Volba oleje pro motory přeplňované benzínem

Olej pro benzinové turbomotory a funkce turbomotoru

Za prvé, turbo motor je motor, ve kterém je možné dosáhnout výrazného zvýšení výkonu bez zvýšení pracovního objemu, stejně jako úspornost motoru ve srovnání s atmosférickými analogy. Zvýšení výkonu je dosaženo instalací turbodmychadla, která pumpuje vzduch do válců pod tlakem.

Toto zvýšení množství vzduchu vám umožní současně dodávat více paliva a plně spalovat směs paliva a vzduchu. Současně přivádění vzduchu pod tlakem a spalování většího množství stlačené pracovní směsi znamená zvýšení mechanického a tepelného zatížení součástí a součástí spalovacích motorů.

Je zřejmé, že motorový olej pro motor s turbínou pracuje za více "tvrdých" podmínek. Z tohoto důvodu se tento materiál poněkud liší od maziva pro atmosférické motory pro řadu charakteristik a vlastností. Dále budeme hovořit o tom, jaký olej by měl být použit pro turbodmychadla a jak vybrat nejlepší olej pro turbo motor.

Motorový olej pro turbodmychové motory: co potřebujete vědět

Jak je známo, motorový olej se používá pro snížení zatížení (tření, ohřev apod.) U spalovacích motorů.Pokud mluvíme o turbo-motorech, pak jsou tyto agregáty ze zřejmých důvodů poměrně silně zatíženy ve srovnání s přirozeně aspirovanými typy ICE.

Také je třeba vzít v úvahu určité vlastnosti konstrukce a provozu turbodmychadla, které jsou také mazány olejem z mazacího systému. Chcete-li být jasnější, turbína je vlastně hřídel se dvěma koly na koncích. Hřídel a kola jsou upevněna ve speciálním krytu.

Jedno kolo se nazývá turbína, druhá je kompresor. Výfukové plyny, které jsou uvolněny z motoru během jeho provozu, před vstupem do výfukového systému, procházejí tou částí skříně, kde je umístěno turbínové kolo. Energie výfukových plynů otáčí oběžné kolo, takže síla se přenáší přes hřídel k kompresorovému kolu.

Kompresorové kolo "zatáhne" atmosférický vzduch zvnějšku, poté se stlačuje a vstřikuje do motoru. V mezilehlém úseku (před přívodem) se stlačený a ohřátý vzduch z tohoto stlačení dále ochladí, takže se po ochlazení dodává do válců větší objem kyslíku.

Jak je vidět, výfukové plyny procházejí turbínou, která mají extrémně vysoké teploty.To vede k silnému zahřívání turbíny. Pokud vezmeme v úvahu, že pro zařízení a mazání jeho ložiska, aby se povinně dodávaného motorového oleje, pak je zjevné, že tuk rychle ztrácí své vlastnosti za takových extrémně vysokých teplot. Jednoduše řečeno, olej "se vaří" a koksuje.

Dalším rysem turbo motoru lze uvažovat, že při nízkých otáčkách na mnoha ICE tohoto typu je turbolag (turbojam). Stručně řečeno, na "dně" pracuje turbomotor prakticky jako atmosférický. Jde o to, že se proud výfukových plynů při nízké rychlosti je nedostatečná pro účinné odvíjení turbínového kola, čímž se také snižuje množství vzduchu dodávaného do válců.

V praxi je prokázáno tak, že řidič sešlápne na plyn, ale výkon motoru postupně získává, ale když je rychlost potřebná pro odvíjení turbíny, dochází k prudkému pick-up. Zároveň se v tomto okamžiku také rychle zvyšuje teplota ve válcích. Všechny tyto odstíny jsou odděleně zohledněny výrobcem motoru při tvorbě seznamu přísných požadavků na motorové oleje pro turbomotory.

  • Oleje pro benzínové turbodmychadlové motory představují samostatnou skupinu podobných výrobků na trhu s palivy. To znamená, že olej pro jednotky s atmosférickým výkonem nemůže být použit v turbodmychadle.
  • V turbomotoru je nutné nalít pouze takový olej, který je v seznamu motoru doporučeném výrobcem. Uvedený seznam je obvykle obsažen v příručce pro konkrétní model auto. Viskozita maziva, stejně jako všechny standardy pro API, ACEA atd. musí nutně splňovat požadavky výrobce ICE.
  • Turbomotory jsou obzvláště citlivé na hladinu oleje, berouce v úvahu vyšší zatížení jednotky a také mají tendenci používat více tuků na spálení. To znamená, že je nutná pravidelná kontrola hladiny oleje. Dokonce i malý nedostatek mazání vede k tomu, že ložiska turbíny začínají pracovat "na suchu", a proto drahé turbodmychadlo rychle selže.
  • Turbínový motor také vyžaduje přísnější požadavky nejen pro pohonné hmoty, ale také ukládá určitým závazkům majitele v souvislosti s každodenním provozem.Takový motor musí být nutně před příjezdem (i v létě) zahřát. V tomto případě by mělo být ohřev pouze na XX, zejména v chladném prostředí. Je však také nemožné přinutit motor k volnoběžnému chodu po dlouhou dobu, protože zdroj turbíny je snížen. Doporučuje se předehřívat motor a pokračovat plynule, dokud motor nedosáhne provozních teplot. Zatímco se jednotka neohřívá, je třeba se vyvarovat intenzivního zrychlení, jízdy na vysokých převodech a příliš nízkých a vysokých otáčkách.
  • Dále upozorňujeme, že se nedoporučuje ihned po vypnutí motoru zastavit motor, pokud motor není vybaven turbo-časovačem. Je třeba dát napájecí jednotku pracovní dobu asi 3-5 minut, aby se turbína postupně ochladila na volnoběh. Pokud je jednotka okamžitě tlumená, cirkulace oleje a provoz chladicího systému motoru se zastaví. To vede k tomu, že zbytková maziva v žhavicí turbíně je silně koksována a postupně vypíná prvek.

Výběr oleje pro turbomotor na benzin

Pokud mluvíme o typech olejů, jsou to minerální, polosyntetické a syntetické.Platí pravidlo, „minerální voda“ a semi-syntetické materiály v turbo se nepoužívá, protože tyto oleje rychleji než kdokoli přijít o své údajné vlastnosti.

Zbývá pouze drahé syntetické materiály a cenově dostupnější hydrokrakování. Každý z těchto olejů má vlastní aktivní přísady (proti opotřebení, viskozity, stabilizátory, detergenty, valivá, antioxidant, dispergační, atd.), Které umožňují získat potřebné vlastnosti požadované pro přeplňované motory.

Rozhodnout o druhu mazání pro turbo motor, pak je třeba dodržovat obecná pravidla, která platí v době výběru oleje pro jiné typy spalovacích motorů.

Hlavní věc je, že mazivo pro přeplňovaným motorem a je také vhodný pro všechny požadavky, parametry a tolerance pro použití v určitém motoru. Stanovené tolerance je třeba hledat v technické příručce vozidla.

Tipy a triky

Je třeba dodat, že volba maziva je vždy nutné dodatečně brát v úvahu řadu jednotlivých provozních podmínek (provozní režimy motoru, sezónními výkyvy teploty, výměna mezi jednotlivými útvary intervalech, stavu motoru, atd).

  • Nejdříve mluvíme o indexu viskozity SAE.Tato norma skutečně určuje charakteristiky viskozity a teploty oleje. Pro označení je použita kombinace minimální a maximální teploty.

Například 5W30, 10W40 atd. První hodnota "zima" a určuje při jaké teplotě bude mazivo udržet tekutost pro čerpání kanály olejového systému. Druhá hodnota udává viskozitu oleje po zahřátí motoru, to znamená "horké". Viskozita ohřátého oleje, tloušťka olejového filmu atd. Závisí na tomto indexu.

Mělo by být zřejmé, že pokud do motoru vylijete příliš viskózní olej, pak když dojde ke zchlazení, silně se zahustí. Také problémy mohou nastat iv létě, protože přílišná viskozita může poškodit motor, způsobit jeho přehřátí, zvýšit spotřebu výparů atd.

Používáte-li "tekuté" oleje s nízkou viskozitou, motor se v zimě snadno spustí, ale tloušťka olejového filmu na zahřátém ICE se může zlikvidovat nedostatečně. Výsledkem je, že jednotka podstoupí značné opotřebení pod zatížením, je možné unikat těsnění a těsnění, zvýšit spotřebu maziva apod.

Ještě je třeba zvážit stupeň opotřebení a smrti. U motorů s kilometrovým výkonem více než 100 tisíc km. doporučuje se nalít viskózní mazivo, než nového motoru nebo stroje po generální opravě. Skutečnost, že přirozená opotřebení vede ke zvýšení clearance, které mohou být kompenzovány více viskózní maziva, ale materiál, musí být stále v seznamu doporučených pro tento motor.

  • S ohledem na normy API, s olejem jsou rozděleny do různých skupin a tříd, se používá pro označení na kombinaci písmen (například, SA). Mazivo pro benzínové motory je označeno prvním písmenem S, motorová nafta byla uvedena do písmene C.

Dále v označení je použito písmeno od A do N, které určuje kvalitu maziva. Existují také univerzální oleje, jako je nafta / benzín nebo benzín / nafta. V tomto případě toto označení kombinuje najednou dvě třídy (například SF / CC).

Doporučujeme také číst článek o tom, jaký olej si vyberete pro vysokorychlostní motor. V tomto článku se dozvíte o výběru oleje, s přihlédnutím k opotřebení pohonné jednotky v průběhu nepřetržitého provozu a řadu dalších podmínek.

Prvním z nich je třída, která určuje, které motor přístřešek univerzální olej je lepší, když je povoleno používat v jiném typu motoru.Pokud mluvíme o turbodmychadlech, nejlépe se hodí pro benzínové oleje třídy SN a SM. Takové výrobky splňují přísnější požadavky, které se týkají maziva pro turbínové motory.

  • Další standard pro společnost ACEA rozděluje všechny oleje do 3 kategorií. První kategorie je A / B, druhá je C a třetí je E. Pro turbocharged ICE, podívejte se do první kategorie označené A / B. Říká se, že produkt je určen pro použití v motorech osobních automobilů.

Dále je tato kategorie rozdělena do dalších podtříd. Takové podtřídy 4 (například A1 / B1 nebo A5 / B5). Pokud se nedostanete do detailů, čím větší číslo, tím vyšší je kvalita oleje. Je logické, že se jedná o A5 / B5, který je nejvhodnější pro turbodmychadla, poskytuje ochranné a jiné vlastnosti, stejně jako energetickou účinnost s minimální ztrátou tření.

  • Nakonec se budeme dotýkat standardu ISLAC. Tento standard je podobný standardnímu rozhraní API, samotné označení vypadá jako ISLAC GL-3 atd. Stručně řečeno, větší číslo v označení znamená, že mazivo je moderní a kvalitní. Ukázalo se, že při výběru motorového oleje pro turbo motor ISLAC je třeba věnovat pozornost tomuto zvláštnímu nuanci.

Shrňme výsledky

Jak lze vidět, práce turbodmychadla a turbodmychadla lze připsat těžkým podmínkám. Z tohoto důvodu je nutné při provozu takového spalovacího motoru dodržovat určitá pravidla pro maximalizaci životnosti všech jednotek a sestav.

Je třeba si uvědomit, že po rozvinutí turbíny na potřebné otáčky a přicházející tzv. Pick-up se výrazně zvyšuje i teplota ve válcích. Souběžně s turbínou vytápí intenzivní proud horkých výfukových plynů. Takový nárůst teploty může v první řadě vést k detonaci motoru, k výskytu klepání a jeho poruše.

Z tohoto důvodu se kompresní poměr turbodmychadel snaží udělat stejné nebo dokonce méně než atmosférické analogy. To je nezbytné pro snížení teploty ve válcích. Je také povinné vyplnit palivo s maximální odolností proti detonaci (benzín s vysokým oktanovým číslem). V praxi mluvíme o palivu AI-98 nebo dokonce 100.

Neméně závažné je otázka správného výběru motorového oleje správné kvality. Mazání musí účinně chránit a namazat naplněné díly uvnitř motoru, stejně jako ložiska žhavícího turbodmychadla. Snížení hladiny oleje a dokonce i menší ropné hladovění rychle přinést poruchu motoru a turbíny.

S ohledem na výměnu oleje na turbo, motor by měl být nalit do kvalitního výrobku a změnit nejpozději do 5-6 tis. Km. Totéž lze říci o vzduchového filtru, jako nedostatečné proudění vzduchu v důsledku znečištění filtračního prvku způsobí dýmavé porušena míchání a řadou dalších efektů.

Doporučujeme také přečíst článek o rozdílu mezi olejem 5W30 5W40 z, který z nich je lepší v té či oné věci. V tomto článku se dozvíte o základních rozdílech a charakteristiky těchto typů maziva, a to bude optimální pro motor.

Mimochodem, po výměně oleje, odstranění, atd. Turbíny, motor nemůže začít okamžitě. Skutečnost, že ložiska turbíny v případě startu bude po určitou dobu pracovat „na sucho“, protože olej ještě nedosáhl turbodmychadla. Aby se tomu zabránilo, je třeba stisknout plyn až na doraz, pak asi 10 sekund procházet elektrický startér bez nastartování motoru. Během této doby olejové čerpadlo pumpuje olej bez poškození turbodmychadla.

Konečně je třeba poznamenat, že u pohonných hmot musí být stav turbodmychadla a jeho systémů pečlivě sledován a neustále sledován. Nedostatečné chlazení okamžitě způsobí detonaci a přehřátí. Pády v systému větrání klikové skříně způsobí zvýšený tlak v mazacím systému.

Výsledný olej „honí“ skrze turbínu, mazivo vstupuje do kompresoru, dále společně s přívod vzduchu a proniká do spalovací komory. Motor začne kouřit šedým olejovým kouřem a koksuje, spotřeba oleje se výrazně zvyšuje.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: