Osa vozu: co to je, účel, zařízení, princip činnosti

Osa

Polotovarem vozu (hnací hřídel, pohon) je speciální hřídel, pomocí kterého je realizován přenos točivého momentu z vnitřního spalovacího motoru na hnací kola. Polosáta (hřídel hnací nápravy) umožňuje vytvořit pohyblivý kontakt a účinně přenáší sílu, přičemž zůstává možnost otáčení kol. Semiaxis také snižuje vibrace, přijímá různé zatížení (gravitace, trakce, brzdná síla, ohybové momenty atd.).

Struktuálně jsou k poloosce připevněny dva závěsy (SHRUS), které umožňují rovnoměrné přenášení točivého momentu bez ohledu na polohu kol a závěsných dílů. V důsledku toho se sníží vibrace na řídítkách, vozidlo se pohybuje hladce a ztráty výkonu motoru na kolech jsou minimalizovány.

Zařízení automobilové nápravy

Celkový návrh obsahuje 3 základní prvky:

  • vnější SHRUS;
  • hnací hřídel;
  • vnitřní SHRUS;

Ve skutečnosti je semiaxis hřídel jedné nebo jiné délky (v závislosti na vlastnostech TS). Na hřídel jsou připevněny (svařované) adaptéry pro instalaci CV kloubů.

Aby se zabránilo rolování, jsou spoje vytvořeny spline.Na konci adaptéru je hřídel upevněn pomocí přídržného kroužku, který zabraňuje náhodnému vytažení hřídele ze zařízení SHRUS.

Pokud je to jednoduché, osobní vozy s pohonem předních kol mají vnitřní a vnější CV klouby, které jsou navzájem propojeny polosu. Nutnost instalace obou závěsů je dána charakteristikami nezávislého zavěšení.

Interní SHRUS je zodpovědný za pohyb kola se svislým pohybem závěsu, zatímco vnější je za závit kola.

Pokud mluvíme o typech nápravových náprav, jsou nápravy podle typů a typů rozděleny do:

  • částečně vyloženo
  • zcela vyloženo

Toto dělení se objeví v závislosti na vlivu ohybového momentu na polosu. Polopodložené polotovary se obvykle dodávají na osobní automobily. V tomto provedení je ložisko umístěno mezi polotovarem a pláštěm a samotná polotovina je připojena k náboji kola. Výsledkem je, že ohybový moment působí na polokouli.

Nenasazená náprava je umístěna na nákladních automobilech, autobusech apod. V tomto případě je polovina v můstku, zatímco náboj kola je nesen dvěma ložisky na mostovém nosníku.

Tato konstrukce znamená, že ohybový moment se nachází na ložiscích a úlohou hřídele nápravy je pouze přenos momentu.Ukázalo se, že další zatížení, jako je semiaxis, se netestuje ve srovnání s polovičními.

Běžné polojasové chyby a příčiny poruch

Je důležité si uvědomit, že na poloosce (zejména v případě osobních automobilů) je poměrně velké zatížení. Avšak takové zatížení je do značné míry zvýšil v případě, kdy je stroj provozován v terénních podmínkách, řidič při jízdě často probíhá ostré zatáčky vysokou rychlostí, náhlé začíná praktikující kroucené s kolečky, atd

Také často se jedná o problémy s polovičními vlivy opotřebení olejových těsnění, ložisek, poškození přídržných kroužků. V některých případech mohou poruchy způsobit zlomení. V tomto případě se závady vyskytují ve středu hnacího hřídele nebo v upevňovacích bodech.

V této souvislosti je vhodné průběžně sledovat stav prašníky CV kloubů, ověřte připojení k odporu, atd, jak spline spoje při dlouhodobém užívání může přijít do rozpadu.

Při opravách a výměně opotřebovaných prvků je nutné zakoupit díly a náhradní díly správné kvality.Faktem je, že používání neoriginálních levných náhrad může vést nejen k rychlému selhání takové náhradní součásti, ale ik náhodnému vzniku.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: