Které motory jsou nejspolehlivější a odolnější

Nejspolehlivější benzinové a naftové motory

Bohužel dnes byla otázka spolehlivosti této nebo té jednotky pohonu posunuta výrobci z řady důvodů. Za prvé, na pozadí globální globalizace a touhy automobilových korporací získat nadprůměrné zisky, marketing je na prvním místě.

Stejně důležitý je trend rychlých změn a postupného zpřísňování environmentálních norem a norem v USA, Japonsku a rozvinutých zemích v Evropě. Jinými slovy, k získání spolehlivých a odolné motory nejen rentabilní, ale i nepraktické.

Hlavním cílem je, aby napájecí jednotku ven záruční doby, po kterou byl ještě schopen obsloužit až podmíněného hranici, která je pro mnohé z dnešních spalovacího motoru v praxi je omezena na průměrnou známkou 200-300 tis. Km.

Automobilky se očekávat, že tak dlouho, dokud vozidlo pro průměrného majitele vezme tolik kilometrů, do této doby, budou nahrazeny ekologickými normami, daní za údržbu ojetý vůz a řidič zvýší brzy nahradí vozy, které budou realizovány opravy motorů a dalších komponentů.

Je zřejmé, že příběhy zkušených řidičů o německých, japonských nebo amerických motorech – milionáři v dnešní době jsou spíš krásnou legendou. Rychle nás ujišťujeme, že takové motory existují a že je mnoho z nich.

Na moderních moderních strojích je však z těchto důvodů nepravděpodobné, že by tyto jednotky splňovaly. Je mnohem pravděpodobnější najít auto s takovou spolehlivou a odolnou ICE na trhu s ojetými vozy. O tom dál a mluvte.

Benzínové a naftové motory – dlouhé játra

Okamžitě si všimneme, že v mezích jednoho článku je třeba zvážit všechny jednotky hodné pozornosti, prostě to není možné. Z tohoto důvodu obsahoval seznam našich nejznámějších verzí pohonných jednotek, které se setkaly pod kapotami nejrozšířenějších a dokonce kultových vozů své doby. Tak pojďme.

Nejspolehlivější benzínový motor

Začněme s běžnými čtyřválcovými spalovacími motory s benzinovým motorem. Takové motory jsou dobře hodnoceny po celém světě, a v zemích SNS tvoří benzínové agregáty absolutní většinu oproti dieselovým analogům.

  • Mezi benzinovými motory této skupiny stojí za to vyjmout jednotku Toyota 3s-fe.Tento motor je správně považován za velmi spolehlivý a snadno se udržuje. Tajemství úspěchu tohoto zařízení je jednoduché: pracovní objem 2,0 litru, šestnáct ventilů, časování pohonu řemenu a napájecí systém s distribuovaným vstřikováním, výkon různých verzí od 130 do 140 koní.

Tento motor lze považovat za velmi úspěšný, protože ICE se objevil v pozdních osmdesátých letech, ale jeho různé modifikace v atmo a turbo verzích byly vyrobeny až do roku 2000. Motor 3s-fe byl uveden na Toyota Camry 1987-1991 propuštění, je pod krytem Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 atd.

Autoři a majitelé automobilů berou na vědomí odolnost motoru vůči těžkým provozním podmínkám, stejně jako celkovou spolehlivost konstrukce. Pokud sledujete motor, pak je počet kilometrů kolem 550-600 tisíc km. bez nutnosti provedení opravy není limit pro tuto jednotku.

  • Další na seznamu je opět japonský automobilový průmysl. Tentokrát vavříny šampionátu jdou na motor Mitsubishi 4g63. Tato jednotka má také pracovní objem 2,0 litru, poprvé viděla světlo na počátku 80. let. První verze měla jeden vačkový hřídel a 3 ventily na válec, od roku 1987 má načasování dva vačkové hřídele. Modifikované verze tohoto motoru byly nainstalovány na legendárním modelu Mitsubishi Lancer Evolution IX (pod kapotou tohoto modelu, tento přístroj byl v provozu až do roku 2006).

Existuje mnoho odrůd jednotky 4g63, jak atmosférické, tak turbo verze. Složitější vývoj má systém změn fází distribuce plynu, komplexní schéma dodávky paliva atd. Samozřejmě, čím složitější je zařízení, tím méně spolehlivosti. Pokud mluvíme o deformovaných atmosférických verzích, mohou být tyto motory dobře nazývány "miliony".

Je také pozoruhodné, že různé verze této ICE jsou dnes kopie, které jsou licencovány korejskými značkami Huyndai a Kia, stejně jako výrobci automobilů z Číny.

  • Jdeme dál. Překvapivě bude naše pozornost znovu propojena s další legendou z Japonska. Tentokrát budeme hovořit o motorech Hondy, jmenovitě o motorech řady D (řada D).

V řadě těchto motorů existuje nejméně tucet různých verzí s pracovním objemem od 1,2 do 1,7 litru s výkonem až 130 koní. Motory jsou snadno rozloženy až na 7000 ot / min. Napájecí jednotky této série byly vyrobeny od 84 do 2005. Výjimečný výkon z hlediska spolehlivosti byl zvláště v různých verzích D15 a 16.

Motory řady D byly nastaveny na Honda Civic, HR-V, Accord atd. Vzhledem k tomu, že pracovní objem nebyl největší a že energetické jednotky měly být neustále zkroucené, design byl stále poměrně snadno postarat až o 500 tisíc km.Při opravách tyto motory také neposkytly mechanikům zvláštní problémy nebo potíže.

  • Dalším vynikajícím motorem, tentokrát evropskou produkcí, je motor Opel. Konkrétněji hovoříme o pohonných jednotkách řady 20NE. Mezi jednoduchými čtyřválcovými motory vyniká verze x20se. Tento motor je „unkillable“ design, který často trvá déle než autě sám, což byla jednotka.

Pracovní objem 2 litrů, výkonem od 115 do 130 k, s 8 ventily na válec, rozvodový řemen a prostou vstřikováním, aby ji na stovky tisíc kilometrů správně pracovat i s olejem a palivem není nejlepší kvality. Tam byly tyto ICE v roce 1987 a produkoval až do roku 1999. Ty lze nalézt pod kapotou modelů Opel Kadett a Astra, Vectra, Omega, Calibra, na americký model Oldsmobile, populární v USA Buick, na Holden z Austrálie a atd. K dispozici jsou také přeplňované verze tohoto motoru.

Všimněte si, že novější verze modifikované atmosférické 20NE pevně stanovena s 16 ventily pod kapotou Chevroletu, který GM učinil v Jižní Koreji a dalších zemích. Pokud jde o jednoduché 8-ventilové odrůdy, kilometrový výkon je asi 500 tisíc km. pro ně je daleko od hranice.Při správné péči může taková pohonná jednotka snadno projít až 800-900 tisíc, nebo dokonce asi milion kilometrů.

V případě modernějších a pokročilejších 16-ventilových verzí je spolehlivost výrazně snížena, ale motor může také bezpečně projet 300-400 tisíc km. Jednoduchost konstrukce nevytváří žádné problémy během opravy, jednotka se dobře vyrovnává s nákladem a normálně tráví nejlépe palivo v CIS.

Nyní se podívejme na inline šestiválcové motory. Nejprve je mezi těmito agregáty spousta reálných legend schopných protékat stejným cenným milionem. Tato spolehlivost je zajištěna jednoduchostí zařízení, vynikající rovnováhou a redukovanými vibracemi, stejně jako dostatečným výkonem.

  • Mezi vůdci v této skupině hned zapamatujeme známý motor 1JZ-GE a jeho 2JZ-GE od společnosti Toyota. Napájecí jednotky této řady s provozním objemem 2,5 a 3,0 litru jsou správně považovány za jeden z nejspolehlivějších a trvalejších v celé době budování motorů. Také ICE z této řady se vyznačují vynikajícími charakteristikami výkonu a točivého momentu.

Tyto motory byly vyráběny po dobu 17 let (od 90 do 2007). Během této doby vzniklo několik variant, z nichž nejznámější jsou legendární motory s přeplňovaným 1JZ-GTE a 2JZ-GTE. Přeplňování atmosférické verzi ICE usadil pod kapotu legendárních japonských sportovních vozů (např, model Toyota Supra), výborný Na Mark II a korunu, Lexus modely pro americký trh, atd

Doporučujeme také číst článek o zdroji vznětového motoru. V tomto článku se dozvíte o charakteristických rysů tohoto typu motorů z benzinových protějšků, a to má vliv na životnost tohoto typu motoru.

Všimněte si, že atmosférické motory této řady jsou schopny vydat 1 milion kilometrů a ještě více, dokud motor nevyžaduje rozsáhlé opravy. Tyto ukazatele byly díky kompetentní a jednoduché konstrukci a vysokému výkonu všech částí a součástí pohonné jednotky možné.

  • Další důstojný zástupce, nyní evropská škola budování motorů, se v našem seznamu zaslouží jako motor BMW. Přímý šestiválcový motor M30 byl vytvořen již v roce 1968, zatímco jeho modifikace byly vyrobeny až do roku 1994.

Atmosférická jednotka měla objem od 2,5 do 3,4 litru, výkon od 150 do 220 koní. Turbo verze M102B34 se lišila výkonem asi 250 koní. Jádrem konstrukce tohoto motoru je litinový blok válců, časování řetězu, 12 ventilů a hliníková hlava válců. Dodáváme, že sportovní verze M88 mají až 24 ventilů.

Motory M30 lze vidět na známých modelech BMW řady 5 a 7 v CIS. Také tento motor byl uveden na BMW 6, a jednotka se více než jednou přesunula ze staré generace modelu do nového těla. Jak ukazuje praxe, tento motor (zvláště s objemem 3,4 litru v poměrně lehkých modelech řady 5) je docela schopný zanechat 500 tisíc km. míle a více.

  • Pokračuje seznam další motoristické společnosti BMW, konkrétně řady "six" M50. Pravítko těchto motorů v počátečním stádiu posílilo slávu BMW po spolehlivém modelu M30. Jednotky se vyznačovaly "výbušným" charakterem v rozsahu středních a vysokých otáček. Motory měly pracovní objem od 2,0 do 2,5 litru, výkon byl od 150 do 192 "koní".

Návrh byl poměrně jednoduchý (litinový blok, hliníková hlava válce, rozvodový řetězec a čtyři ventily na válec). Nicméně, další modernizace, který byl podroben pozdějším verzím tohoto motoru, poněkud zkazil pověst. Po zavedení komplexního systému řízení fází distribuce plynu (široce známé mezi BMW ventilátory VANOS řešení), motor stal méně spolehlivý.

Co se týče "volné" verze modelu M50, je tento motor schopen vydat asi 500 tisíc km. a před rozsáhlými opravami. Problémy s VANOSem na upravených verzích mohou vyžadovat zásah na 200-250 tisíc km, ačkoli s řádnou údržbou a péčí je jednotka schopna běžně pracovat kolem 400 tisíc km.

Dále dodáváme, že příští generace motorů M52 obdržela blok nickasil a také měl komplikovaný design ve srovnání se svými předchůdci. Na takovém ICE se počet poruch významně zvýšil a celkový zdroj motoru jednotky se podstatně snížil.

Dokončete seznam nejspolehlivějších V-motorů s benzinovými motory. Zvláštní zájem mají jednotky typu V8, které stojí na luxusních vozidlech, SUV a sportovních vozidlech.

Najednou si všimneme, že podobné jednotky na automobily z evropských a japonských zemí se zpravidla neliší o větší zdroje. Faktem je, že takové motory jsou vyrobeny z lehkých materiálů a přesto mají poměrně složitý design.Výjimka z těchto pravidel může být považována za jen zběsilý V8, který je zbavený amerických automobilů, ale ani tam není všechno tak hladké.

  • Pokud mluvíme o tom, jaké motory ve tvaru písmene V jsou nejspolehlivější, stojí za zmínku motor BMW M60. Motor dostal dvouřadý časovací řetězec, válce byly zakryty Nikasilem a motor samotný není příliš vysoký a je navržen s velkou bezpečností.

Tato pohonná jednotka je schopna bez problémů projet 500 tisíc km. Existují případy, kdy na takovém běhu není třeba ani vyměnit pístní kroužky. Tyto motory byly zařazeny do řad BMW 7 a 5, jednotka byla použita na modelech značky od 92 do 98 g.

Hlavní nevýhoda tohoto motoru může být považována za poniklovaný povlak. Skutečností je, že jít na palivo s vysokým obsahem síry může rychle "zabít" těžký materiál. Právě z tohoto důvodu vyvstával kolem automobilů BMW škandál s poniklovanými válci.

Dále se BMW rozhodlo opustit společnost Nikasil a přešla na jiný materiál nazvaný Alusil. V praxi byl tento nátěr křehčí, ale Alusil netrpí tolik působením síry.Takže, pokud jste se vyloučila možnost čerpacích stanic s obsahem síry, zatímco motor V8 je docela schopný projít půl milionu kilometrů.

Další poznamenat, že další verze M62 (M60 pokračování) konstrukčně mnohem složitější, než jeho předchůdce. Je zcela zřejmé, že zdroj jednotky se přirozeně snížil. To však neznamená, že motor není schopen pracovat 400 nebo 500 tisíc. Km, ale celkový počet různých problémů na tomto motoru značně zvýšil.

Nejspolehlivější dieselový motor

Začněme s tím, že vznětové motory jsou považovány za spolehlivější typ spalovacího motoru ve srovnání s benzínovým protějškům. Slabým bodem moderních dieselových motorů není samotný motor, ale složité palivové vybavení a turbo-přeplňování. Pokud budeme mluvit o starých dieselových jednotek, které mají jednoduchou implementaci injekce, pak je zdroj motorů je prostě úžasná.

  • Zatímco dieselové motory mnoho známých výrobců liší velký zdroj, mezi nejvýznamnější pohonných jednotek by měly být vyrobeny z OM602 motoru pětiválcový Tento motor má 2 ventily na válec, který je vybaven výroby mechanického palivového čerpadla Bosch.

Tyto dieselové motory se objevil v roce 1985, které spadají do krytů různých modelů vozidel do roku 2002. Jednotka neliší velkou sílu (v různých verzích indexu 90-130 koní), ale potěší majitele pro jejich spolehlivost a mírné paliva chuť k jídlu. Na základě tohoto motoru postaven modernější Mercedes linku (OM612, OM647), zatímco je zdroj neutrpěl.

Pokud jde o slavnou Mercedes OM602, tento motor byl na oblíbené modely Mercedes W124, W201, u G-Class off-road, na modelu Sprinter a dokonce i na některých verzích W210. U tohoto motoru je počet kilometrů zhruba 500 tisíc km. za náročných provozních podmínek.

Tam byly také exempláře, které ošetřily více než 2 miliony kilometrů kilometrů bez opravy. Hlavní věc je monitorovat zařízení paliva, naplňte kvalitní motorovou naftu a motorový olej, stejně jako včasné servisní ICE a rychle řešit problémy doručení.

  • Dalším hodným zástupcem v seznamu nejspolehlivějších dieselů je motor BMW M57. Jednotka je in-line, má 6 válců, je spolehlivá a má vynikající vlastnosti.

Tento motor je pokračováním „diesel“ společnost linka, byl položen základní kámen konstrukce M51, která byla vyrobena v letech 1991 až 2000.Návrháři vzali v úvahu nedostatky, v důsledku čehož se M57 ukázalo jako mnohem úspěšnější. Je třeba také poznamenat, že tento motor v době jeho vzhledu neodpovídal obecně přijímanému konceptu doby. Jinými slovy, vznětový motor byl považován za "pomalu se pohybující" motor pro tiché řízení a maximální spotřebu paliva.

Současně se výkon motoru BMW M57 v různých verzích pohyboval od 201 do 286 koní. Jednotka vstoupila do série od roku 1998 a do roku 2008 byla uvedena na nejrůznější modely bavorské značky. Oblíbená dieselová "troika", "pět" nebo "sedm" BMW by mohla dobře konkurovat benzínovým analogům v dynamice přetaktování.

Současně, točivý moment a hospodárnost výkonného vznětového motoru s důvěrou vyhrály fanoušky po celém světě. Motor byl tak úspěšný, že dieselový motor M57 byl nalezen jak na kompaktním "lehčím" BMW 330D, tak i pod kapotou pevného Range Roveru.

Co nakonec

Jak vidíte, životnost motoru nejčastěji závisí na složitosti svého zařízení, pečlivě navrženém designu, stupni nucení, kvalitě výrobních dílů a správně vybraných materiálech pro jejich výrobu.Také na obrázku pracuje přepracovat výrazně ovlivňuje kvalitu pohonných hmot a maziv, individuální charakteristiky a provozní podmínky, styl jízdy, atd

Jinými slovy, mluvit o spolehlivosti a museli spouštět povinnou změnu na to, jak je vozidlo provozováno betonu. Je zřejmé, že v případě, že auto bude často jezdit na dálnici, pohonná jednotka běží na čisté palivo a kvalitu motorového oleje, zatížení motoru musí být optimální, pak spalovací motor v těchto podmínkách je schopen přenést spoustu kilometrů a velký počet pracovních hodin.

Doporučujeme také přečíst článek o tom, co je nejlepší zvolit zážehovým nebo vznětovým motorem. V tomto článku se dozvíte o charakteristických rysů těchto typů motorů, stejně jako některé body je třeba zvážit při výběru auta s jedním nebo jiného druhu spalovacího motoru.

Pokud je vozidlo v oblasti s chladným klimatem, většinu času se stroj používá ve městě a tak dále, pak se životnost motoru lze výrazně snížit. Životnost motoru je silně ovlivněna následujícími faktory:

  • auto je často zapnuto v režimu studeného startu;
  • Pohyb se spustí bez zahřívání motoru a převodovky, motor se „točí“;
  • motor pro krátkou jízdu nemá čas na dosažení provozních teplot;
  • Stroj je nečinný v provozu a pohybuje se na nízkých převodech;
  • v hustém provozu nemohou dostat až na rychlost, nízká rychlost plynule;
  • praktický styl jízdy s ostrým zrychlením a následným zastavením;
  • řidič agresivně a aktivně použitý brzdění motorem;
  • Přívěs je pravidelně vlečen nebo přepravován těžký náklad atd.;

Na závěr upozorňujeme, že bychom neměli ignorovat otázku správně zvoleného motorového oleje a vlastností výměny maziva. Mazací materiál by měl být ten, který doporučuje výrobce automobilů a také správně zvolený pro sezónu.

Důležité je také pochopit, že většina automobilů je v těžkých provozních podmínkách. To znamená, že průměrný interval výměny oleje uvedený v příručce výrobce vozidla by měl být snížen o 20-50% (v závislosti na jednotlivých podmínkách, zvláštních vlastnostech použitého oleje atd.).

Nespoléhejte se na prohlášení výrobce paliv.Jak ukazuje praxe, na našich palivech i nejlepší syntetický typ Longlife v jednoduchých atmosférických motorech vyžaduje maximální výměnu každých 10 tisíc kilometrů. Pro potrubní motory a nucené vysokorychlostní atmosféry se servisní interval dále snižuje na průměrnou hodnotu přibližně 7-8 tisíc km.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: