Jsou ventily ohnuté při rozbití rozvodového řemenu: jak se určit

Na kterém motoru se ohýbá nebo neohýbe ventil, když se řemen / řetězec zlomí

Neustálé zlepšování motoru s vnitřním spalováním za účelem zvýšení účinnosti a snížení spotřeby paliva dělali inženýry vážně přepracovat návrh načasování moderních naftových a benzínových motorů. Změny také ovlivnily uspořádání skupiny pístů a spalovací komory. Tyto úpravy byly provedeny pro nejúčinnější plnění lahví a jejich kvalitativní větrání, tj. Zlepšení výměny plynu.

Doporučujeme také číst článek o tom, jaký je systém změny fází distribuce plynu. Z tohoto článku se dozvíte, jaké typy řešení jsou instalovány na různých motorech, a také zásady fungování a konstrukčních vlastností takových systémů.

Pokud v počátečních fázích vývoje byl nejběžnějším motorem dva ventily na jeden válec (1 vstupní a 1 výstupní ventil), dnes se zvyšuje počet ventilů na válec. Takové změny jsou dobře ilustrovány nejběžnější verzí čtyřválcového automobilového motoru. Dříve takové motory byly často 8-ventil jediný vačkový hřídel.Dnes je tato jednotka často 16-ventilovou verzí s dvěma vačkovými hřídeli (pro sací a výfukové ventily), může být vybavena variabilním časovým systémem ventilů atd.

Porušení řemene / rozvodového řetězu: hlavní příčiny

Pokud porovnáme moderní motory s jejich předchůdci, dnes mají motory větší výkon a méně zdrojů. Vzhledem k problému ohýbacích ventilů je dosažení vyšší účinnosti z motoru, vzdálenost od pístu k ventilu je minimální. Dokonce mírně otevřít ventil je ohnutý při zvedání pístu v TDC. Ukázalo se, že různé technické inovace v budování motorů neměly vliv na známý problém, který je vlastní většině motorů bez ohledu na typ motoru a výrobce. Jedná se o ohýbání ventilů při rozbití hnacího řemenu nebo rozvodového řetězu.

Důležitým pravidlem během provozu vozidla je kontrola stavu rozvodového řemenu a jeho včasné výměny. Pás by neměl mít žádné delaminace, trhliny nebo jiné vady. Také není povoleno zasáhnout různé technické kapaliny na jeho povrchu.Vzhled písků, písků a dalších cizích zvuků bude vyžadovat, aby majitel kontroloval napětí a stav rozvodového řemene, stejně jako napětí a další válečky.

Chcete-li odpovědět na otázku, je-li nutné změnit rozvodový řemen, je nutné si prostudovat návod k použití konkrétního automobilu. Často se na nových vozidlech mění řemen po 60 tisíc kilometrů nebo 2-3 roky (v závislosti na tom, co je na prvním místě). Plánovaná výměna původního pásu předpokládá následující výměnu každých 50 tisíc km. Je žádoucí zvolit si neoriginální pásy opatrně a měnit každých 40 tisíc km.

Nyní pár slov o řetězu. Časový řádek vyžaduje menší pozornost, protože výměna řetězce je v průměru 150-200 tisíc km jednou. a další. Je nutné sledovat napětí řetězu, stav napínáku a stabilizátor řetězce. Zvýšení hluku během provozu motoru, vzhled kovového ozubení a další značky znamenají potřebu okamžitého ověření těchto prvků.

Doporučujeme také číst článek o tom, co může pod pískem hvízdat na chlad. Z tohoto článku se dozvíte o možných příčinách skřípání a pískání, jakož io způsobech identifikace a odstranění poruchy.

Takže zpět k méně spolehlivému ve srovnání s řetězovým řemenem. Časový pás je často roztrhaný z následujících důvodů:

  • opotřebení pásu v důsledku dlouhodobého používání nebo používání výrobku špatné kvality;
  • klínování čerpadla (vodní čerpadlo);
  • klínování klikové hřídele, vačkové hřídele;
  • Porucha napínacího válce, ucpávání válečků ГРМ;
  • zničení rozvodového řemenu v důsledku vniknutí motorového oleje na jeho povrch;
  • mechanické poškození po kontaktu s ostrými hranami časového zařízení, ozubeným kolem vačkových hřídelí;

Proč se ventil ohýbá, když se řemen nebo řetězec rozlomí

I přes vylepšení zůstává obecný tradiční princip časování a ventilového mechanismu motoru beze změny. Jak víte, zvedání pístu v TDC (horní úvrati) znamená, že v tomto okamžiku jsou sací a výfukové ventily uzavřeny. To je nezbytné pro vytvoření tlaku a utěsnění spalovací komory.

Pokud se rozvodový řemen odlomí, ventily prostě nemají čas zavírat, což znamená jejich kolizi s pístem stoupáním. V době časování pásu se vačkové hřídele okamžitě zastaví.Taková okamžitá zastávka nastává ze dvou důvodů:

  • protože hnací síla z pásu nebo řetězu je ztracena;
  • na vačkách vačkového hřídele zpomalující pružiny mají zpomalující účinek;

Pokud jde o klikový hřídel, tento prvek KSM se stále otáčí setrvačností. Inertial rotace hřídele nezávisí na tom, jakou rychlostí a jakou rychlostí se vozidlo pohybovalo, na jakých otáčkách pracoval motor atd. Zotrvačník stále otáčí klikový hřídel. Jinými slovy, pokud je rozvodový řemen přerušen, okamžitě se zastaví časový mechanismus a ventily zůstávají otevřené, zatímco klikový hřídel se stále otáčí a pohybující se písty jsou zasunuty proti ventilům, které jsou v tuto chvíli otevřené.

Výsledkem přerušení pásu je to, že píst se dotýká ventilů, po kterém se ventily okamžitě ohnou. Často dochází k ohybu ventilového dříku, ačkoli jsou někdy možné různé deformace ventilové desky. Méně často dochází k poškození samotného pístu, což je také důsledkem poškození a ohýbání ventilů.

Inženýři a výrobci automobilů jsou s tímto problémem obeznámeni.Aby se zabránilo selhání řemene / časového řetěžování, některé staré spalovací motory na pístu mají pod ventilem speciální drážky. Tyto drážky skutečně poskytly potřebný volný prostor, který dovolil, aby otevřené ventily nezasahovaly do pístu pohybujícího se nahoru. V takových motorech po zlomení pohonu se ventil neohýbal.

Moderní motory mají také charakteristické drážky na pístu. Je třeba poznamenat, že tyto drážky umožňují vyhnout se nebezpečí poškození ventilu na motoru. Když je na těchto motorech rozbitý rozvodový řemen, tyto drážky nezachraňují ohýbání ventilů, to znamená, že ventil je stále ohnutý i v případě, že na pístu dochází k zvláštnímu prohloubení.

Na kterých motorech se ventil rozbíjí: jak to vědět

Vzhledem k závažnosti tohoto problému a vysokým nákladům na následné opravy je mnoho nadšenců automobilů znepokojeno tím, jak zjistit, zda je rozvodový řemen roztrhaný nebo neohnutý na motor ventilu. Chcete-li přesněji zjistit a určit, zda jsou ventily ohnuty na určitý motor, můžete použít následující doporučení:

  1. Podrobné studie technické dokumentace motoru od výrobce.Dodáváme, že vizuální kontrola a různé údaje z tabulek stále nedávají 100% jistotu, že když je hnací řemen přerušen, ventil se neohne. Rovněž není vhodné slepě důvěřovat výrokům v profilech autoforums nebo spoléhat na informace z jiných více nebo méně autoritativních zdrojů. Jinými slovy, spolehlivost jakýchkoli údajů musí být zpochybněna a znovu zkontrolována.
  2. Dalším způsobem je tzv. "Fyzický" test, který vám umožní zjistit, zda jsou ventily ohnuté. Tato metoda umožňuje určit pravděpodobnost ohýbacích ventilů, tj. Potvrdit nebo zamítnout možnost kontaktu mezi ventilem a pístem.

Aby bylo možné zjistit, zda je ventil ohnutý nebo ne, bude nutné demontovat rozvodový řemen. Pak je píst v prvním válci nastaven do polohy TDC, po které se vačkový hřídel vačkového hřídele otáčí o 720 stupňů. Pokud v procesu otáčení vačkového hřídele nedochází k žádné opěrce, je nutné provést podobnou kontrolu střídavým zvednutím pístů v TDC ve všech ostatních válcích spalovacího motoru.Pokud se vačkový hřídel nijak nestojí, je vysoká pravděpodobnost, že se tento ventilový motor při pádu pásu neohne.

Pokud jde o různé technické informace, které jsou uvedeny v tabulkách a také o zkušenosti mechaniků a jednoduchých řidičů, souhrnné údaje nám umožňují poznamenat:

  • často se ventil neohýbá na jednoduchých motorech s 8 ventily;
  • obvykle se ventily ohýbají na 16-ventilových a 20-ventilových motorech;
  • ventil utlačuje prakticky všechny dieselové motory;
  • na většině motorů dochází k ohybům ventilů v případě otevřeného časovacího řetězu, tj. u motorů s časovým převodem řetězu;
  • ventily jsou obvykle ohnuty na motorech malých vozů s pracovním objemem od 1,1 do 1,4 litru;

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: