Typy automatické převodovky: jaké jsou typy automatické převodovky automobilů

Odrůdy automatické převodovky: rozdíly a typy krabic automatické

Od počátku první automatické převodovky byl CPR tohoto druhu seriózní soutěží pro ICIE. Po dlouhou dobu byla automatická skříňka instalována na vozy střední třídy a prémiový segment, ale později se jednotka stala masivní.

Vzhledem k obrovské popularitě, stejně jako průběžné zpřísňování norem a standardů, pokud jde o spotřebu paliva a vliv na životní prostředí, výrobci se neustále zlepšuje automatické převodovky, které nabízejí inovativní řešení, atd.

V důsledku toho dnes můžeme identifikovat nejméně tři hlavní druhy „stroje“, které jsou velmi odlišné od sebe navzájem v návrhu a provozu, ale každý z nich se nazývá automatické. Dále budeme hovořit o tom, jaké jsou automatické boxy a jaké funkce má tato nebo tato jednotka.

Krabice – automatické: typy, typy a rozdíly

Začněme s tím, že při výběru auto s automatickou převodovkou by měla být věnována zvláštní pozornost. Faktem je, že i když je automatická převodovka výrazně zvyšují komfort a zjednodušit proces řízení vozidla, což umožňuje řadit, aniž by řidič, každý box je jako jisté výhody i nevýhody. Rozumím.

  • Hydromechanická automatická převodovka (automatická, hydrotransformátorová automatická převodovka) je prvním typem automatických krabic, které se objevily hned za "mechaniky" a staly se hlavním konkurentem ICIE.

Taková automatická převodovka je ve skutečnosti dvě samostatná zařízení (měnič točivého momentu a planetová převodovka). Přítomnost GDT (automatická převodová spojka) znamená, že mezi motorem a skříní není žádné přímé spojení, točivý moment od ICE k převodovce je přenášen dvěma turbínami a pracovní tekutinou (převodový olej ATF).

Také v krabici je tlakový automatický stroj veden samostatnými kanály v hydroplate (hydraulická jednotka), takže kapalina je pracovní tekutina a působí na pohony pro spínání převodových stupňů.

V počátečním stádiu byl automatický stroj sada hydraulických a mechanických zařízení, ale po aktivním zavedení elektroniky do konstrukce došlo k určitým změnám.

Při moderní automatické převodovce může být kapalina procházena kanály pomocí speciálních ventilů (solenoidová automatická převodovka), které jsou řízeny počítačem.Na druhé straně, pro správnou přepínání režimů a elektronickou řídící jednotkou převodovky přijímá signály z různých senzorů, které informují regulátor rychlosti pohybu, zatížení motoru, poloze akceleračního pedálu, atd

Také elektronická zařízení mohou rozšířit funkci automatické převodovky. Box má více asistencí (celková částka může být až 6 nebo více), existují další režimy (zima sportrezhim, ekonomický režim), a byl zaveden schopnost účinně přesunout ručně (poloautomatický režim provozu automatickou převodovkou Tiptronic).

Pokud budeme mluvit o výhodách gidroavtomat má dostatečně velký zdroj (v některých případech až do 500 tis. Km.), A také poskytuje při jízdě dobrou úroveň komfortu.

Co se týče hlavních nedostatků, jako krabička nákladné opravy, vyžadují pravidelnou údržbu, náročné na kvalitu převodového oleje, obavy z dlouhé zatížení a vysoké zatížení, není příliš efektivní z hlediska nákladů, je náchylný k přehřátí. Stojíme na vědomí, že ztráty v GDT vedou k tomu, že účinnost hydromechanických automatů klesá ve srovnání s analogy.Výsledkem je dynamika přetaktování.

  • Přenos variátoru CVT nebo převodníku variátoru (převod CVT) je samostatným typem automatů, které z mnoha důvodů nejsou tak rozšířené jako hydromechanické automatické.

Tento převod, stejně jako automatická převodovka, má převodník točivého momentu, který přenáší točivý moment z motoru, ale samotná skříňka je velmi odlišná. Stručně, na hřídeli variátoru jsou instalovány dvě řemenice. Tyto řemenice jsou spojeny pomocí pásu nebo řetězu. V závislosti na zatížení a rychlosti mění hnací a hnaná řemenice svůj průměr, což také vede ke změně kroutícího momentu na kolečkách. A to se děje velmi hladce.

Vzhledem k tomu, že obvyklé pevné rychlosti (kroky) nejsou, díky této funkci se variační box CVT nazývá plynulou převodovkou (flexibilní změna poměru). Tento typ stroje se liší od analogů s maximální hladkostí zdvihu, protože změna přenosu se ve skutečnosti neuskuteční. Otáčky motoru jsou také udržovány na stejné úrovni bez prudkého nárůstu a poklesu.

Stejně jako v případě automatické převodovky je možné realizovat i pre-prefs (zimní, ekonomické, sportovní, stejně jako Tiptronic s imitací ručního řazení). Když řídíte vozidlo s měničem, řidiči zaznamenávají úplnou nepřítomnost viditelných otřesů, vibrací atd. Dále je třeba poznamenat dobrou dynamiku zrychlení a úsporu paliva.

Existují však nevýhody. Za prvé, měnič není určen pro vysoké a dokonce střední zatížení, nemá velký zdroj, je extrémně složitý a drahý na opravu, náročný na kvalitu a úroveň oleje. To znamená, že taková skříňka není instalována ve spojení s výkonnými motory, během provozu se nedoporučuje, aby byl převod naplněn.

  • Robotická převodovka (robotová skříňka nebo automatický robot) je dalším typem automatických převodovek, které se z různých důvodů staly opravdu masivní zhruba před 20 lety.

Pozoruhodné je, že tento stroj byl navržen na dlouhou dobu a je vlastně manuální převodovka se spojkou, která je v tomto případě automatizovaného spojky kontrolami, a vybrat a zapnout / vypnout požadovaného vysílání.

Jednoduše řečeno, robot automatické převodovky je automatizovaná (robotická) mechanika. Taková krabice má nízké výrobní náklady (což výrazně snižuje náklady na celý stroj), umožňuje významné úspory paliva (podobně jako mechanika) i dynamické zrychlení.

Pokud zvážíme nevýhody, je třeba nejdříve zaznamenat výrazné snížení pohodlí ve srovnání s automatickou převodovkou a měničem. Jednoduše řečeno, spojka zůstává přesně stejná jako u manuální převodovky, zatímco robot není vždy včas, rychle a přesně vybírá požadovanou rychlost, nemůže hladce řídit spojku atd.

Výsledkem je, že v okamžiku spínání, otřesů, trháků atd. Se robot dotáhne posuny, ale ne vždy přesně vybírá převodové stupně v souladu s neustále se měnícími podmínkami během jízdy.

Také výkonné mechanismy (servomechanismy, akční členy) na robotických boxy PPP rychle selžou, kvalitní opravy jsou často nemožné, to znamená, že je nutná úplná náhrada. Je důležité si uvědomit, že takové mechanismy jsou poměrně drahé.

  • Preselektivnoy robotické box s dvojitou spojkou (např DSG nebo Powershift) mohou být považovány za více vyrobitelné a dokonalé jedné společné skříňce – robot. V tomto případě jsou jednotky tohoto typu zbaveny mnoha nedostatků svých předchůdců.

Na jedné straně konstrukce zůstala podobná mechanice, ale inženýři libovolně umístili dvě takové mechanické boxy najednou do jednoho pouzdra. Jedna skříňka má rovnoměrné převodovky, druhá je lichá a pro každou z nich je samostatná spojka.

V krátkosti, když je vozidlo v pohybu, například v jednom přenosu, následující to také vybrán a zahrnují, ale není zapojen, protože spojka je vypnuta. V okamžiku řazení řadící páky je rychloupínací spojka rychle odpojena a druhá je okamžitě připojena. Změna přenosu nastane tak rychle, že řidič téměř necítí.

V tomto řízení takový robot je více jako automatický řídicí obvod (hydraulická jednotka se nazývá mechatroniky, potřebují větší převodový olej, atd.). Zároveň má také velký počet servomechanismů (obdobně jako u jediného disku robotu, který má jednu spojku).

Z předností se vyznačuje vysoká účinnost paliva a vynikající dynamika zrychlení, vysoká úroveň komfortu a lepší schopnost krabice vyrovnat se s vysokými zatíženími v porovnání s automatickými převodovkami a variátory.

V tomto případě je předběžná skříňka složitá a drahá ve výrobě, má výrazně menší životnost, v praxi to vyžaduje zásah dříve než automatická převodovka nebo variátor. Pokud jde o opravy, roboti tohoto typu potřebují pouze kvalifikovanou údržbu, často vyžadují také sady drahých speciálních zařízení pro mnoho postupů (například výměna spojky DSG).

Jak rozeznat robota od automatu nebo variátoru

Faktem je, že se výrobci snaží co nejvíce zjednodušit celý proces interakce mezi řidičem a krabičkou. Z tohoto důvodu může mít například robot stejný selektor a režimy (P-R-N-D) jako variátor nebo automatickou převodovku.

Pokud jde o pocity z jízdy (za předpokladu, že převodovka a samotný vůz jsou plně v dobrém stavu), můžete věnovat pozornost následujícím skutečnostem:

  • V případě "klasického" stroje a předvolitelných robotů v režimu D se může projevit mírný tlak;
  • na variátoru, okamžik přepínání není cítit;
  • robot s jedním diskem se může v klidném režimu přepnout poměrně tiše při nízkých rychlostech, ale při dynamické jízdě se krabice začne silněji tlačit.

    Doporučujeme také číst článek o volbě automatické převodovky. Z tohoto článku se dozvíte o různých typech strojů pro výběr boxů a jaké funkce a rozdíly v implementaci automatické převodovky lze nalézt na automatických strojích různých typů.

Z tohoto důvodu se doporučuje studovat manuál samostatně k vozidlu, aby bylo možné přesně určit, který typ přenosu je instalován u konkrétního modelu. Zpravidla byste měli dbát na následující pokyny:

  • AT – často odkazuje na hydromechanický automat;
  • CVT – převodník variátoru;
  • AMT je robotická krabice s jednou spojkou;

Můžete také položit otázku na profilových autoforuech, samostatně studovat technickou literaturu apod.

Shrňme výsledky

Jak vidíte, každý krabicový stroj má silné i slabé strany. Také s přihlédnutím k rozmanitosti můžete čelit skutečnosti, že je obtížné okamžitě zjistit, který typ automatické převodovky je na konkrétním vozidle.

Doporučujeme také číst článek o tom, které automatické převodovky jsou nejspolehlivější. Z tohoto článku se dozvíte o nejspolehlivějších a nejtrvalejších typech automatických převodovek, které mají ve srovnání s analogy skvělý zdroj.

Nakonec je třeba poznamenat, že v průběhu provozu je důležité zvážit samostatně ty nebo jiné vlastnosti konkrétního stroje v závislosti na druhu přenosu a typu automatické převodovky. Rovněž je nutné přísně dodržovat pravidla údržby automatické převodovky, což umožňuje prodloužit životnost jednotky.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: