Princip činnosti vysokotlakého palivového čerpadla

Palivové čerpadlo vysokého tlaku (ТНВД)

V předchozím cyklu článků o konstrukci palivového systému benzínového motoru se opakovaně řešilo téma vysokotlakého palivového čerpadla pro vznětový motor a benzínových motorů s přímým přívodem paliva.

Tento článek je ze samostatného materiálu, který popisuje konstrukci dieselového vstřikovacího čerpadla, jeho funkce, potenciální poruchy obvodu a zásad činnosti takového zařízení na příkladu palivového systému pro tento typ motoru. Takže, pojďme se okamžitě dostat k podnikání.

Vysokotlaké palivové čerpadlo je zkracováno jako vstřikovací čerpadlo. Toto zařízení je jedním z nejkomplexnějších v konstrukci vznětového motoru. Hlavním úkolem takového čerpadla je dodávka motorové nafty pod vysokým tlakem.

Čerpadla dodávají palivo do válců naftového motoru za určitého tlaku a také přísně v určitém okamžiku. Části paliva se měří velmi přesně a odpovídají stupni zatížení motoru. Čerpadla TNVD se vyznačují metodou injekce. K dispozici jsou čerpadla přímého působení, stejně jako čerpadla s baterií.

Palivová čerpadla s přímým účinkem mají mechanický pohon plunžru.Postupy vstřikování a vstřikování paliva probíhají současně. V každém jednotlivém válci dieselového motoru určitá část vstřikovacího čerpadla dodává potřebnou dávku paliva. Tlak, který je nezbytný pro účinný postřik, je vytvořen pohybem plunžru palivového čerpadla.

Baterie-vstřikovací čerpadlo se vyznačuje tím, že pracovní píst hnací síla nárazu stlačeného tlaku plynu ve válci motoru s vnitřním spalováním je vozdeysviya nebo pružinami. K dispozici jsou palivová čerpadla s hydraulickým akumulátorem, které se používají ve výkonných nízkorychlostních naftových motorech.

Za zmínku stojí, že systémy s hydraulickým akumulátorem jsou charakterizovány samostatnými injekčními a vstřikovacími procesy. Palivo pod vysokým tlakem je čerpáno palivovým čerpadlem do akumulátoru a poté přejde k vstřikovačům paliva. Tento přístup zajišťuje efektivní rozprašování a optimální formování směsi, která je vhodná pro celý rozsah zatížení naftové jednotky. Nevýhody tohoto systému zahrnují složitost konstrukce, která způsobila nepopularitu takového čerpadla.

Moderní dieselové motory používají technologii,který je založen na ovládání solenoidových ventilů vstřikovačů z elektronické řídicí jednotky s mikroprocesorem. Tato technologie byla nazývána "Sommon Rail".

Hlavní příčiny poruch

Vstřikovací čerpadlo je drahé zařízení, které je velmi náročné na kvalitu paliva a maziv. Pokud je vozidlo provozováno na palivo nízké kvality, musí obsahovat tuhé částice, prach, molekuly vody atd. To vše vede k selhání párů pístů, které jsou instalovány v čerpadle s minimální tolerancí, měřeno v mikrometrech.

Nízká kvalita paliva snadno blokuje vstřikovače, které jsou zodpovědné za proces atomizace a vstřikování paliva.

Běžné příznaky poruch v palivovém čerpadle a vstřikovače jsou následující abnormality:

  • spotřeba paliva je značně zvýšena;
  • dochází ke zvýšení výfuku kouřového kouře;
  • v průběhu práce existují cizí zvuky a hluk;
  • výkon a účinnost motoru výrazně klesají;
  • obtížné nastartování;

Moderní motory s palivovým čerpadlem jsou vybaveny elektronickým systémem vstřikování paliva.ECU dávkuje přívod paliva do válců, distribuuje tento postup v průběhu času, určuje požadované množství motorové nafty. Pokud majitel upozorní na nejmenší poruchy při provozu motoru, je to naléhavý důvod pro okamžitý kontakt se službou. Elektrárna a palivový systém jsou důkladně prozkoumány pomocí profesionálního diagnostického zařízení. Během diagnostiky odborníci definují řadu ukazatelů, z nichž nejdůležitější jsou následující:

  • stupeň jednotnosti dodávky paliva;
  • tlak a jeho stabilitu;
  • rychlost hřídele;

Evoluce zařízení

Přísnější environmentální normy a požadavky na emise škodlivin do ovzduší vedly k tomu, že mechanická vysokotlaká palivová čerpadla pro vznětové automobily byly nahrazeny systémy s elektronickou regulací. Mechanické čerpadlo jednoduše nedokázalo zajistit dávkování paliva potřebnou vysokou přesností a také nebylo schopno reagovat co nejrychleji na dynamicky se měnící provozní režimy motoru.

Světoznámí výrobci Bosch, Nippon Denso a další navrhli elektronické systémy řízení paliva. Tento vývoj byl založen na palivovém čerpadle VE.Takové systémy umožnily dosáhnout zvýšení přesnosti dávkování paliva v každém válci odděleně.

Zavedení elektronických systémů poskytovaných mezi cykly snížení spalovací nestability směsi vzduchu a paliva, a snižuje nerovnoměrností v procesu vznětového motoru naprázdno.

Některé systémy měly v konstrukci rychloupínací ventil, který umožnil rozdělit proces vstřikování paliva na dvě fáze. Dvojfázová injekce vedla k konečnému snížení tuhosti samotného procesu spalování směsi.

Výsledný kontrolní přesnost při vstřikování systém podle snížení toxických emisí v důsledku úplnější spalování směsi paliva se vzduchem a spalování této zvýšené účinnosti motoru účinnost zvyšuje a zvýšení konečné energie pohonné.

Elektronické systémy přijaly palivové rozdělovací čerpadla. Taková čerpadla jsou vybavena ovládanými zařízeními, která upravují polohu dávkovače. Navíc je k dispozici ventil pro postupování vstřikování paliva.

Princip fungování systému

Jednotka ECU přijímá odpovídající signály z různých snímačů. Umístění plynového pedálu, otáčky motoru, teplota chladicí kapaliny a teplota samotného paliva jsou vzaty v úvahu. Elektronická řídicí jednotka přijímá údaje o zvednutí jehly trysky, rychlosti vozidla, tlaku vzduchu a jeho vstupní teplotě.

ECU zpracovává informace získané ze snímačů a poté vysílá signál do vstřikovacího čerpadla. To zajišťuje dodávku potřebného a optimálního množství paliva do vstřikovačů. Navíc je zajištěn nejlepší úhel vstřikování, při zohlednění specifických provozních podmínek motoru. Každé dodatečné zatížení je počítačem okamžitě zaznamenáno, palivové čerpadlo přijímá signál a zvyšuje se množství paliva, které kompenzuje zvýšené zatížení.

Elektronická řídicí jednotka monitoruje činnost žhavicích svíček. ECU monitoruje období žhavení, režim provozu žhavicích svíček a období po žhavení. To vše se děje s ohledem na teplotní závislost.

Níže je schéma elektronické regulace jednopístového čerpadla Bosch VE pro vznětový motor:

  1. snímač startovacího vstřiku;
  2. snímač rychlosti klikového hřídele a TDC;
  3. průtokoměr;
  4. snímač teploty chladicí kapaliny;
  5. snímač polohy pedálu plynu;
  6. řídicí jednotka;
  7. spuštění a zahřívání akcelerátoru zařízení ICE;
  8. zařízení pro řízení ventilu recirkulace výfukových plynů;
  9. zařízení pro řízení úhlu posunu paliva;
  10. zařízení pro řízení pohonu odměřovací spojky;
  11. měřidlo průchodu dávkovače;
  12. snímač teploty paliva;
  13. vysokotlaké palivové čerpadlo;

Klíčovým prvkem tohoto systému je zařízení pro pohyb dávkovací spojky vstřikovacího čerpadla (10). Řídí přívod paliva do řídicí jednotky (6). Informace přicházejí ze senzorů do bloku:

  • snímač startovacího vstřiku, který je instalován v jednom z injektorů (1);
  • snímač TDC a rychlost klikového hřídele (2);
  • průtokoměr (3);
  • snímač teploty chladicí kapaliny (4);
  • snímač polohy pedálu akcelerace (5);

Přednastavené optimální charakteristiky jsou uloženy v paměti řídicí jednotky. Na základě informací ze snímačů vysílá jednotka ECU signály do řídících mechanismů cyklického podávání a načasování vstřikovacího postupu.To se děje úprava cyklu množství paliva v různých provozních podmínkách pohonné jednotky a v době motor studený start.

Servopohony jsou potenciometr, který vysílá signál zpět do počítače, přičemž aktuální stanovené polohy objímky měření. Úprava dopředného směru vstřikování paliva nastává na podobném principu.

ECU je zodpovědná za vytváření signálů, které umožňují regulaci více procesů. Řídicí jednotka stabilizuje otáčky na volnoběh, reguluje EGR se měření signálů vzduchu průtokoměru. Jednotka porovnává signály v reálném čase se snímači s hodnotami, které jsou v nich naprogramovány jako optimální. Dále, výstupní signál se přenáší z počítače do servomechanismu, který zajišťuje požadovanou polohu pouzdra měření. V tomto případě je dosažena vysoká přesnost regulace.

Tento systém má samodiagnostický program. To umožňuje vývoj nouzových režimů, které zajistí rovnoměrný pohyb vozidlapokud existuje řada specifických poruch. K úplnému selhání dojde pouze v případě, že se mikroprocesor počítače rozpadne.

Nejběžnějším řešením pro nastavení cyklického podávání pro vysokotlaké vysokotlaké vysokotlaké čerpadlo s vysokým tlakem je použití elektromagnetu (6). Takový magnet má otočné jádro, jehož konec je spojen pomocí výstředníku s odměřovací spojkou (5). Elektrický proud prochází ve vinutí elektromagnetu a úhel otáčení jádra může být od 0 do 60 °. Takto se měřící spojka pohybuje (5). Tato spojka konečně reguluje cyklický přívod vstřikovacího čerpadla.

Elektronicky řízené čerpadlo s jedním čerpadlem

  1. čerpadlo;
  2. solenoidový ventil pro řízení časovacího zařízení vstřikování paliva;
  3. jet;
  4. vstřikovací injekční válec;
  5. dávkovač;
  6. elektromagnetické zařízení na výměnu paliva;
  7. ECU;
  8. snímač teploty, zvýšení tlaku, poloha regulátoru paliva;
  9. ovládací páka;
  10. návrat paliva;
  11. přívod paliva do injektoru;

Zařízení pro časování vstřikování je řízeno solenoidovým ventilem (2). Tento ventil umožňuje nastavení tlaku paliva,který působí na píst stroje. Ventil je charakterizován provozem v impulsním režimu podle principu "otevření-zavírání". Tímto způsobem můžete regulovat tlak, který závisí na rychlosti otáčení hřídele motoru. V době otevření ventilu klesá tlak, což vede ke snížení časování vstřikovacího posuvu. Uzavřený ventil zajišťuje nárůst tlaku, který pohybuje píst stroje na stranu, když se zvýší úhel sklonu vstřikování.

Tyto impulsy EMC jsou určeny počítačem a závisí na provozním režimu a teplotních charakteristikách motoru. Časování začátku injekce je dáno skutečností, že jeden z injektorů je vybaven indukčním senzorem zdvihu jehly.

Tyto pohony, které mají vliv na ovládací páky ve vstřikovací čerpadla typu distribuce, jsou proporcionální elektromagnetické, lineární, nebo kroutícího momentu, krokové motory, které působí jako pohonu pro dávkování paliva do uvedeného čerpadla.

Injektor s snímačem zdvihu jehly

Rozložení elektromagnetického pohon snímače typu se skládá ze zdvihu dávkovače vykonávajícího zařízení, dávkovač ventil začne měnit úhel vstřikování, který je vybaven s elektromagnetickým pohonem.Vstřikovač má zabudovanou excitační cívku (2) ve svém krytu. Jednotka ECU dodává určité referenční napětí. To se provádí tak, aby proud v elektrickém obvodu zůstal konstantní a bez ohledu na kolísání teploty.

Tryska, vybavená senzorem zdvihu jehly, sestává z:

  • nastavovací šroub (1);
  • excitační cívky (2);
  • dřík (3);
  • Oznámení (4);
  • elektrický konektor (4);

Tento proud vede k vytvoření magnetického pole kolem cívky. V okamžiku, kdy je jehla trysky zdvižena, jádro (3) mění magnetické pole. To způsobí změnu napětí a signálu. Když je jehla v procesu zvedání, pak impuls dosáhne svého vrcholu a je určen počítačem, který řídí časování vstřikovacího postupu.

Výsledná elektronická řídicí jednotka porovnává data s údaji v paměti, které odpovídají různým režimům a provozním podmínkám naftové jednotky. Počítač pak pošle zpětný signál na elektromagnetický ventil. Ventil je připojen k pracovní komoře stroje pro vstřikování. Tlak působící na píst stroje začíná měnit.Výsledkem je posunutí pístu pod působením pružiny. Tím se mění časování vstřikování.

Maximální hodnota tlaku, dosažená pomocí elektronického řízení přívodu paliva na základě palivového čerpadla VE, je indexem 150 kgf / cm2. Je třeba poznamenat, že tento obvod je komplikovaný a zastaralý, napětí ve vačkovém pohonu nemá další vyhlídky na vývoj. Další etapou vývoje palivového čerpadla je schéma nové generace.

Čerpadlo VP-44 a dieselový motor s přímým vstřikováním

Tato schéma je úspěšně využita na nejnovějších modelech dieselových vozů od předních světových obav. Mezi ně patří BMW, Opel, Audi, Ford atd. Čerpadla tohoto typu umožňují získat index vstřikového tlaku při 1000 kgf / cm2.

Systém přímého vstřikování s palivovým čerpadlem VP-44, zobrazený na obrázku, obsahuje:

  • A-skupina pohonů a snímačů;
  • B-skupina zařízení;
  • C-okruh nízkého tlaku;
  • D-systém pro zajištění přívodu vzduchu;
  • E-systém pro odstraňování škodlivých látek z výfukových plynů;
  • M-kroutící moment;
  • Komunikační sběrnice CAN-bus;
  1. senzor pro řízení pedálu pro řízení paliva;
  2. mechanismus uvolnění spojky;
  3. kontakt brzdových destiček;
  4. regulátor rychlosti vozidla;
  5. spínač svíček nakaliva a spouštěč;
  6. Snímač rychlosti TC;
  7. indukční snímač rychlosti klikového hřídele;
  8. snímač teploty chladicí kapaliny;
  9. snímač pro měření teploty vzduchu vstupujícího do vstupu;
  10. snímač tlaku náboje;
  11. snímač typu filmu pro měření hmotnostního průtoku vzduchu na vstupu;
  12. kombinovaná přístrojová deska;
  13. klimatizační systém s elektronickým řízením;
  14. diagnostický konektor pro připojení skeneru;
  15. řídicí jednotka pro zapínání žhavicích svíček;
  16. pohon ТНВД;
  17. ECU pro řízení motoru a vstřikovací čerpadlo;
  18. čerpadlo;
  19. filtrační palivový článek;
  20. palivová nádrž;
  21. snímač vstřikovače, ovládání zdvihu jehly v 1. válci;
  22. žhavicí kolík;
  23. elektrárna;

Tento systém má charakteristickou vlastnost, která se skládá z kombinované řídicí jednotky pro vstřikovací čerpadlo a dalších systémů. Řídicí jednotka konstrukčně obsahuje dvě části, koncové stupně a napájecí zdroj elektromagnetů umístěných na skříni palivového čerpadla.

Zařízení vstřikovacího čerpadla VP-44

  1. Čerpadlo pro čerpání paliva;
  2. snímač polohy a frekvence hřídele čerpadla;
  3. řídicí jednotka;
  4. posuvný ventil;
  5. elektromagnet podávání;
  6. Solenoid pro časování vstřikování;
  7. hydraulický pohon pohonu pro změnu načasování vstřikovacího posuvu;
  8. rotor;
  9. vačka vačky;

Systém zahrnuje nízkotlaký okruh. Čerpadlo pro přívod paliva ve vstřikovacím čerpadle VP-44 je posuvné čerpadlo. Existuje závislost tlaku, který je vytvořen pomocí čerpadla pro čerpání paliva do výtlačné straně palivového četnosti, s níž dochází k otáčení kola čerpadla. Uvedený tlak s nárůstem otáček má nepřiměřený index.

Regulační ventil tlaku je umístěn v blízkosti palivového čerpadla. Připojuje se k výstupní drážce prostřednictvím zvláštního otvoru pro průtok. Ventil je odpovědný za změny v čerpadle přenosu tlakem výboj v závislosti na požadovaném průtoku paliva. Palivo, které čerpá palivové čerpadlo, dodávaného do čerpadla a části čerpadla, a tak vstupuje do zařízení přes časování vstřiku.

Hydraulický okruh čerpadla:

  1. řídicí jednotka;
  2. ventil pro nastavení tlaku;
  3. píst tlakového regulačního ventilu;
  4. obtokový škrticí ventil;
  5. pobočkový kanál;
  6. plyn;
  7. řídicí jednotka pro vysokotlaké palivové čerpadlo;
  8. tlumič pístu;
  9. solenoidový ventil pro řízení dodávky paliva;
  10. vypouštěcí ventil;
  11. injektor;
  12. solenoidový ventil systému startování vstřikováním;
  13. distribuční rotor;
  14. čerpadlová část vysokotlakého čerpadla s plunžery pohybující se radiálně;
  15. snímač úhlu natočení hnacího hřídele vysokotlakého čerpadla;
  16. Zařízení na časování vstřikování;
  17. Čerpadlo pro čerpání paliva;

Nízkotlaký okruh

V případě, že tlak paliva překročí předem stanovenou hodnotu, pak koncovou hranou pístu (3) se otevře otvor. Uvedené otvory jsou uspořádány radiálně. Prostřednictvím nich proudí palivo podél kanálů čerpadla do speciální drážky pro napájení. V případech, kdy je tlak nízký, zatímco radiální otvory jsou uzavřeny, jak jsou ovlivněny silou pružiny. Napětí pružiny určuje množství tlaku.

Chladicí přečerpávacím čerpadlem, a odstranění vzduchu se provádí průchodem paliva přes obtokový škrticí klapky (4), který je přišroubován ke skříni čerpadla.

Pomocí tohoto ventilu se palivo vypouští obtokovým kanálem (5). Ventil má v pouzdře pružinu. Tato konstrukce umožňuje průtoku paliva pouze tehdy, když se dosáhne určitého tlaku v samotném kanálu.

Škrticí klapka (6) má malý průměr. Tato škrticí klapka je spojena s odbočkou, která je umístěna v těle ventilu a probíhá paralelně s hlavním palivovým kanálem. Určený škrticí klapka je zodpovědný za automatické odstraňování vzduchu ze zásobníku paliva. Konstrukce nízkotlakého okruhu palivového čerpadla je navržena tak, aby vždy vrátila určité množství paliva přes škrticí ventil obtoku do palivové nádrže.

Vysokotlaký okruh

Vysokotlakým obvodem se rozumí samotné vstřikovací čerpadlo, jakož i zařízení pro distribuci a nastavení velikosti a načasování přívodu. Za tímto účelem se používá pouze jeden prvek, který se nazývá vysokotlaký solenoidový ventil.

Tyto systémy jsou odpovědné za vytváření vysokého tlaku v čerpadlové části vstřikovacího čerpadla s radiálním pohybem plunžerů. Tato část vytváří tlak potřebný pro vstřikování paliva při tlaku asi 1000 kgf / cm2. Hnací hřídel ho pohání a konstrukce se skládá z:

  • spojovací podložka;
  • boty s válečky;
  • vačka vačky;
  • čerpací plunžr přední části (hlava) hřídele-cestného ventilu;

Následující obrázek znázorňuje příklad umístění plunžerů:

  • válce čtyř nebo šest;
  • b – pro šest válců;
  • c – pro čtyři válce;
  1. vačka vačky;
  2. válec;
  3. vodicí drážky hnacího hřídele;
  4. botka válečku;
  5. vstřikovací plunžr;
  6. rozváděč hřídelů;
  7. vysokotlaká komora;

Systém pracuje tak, že krouticí moment přenášen z hnacího hřídele pomocí spojky a drážkovaným podložkou. Takový okamžik jde do distribuční šachty. Vodicí drážky (3) vykonává funkci, která přes boty (4) a v nich se kladky (2), aby se zapojily do práce odstředivé pístek (5) tak, že odpovídá vnitřnímu profilu, který má vačkový kroužek (1). Počet válců vznětového motoru s vnitřním spalováním, je roven počtu vaček na podložky.

Injekční plunžry v pouzdře hřídele rozváděče jsou umístěny radiálně. Z tohoto důvodu se tento systém nazývá vstřikovací čerpadlo. Plunžry provádějí protlačování přívodu paliva na vzestupném profilu vačky.Poté vstoupí palivo do hlavní komory vysokého tlaku (7). Čerpadlo může být dvě, tři nebo více z pomocného pístu, která je závislá na předpokládané zatížení motoru a počtu válců (a, b, c).

Proces distribuce paliva pomocí tělesa distributora

Toto zařízení je založeno na:

  • příruba (6);
  • rozdělovací pouzdro (3);
  • zadní část hřídele (2) rozdělovače umístěná v pouzdru rozdělovače;
  • uzamykací jehla (4) vysokotlakého elektromagnetického ventilu (7);
  • akumulaci membránu (10), která rozděluje dutinu, které jsou zodpovědné pro přečerpání a švestek;
  • vysokotlaké potrubí (16);
  • vypouštěcí ventil (15);

Na následujícím obrázku vidíme samotné tělo distributora:

  • a – fáze plnění palivem;
  • b-fáze vstřikování paliva;

Tento systém se skládá z:

  1. plunžer;
  2. rozváděč hřídelů;
  3. distribuční rozbočovač;
  4. uzamykací jehla vysokotlakého solenoidového ventilu;
  5. kanál pro zpětné vypouštění paliva;
  6. příruba;
  7. vysokotlaký solenoidový ventil;
  8. kanál vysokotlaké komory;
  9. prstencový vstupní otvor pro palivo;
  10. membrány pro akumulaci úsek stránkování dutin a vynášecí dutiny;
  11. dutiny za membránou;
  12. nízkotlaké komory;
  13. distribuční drážka;
  14. výstupní kanál;
  15. vypouštěcí ventil;
  16. spojka vysokotlakého potrubí;

V kroku plnění při sestupných profil vaček pístů (1), které se pohybují radiálně směrem ven a pohybuje přesunout na povrchu vačky. Uzamčení jehly (4), v tomto okamžiku je ve volném stavu a otevře vstupní palivového průchodu. Palivo prochází nízkotlaké komory (12), prstencovým kanálem (9) a jehlou. Dále, přenos palivové čerpadlo je veden z kanálu (8) rozváděcího hřídel a do vysokotlaké komory. Veškeré přebytečné palivo proudí zpět přes kanál zpětného toku (5).

Injekce se provádí pomocí pístu (1) a jehly (4), který je uzavřen. Plunžry se začnou pohybovat směrem nahoru vačkového hřídele k ose-cestného ventilu. Tím se zvyšuje tlak ve vysokotlaké komoře.

Palivo, již pod vysokým tlakem řítí přes kanál tlakové komory (8). Rozšiřuje distribuční drážku (13), který v této fázi spojuje hřídel (2) ventilu s výstupem (14), trysku (16) s vypouštěcím ventilem (15) a vysokotlaké vedení do trysky. Poslední fáze je dodávka nafty do spalovací komory elektrárny.

Jak se provádí dávkování paliva. Vysokotlaký solenoidový ventil

Solenoidový ventil (časový ventil vstřikování) se skládá z následujících prvků:

  1. sedlo ventilu;
  2. směr zavírání ventilu;
  3. jehla ventilu;
  4. armatura elektromagnetu;
  5. cívka;
  6. elektromagnet;

Pro cyklické napájení a dávkování paliva je tento elektromagnetický ventil zodpovědný. Tento vysokotlaký ventil je integrován do okruhu vysokotlakého čerpadla. Na samotném začátku vstřikování elektromagnetické cívky (5) se na signál z řídicí jednotky přivádí napětí. Kotva (4) posune jehlu (3) stisknutím posledního tlačítka na sedadlo (1).

Když je jehla pevně přitisknutá k sedlu, není dodáváno žádné palivo. Tlak paliva v okruhu se z tohoto důvodu rychle zvyšuje. To vám umožní otevřít příslušnou trysku. Když se ve spalovací komoře motoru objeví požadované množství paliva, napětí na cívce elektromagnetu (5) zmizí. Otevře se vysokotlaký elektromagnetický ventil, který vede ke snížení tlaku v obvodu. Snížením tlaku se injektor paliva zavře a zastaví injekci.

Celá přesnost, s jakou se tento proces provádí, závisí přímo na elektromagnetickém ventilu. Pokud se pokoušíte vysvětlit ještě víc, pak od okamžiku, kdy je ventil dokončen. Tento moment je určen výhradně nepřítomností nebo přítomností napětí na cívce solenoidového ventilu.

Přebytek vstřikovaného paliva, který je nadále čerpán do okamžiku, kdy plunžer prochází horním bodem vačkového profilu, se pohybuje podél zvláštního kanálu. Konec cesty pro palivo je prostor za akumulační membránou. V nízkotlakém okruhu vznikají skoky z vysokého tlaku, který tlumí akumulační membránu. Dále je, že tento prostor udržuje (akumuluje) nahromaděné palivo pro plnění před dalším vstřikováním.

Motor je zastaven magnetickým ventilem. Faktem je, že ventil zcela blokuje vstřikování paliva pod vysokým tlakem. Toto řešení zcela eliminuje potřebu přídavného uzavíracího ventilu, který se používá při distribuci vstřikovacích čerpadel, kde je ovládací hrana ovládána.

Proces tlumení tlakových vln pomocí vypouštěcího ventilu se zpětným průtokem

Tento vypouštěcí ventil (15) se škrtícím ventilem zpětného toku po zastavení palivové části zabraňuje dalšímu otevření rozprašovací trysky trysky. Tím se zcela eliminuje jev přídavného vstřikování, který je důsledkem tlakových vln nebo jejich derivátů. Toto další postřik zvyšuje toxicitu výfukových plynů a je velmi nežádoucím negativním jevem.

Když se spustí přívod paliva, ventilová zátka (3) otevře ventil. V tomto okamžiku je palivo již vstřikováno přes spojku, proniká do vysokotlakého potrubí a směřuje k injektoru. Konec vstřikování paliva způsobuje prudký pokles tlaku. Z tohoto důvodu vratná pružina tlačí kužel ventilové síly zpět proti sedlu ventilu. Když je tryska zavřená, objeví se vlny zpětného tlaku. Tyto vlny jsou úspěšně uhaseny škrtící klapkou vypouštěcího ventilu. Všechny tyto činnosti zabraňují nežádoucímu vstřikování paliva do spalovací komory naftového motoru.

Zařízení na časování vstřikování

Toto zařízení se skládá z následujících prvků:

  1. vačka vačky;
  2. kulový čep;
  3. časování vstřikování časování pístu;
  4. podvodní a vypouštěcí kanál;
  5. regulační ventil;
  6. posuvné čerpadlo pro čerpání paliva;
  7. odstraňování paliva;
  8. přívod paliva;
  9. napájení z palivové nádrže;
  10. ovládací pružina pístu;
  11. vratná pružina;
  12. ovládací píst;
  13. prstencová komora hydrostruktury;
  14. plyn;
  15. solenoidový ventil (uzavřený) nastavující časování začátku injekce;

Optimální proces spalování a nejlepší výkonové charakteristiky vzhledem k naftovému ICE jsou možné pouze tehdy, když nastane okamžik spuštění spalování směsi v určité poloze klikového hřídele nebo pístu ve válci dieselového motoru.

Zařízení pro postupné vstřikování provádí jednu velmi důležitou úlohu, kterou je zvýšení úhlu pohonu paliva v okamžiku, kdy se zvyšuje rychlost klikového hřídele. Toto zařízení obsahuje:

  • snímač úhlu natočení hnacího hřídele vysokotlakého čerpadla;
  • řídicí jednotka;
  • solenoidový ventil pro nastavení časování vstřikování;

Přístroj poskytuje na začátku vstřikování, což je ideální způsob fungování motoru a zatížení na něm to nejlepší. To nastane čas kompenzaci posunu, který je určen a snížení doby vstřikování zapalování se zvyšující se rychlostí.

Toto zařízení je vybaveno s hydraulicky poháněný a integrované do spodní části pouzdra čerpadla tak, aby byla umístěna příčně k podélné ose čerpadla.

Provoz zařízení pro časování vstřikování

Vačka podložka (1) provádí vstup kulového čepu (2) v příčném otvoru v pístu (3) takovým způsobem, že se posuvný pohyb pístu je převeden na otáčení vačkového kroužku. Píst v centru má regulační ventil (5). Tento ventil otevírá a zavírá ovládací otvor v plunžru. Podle k ose pístu (3) je řídicí píst (12), která je zatížena pružinou (10). Píst je zodpovědný za polohu regulačního ventilu.

Magnetický ventil pro nastavení kroutícího momentu vstřikování (15) je přes osu plunžru. Elektronická jednotka ovládání palivové čerpadlo, píst nese dopad injekčního zařízení podle tohoto ventilu. Řídící jednotka dodává kontinuální proudové impulsy.Takové impulsy jsou charakterizovány konstantní frekvencí a proměnným pracovním cyklem. Ventil mění tlak, který ovlivňuje ovládací píst v konstrukci zařízení.

Shrňme výsledky

Tento materiál si klade za cíl maximalizovat přístupné a přátelské uživatelů představit naše zařízení zdrojů s komplexním vysokotlakého čerpadla paliva a přehled o jeho základních prvků. Zařízení a obecný princip čerpadla umožňují mluvit o bezporuchový provoz pouze při doplňování paliva dieselagregátu kvalitní palivo a motorový olej.

Jak jste si již pochopil, low-grade motorová nafta je hlavním nepřítelem složité a drahé dieselové palivové aparatury, což je velmi často oprava není levná.

V případě, že vznětový motor pečlivě pracovat, striktně dodržovat, a dokonce snížit intervaly údržby pro změnu maziva, vzít v úvahu další důležité požadavky a doporučení, pak čerpadlo jistě reagovat na jeho vlastníka starat výjimečnou spolehlivost, efektivitu a záviděníhodné dlouhověkosti.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: