vysoké náklady na náhradní díly, vysoké náklady na opravy a složitost návrhu často způsobují normální opravu poloautomatické krabice zdaleka ne všechny služby, a to ani oficiální.

  • Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem je zřejmé, proč při výběru tohoto nebo tohoto typu automatické schránky strojů dává přednost obvyklé automatické převodovce. Pokud však porovnáte poloautomatické a hydromechanické převodovky, je poloautomatická převodovka s řádným provozem také docela spolehlivá.

Vlastní jednotka je samozřejmě MKPP s automatickým spojovacím spínačem, stejně jako mechanismy řazení. Jinými slovy, poloautomatické krabice má také osvědčený design,a umožňuje výrazně snížit spotřebu paliva ve srovnání s automatickou převodovkou. Slabým bodem takové krabice jsou servopohony (servomechanismy), nikoliv CAT.

Pokud hovoříme o cenách vozidel s automatickou převodovkou nebo poloautomatických, v druhém případě bude cena nižší. Důvod – výroba poloautomatické převodovky je levnější než klasický automat. Ukázalo se, že poloautomatický je levnější k nákupu na začátku, stejně jako náklady na další provoz vozidla jsou mírně sníženy.

Co nakonec

Jak vidíte, poloautomatická skříňka je druh mechanické převodovky, která je dodatečně vybavena elektronickými systémy a pohony. Například DSG a další analogy.

Doporučujeme také číst článek o tom, co je v autě DSG. Z tohoto článku se dozvíte o zásadách práce, zařízení a vlastnostech přednastavených převodovek.

Díky tomuto zařízení je mechanická část jednotky dostatečně spolehlivá, poloautomatický stroj je schopen pracovat ve dvojicích s jakýmkoliv typem motoru, bez ohledu na jeho výkon. Jinými slovy, poloautomatická převodovka má poměrně velký zdroj.

Současně pro takový kontrolní bod jsou typické problémy spojky, v elektronice se vyskytují problémy, servopohony selhávají. Oprava v tomto případě často vyžaduje výměnu jednotlivých drahých předmětů.

Z tohoto důvodu je nutné pouze obsluhovat poloautomatický kontrolní bod v těch službách, které se specializují na opravy přenosů tohoto typu. V opačném případě i po výměně některých prvků převodovky novou převodovkou může stále chybět.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: