Motor bliká a kontrolka "check" bliká: proč se tak stane a co má řidič udělat

Motor vrhá a bliká „kontrola“: možné příčiny poruchy

Jak víte, motor vstřikovačů nahradil motor karburátoru především kvůli jeho ekonomice, stejně jako snížení množství škodlivých emisí do atmosféry. To bylo možné díky flexibilnímu nastavení spalovacího motoru pomocí elektronického řídicího systému (ECM).

Další vývoj takových řídících systémů umožňoval poskytnout moderním automobilům příležitost provádět vlastní diagnostiku, zaznamenávat chyby a dokonce je dešifrovat. Potom se na obrazovce palubního počítače zobrazí dešifrované údaje. V tomto případě nejjednodušší indikátor, který indikuje řidiči, že došlo k poruše, je kontrolka motoru nebo "kontrola".

Všimněte si, že tato kontrola se rozsvítí z různých důvodů. V tomto článku budeme hovořit o tom, proč kontrolka bliká, motor se třese, nebo je pohon nestabilní v různých režimech a tato práce je doprovázena spálením indikátoru poruchy ICE.

Motor hází, kontroluje záblesky nebo popáleniny: hlavní příčiny

Začínáme s tím, že vstřikovací motory jsou vybaveny speciálními katalytickými zařízeními pro čištění výfukových plynů. Současně je dostatečný katalyzátorzranitelný a zároveň nákladný prvek a všechny druhy poruch v provozu motoru způsobují nebezpečí jeho poškození.

Kontrola bliká, když hrozí nebezpečí poškození katalyzátoru. Zároveň současný pohyb motoru znamená, že jeden nebo více válců nefunguje nebo nefunguje správně. V praxi to znamená, že palivo v problémového válce nebyl spotřebován v celém rozsahu, a pak vstoupí do výfukového systému.

Výsledkem je, že pozůstatky nespáleného paliva již vyhoří v oblasti katalyzátoru, protože teploty jsou velmi vysoké. Také se palivo dostává k samotnému katalyzátoru a vypne ho.

Je zřejmé, že kontrola opalování často se vyskytuje v případě, kdy se vyskytují problémy s spalovací směsi ve válcích. To není obtížné odhadnout, že toto spalování může být porušena z různých důvodů, od problémů se systémem zapalování nebo přívodu paliva nedostatek a konče přívodu vzduchu, sání vzduchu, snížené komprese ve válci motoru, atd

Je třeba dodat, že jako dotaz na opalování se často stává v případě poruchy některého ECM senzorů.V každém případě je zřejmé, že "kontrola" ve většině případů indikuje buď problémy s elektronickým systémem řízení motoru, nebo riziko poškození katalyzátoru v důsledku selhání motoru.

Současně je důležité pochopit, že výpadek motoru ukazuje na nepracovní válec. V tomto případě se kontrola nebliká v důsledku poruchy jakéhokoliv snímače ECM poruchy recirkulace výfukových plynů nebo nesprávné palivo v nádrži, a to s cílem upozornit řidiče na přímé ohrožení katalyzátoru.

Stručně řečeno, paliva, které nevyhořelo a nevstoupilo do výstupu, způsobilo, že se na ECU objeví abnormality speciální senzor (lambda sonda, senzor kyslíku). Řídící jednotka se pokusí vyřešit situaci, avšak s přihlédnutím k jízdě, prostě nemůže opravit práci motoru tak, aby se vše vrátilo do normálu. V důsledku toho se zvyšuje spotřeba paliva, zatímco motor je nestabilní, plovoucí volnoběžné otáčky atd. V některých případech motor "spadne" do nouzového režimu.

Takový režim je nezbytný, aby se minimalizovalo poškození katalyzátoru a samotného motoru.V praxi to se projevuje tak, že i když lisů ovladače na plyn, auto během nouzového provozu se spalováním „check“ není stále rozptýlen vyšší než 30-40 km / h, kliková hřídel neotáčí zmizí trakční motor, atd

Tato vlastnost motoru je primárně zaměřena na prevenci vyhoření nebo přetopení katalyzátoru. Samotný katalyzátor se skládá z malých voštinových buněk. V případě, že nespálené palivo bude rychle klesat na výstupu a vyhoření v tělesa katalyzátoru jednoduše svařovat.

Toto spojení vede k tomu, že výfukové plyny nemohou proudit normálně přes katalyzátor, který je podmíněn v objeví výfuku. Samozřejmě, motor se "udusí", výkon padne, motor se vůbec nezačne, atd.

Také katalyzátor už nebude schopen vyčistit výfukové plyny, toxicita se zvýší. Výstupem v této situaci one – oprava motoru k odstranění hlavních příčin motorových tripletů, a pak nahrazení drahého katalyzátoru k druhému. Aby se minimalizovalo riziko, ECU je šitý speciální program, který zahrnuje motor v případě nouze.

Proč dochází k "kontrole": nejčastější a časté poruchy

Takže jsme vyřešili obecnou schému. Nyní se podívejme na problémy, které vedou k tomu, že "kontrola" vzala palbu a poháněla motor. Často se vyskytuje chyba p0300, což naznačuje, že dochází k výpadkům (selhání). Pro tyto průkazy je několik důvodů a pro jejich určení je nutné provést postupnou diagnostiku s přihlédnutím k určitým individuálním příznakům.

  • Začněte kontrolou zapalování. Nejčastějším důvodem pro výlet je selhání zapalovacích svíček a obrněných drátů. Svíčky dokážou vyčerpat svůj zdroj, zhroutit se, být silně znečištěny. Bronoprovoda trpí poškozením a poruchami izolace. Tak či onak, ale v důsledku toho vůbec není jiskra, nebo jiskra, ale slabá.

Pokud je vše v pořádku se svíčkami a dráty, je třeba věnovat pozornost modulu zapalování nebo zapalovací cívky, které lze zavřít. Zkontrolujte, zda je v tomto případě lepší svěřit zkušenými odborníky, neboť neprofesionální akce vedou k tomu, že můžete zapnout vypínač nebo vypnout jiné důležité prvky.

Také bychom měli dodat, že je třeba pečlivě zkoumat samotné svíčky. Často se motor vypne, pokud do jamek dojde k nahromadění vody nebo dojde k jeho vniknutí do motorového oleje. V některých případech maziva spadá do jamek z důvodu problémů s obložením krytu ventilu.

  • Po demontáži zapalovacího systému je nutné zkontrolovat napájecí systém. Nesprávné fungování vstřikovacích trysek nebo poruchy při jejich provozu zpravidla způsobují poškození motoru. Souběžně kontrolka bude blikat nebo bude blikat.

Dále doporučujeme přečíst si článek o tom, jaký je nesprávný zápach ve válcích motoru. Z tohoto článku se dozvíte příčiny poruch a závad a jak zjistit a opravit poruchu.

Nejlepší možností je zkontrolovat trysky na zvláštním stojanu. Taková diagnostika umožňuje určit potřebu čištění, opravy nebo výměny vstřikovačů. Paralelně odborníci kontrolují napájení vstřikovačů, stav těsnicích kroužků vstřikovačů apod.

  • Co se týče komprese, neočekávaný pokles indexu je často způsoben vyhořením ventilu. Pokud dojde k vyhoření ventilu, motor se začne silně míchat.Současně je pohyb konstantní, vyskytuje se ve všech režimech provozu motoru. Tah motoru klesá výrazně, dochází k výrazné nadměrné spotřebě paliva.

Všimněte si, že v tomto případě nemůžete řídit autem, protože existuje velké riziko poškození katalyzátoru a kyslíkového senzoru (sonda lambda). Chcete-li potvrdit diagnostiku, musíte měřit kompresi a vyřešit problém samotný, musíte odstranit hlavu válce, provést defekt hlavy a změnit ventil.

Co nakonec

Jak můžete vidět, pokud motor letí a blikne kontrolu, je třeba co nejdříve určit příčinu. Včasné vyzvání k servisu nebo opravě zabrání následným problémům s katalyzátorem a lambdou.

Doporučujeme také číst článek o tom, proč motor nezíská sílu. Z tohoto článku se dozvíte příčiny komplikované sady otáček a také lokalizaci této poruchy pohonné jednotky a jejích systémů.

Současně je třeba si uvědomit, že ne vždy výpadky zapalování a zapalování signalizují vážné poruchy. V některých případech stačí vyměnit zapalovací svíčky nebo vodiče VV, zatímco v jiných případech je třeba ještě opravit motor.

Na závěr lze konstatovat, že chyby při výměně zařízení rozvodového řemene nebo rozvodový řetěz může také mít za následek, že se motor a rozsvítí kontrolu troit. Pokud značky nejsou správně nastaveny, motor nebude pracovat spolehlivě.

V tomto případě se jiskra na jiskry, je normální, že tryska se přivádí palivo, měření komprese neidentifikuje odchylky od normy, ale „kontrola“ v tomto případě, bude ještě blikat nebo bliká.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: