Proč se motor zastaví při volnoběhu

Motor se zastaví při volnoběžných otáčkách

Situace, kdy se motor zastaví na volnoběhu, se vyskytuje poměrně často. Tento jev se může projevit jak na vozidlech s vysokým počtem kilometrů, tak na nových vozidlech. Je třeba poznamenat, že proces spouštění studeného motoru se štartérem může být oba zpočátku obtížný a je zcela běžné pokračovat.

Jinými slovy, motor může být dobře spuštěn "za studena" nebo "horký", ale pak začne stát na nečinných. Také v mnoha případech se zdá, že při stlačení plynového pedálu a stoupání motoru začne motor pracovat stabilně. Existuje několik hlavních důvodů, proč motor "neudržuje" otáčky volnoběhu, třese a otřese. Dále budeme zvažovat, proč se stroj zastaví při volnoběžných otáčkách nebo pracuje velmi nerovnoměrně po startu "za studena", v přechodových režimech "na horké" apod.

Benzínový motor neustálí na volnoběh

Za prvé, tato porucha naznačuje dvě možné příčiny: selhání jednotlivých mechanismů, uzlů nebo senzorů, stejně jako silná kontaminace některých prvků. Stejně jako v prvním a druhém případě je nutné provést diagnostiku.Motor na vstřikovacích a karburátorových automobilech může v těchto případech nejčastěji stoupat na volnoběh:

  • regulátor volnoběhu (РХХ) selhal;
  • došlo k znečištění nebo poruše škrticí klapky;
  • kanály karburátoru jsou zablokovány nebo je palivový proud XX kontaminován;
  • snížená nebo rozbitá produktivita vstřikovacích trysek;
  • mřížka palivového elektro / mechanického čerpadla je ucpaná, dochází k poruchám daného zařízení;
  • došlo k poklesu kapacity palivového filtru;
  • vzduchový filtr je znečištěný, přívod vzduchu je nasáván;
  • porucha čidla průtoku vzduchu, snímač polohy škrticí klapky apod .;
  • zanesení ventilačního systému klikové skříně;

Doporučujeme také číst článek o tom, jak nahradit filtrovací síti benzínovým čerpadlem. Z tohoto článku se dozvíte způsoby, jak odstranit benzinové čerpadlo pro výměnu mřížky a také užitečné tipy pro úspěšné provedení tohoto procesu.

Pokud se vozidlo okamžitě zastaví nebo se po vypnutí startéru výrazně zaplavuje, měli byste věnovat pozornost sestavě škrtící klapky. Varianta je možná jak pro zanesení klapky, tak pro zaseknutí mechanismu.Tato porucha, zejména silné znečištění, je důsledkem dlouhé jízdy na palivu nízké kvality a pozdní výměny vzduchového filtru.

V tomto případě je třeba škrtící klapku vyčistit. Chcete-li vyčistit škrticí klapku, použijte obvyklý "karbidový filtr" (čisticí prostředek karburátoru) a také vyplachujte klapku stlačeným vzduchem z kompresoru. Pokud tyto kroky nepomohly, bude nutné posoudit stav odlučovače oleje. Tento prvek je nedílnou součástí ventilačního systému klikové skříně. Kontaminace odlučovače oleje způsobuje, že plyny z klikové skříně "škrtí" motor, volnoběžné plováky a stánky ICE.

Nyní se podíváme na situaci, kdy se stroj normálně spouští, ale pak se začne zastavovat (neustále nebo s určitou periodicitou). Podobná situace se často vyskytuje u injekčních vozů, které mají systém elektronického řízení motoru (ECM).

Příčinou nestabilní funkce motoru mohou být elektronické snímače, stejně jako regulátor otáček volnoběhu (RXX). Zkontrolujte samotný regulátor, průtokoměr (DMRV), snímač polohy škrticí klapky (DPDZ).

Majitelé automobilů, kteří již dlouho pracují, je žádoucí, aby byly tyto snímače na skladě, stejně jako multimetr pro vlastní diagnostiku. Zvláště je nutná v případě, že auto je často používáno pro dlouhé cesty na dálnici. Všimněte si, že většina těchto snímačů má přijatelnou cenu.

Doporučujeme také přečíst si článek o tom, jak sami kontrolujete snímač vačkového hřídele. Z tohoto článku se dozvíte o účelu tohoto senzoru a o dostupných způsobech, jak si sami otestovat.

Dalším důležitým bodem je to, že po firmwaru počítače může stroj začít pracovat na volnoběhu. Neodborná korekce firmwaru, blikání nebo ladění čipů elektronické řídící jednotky motoru může vést k poruchám. Přestože motor po takových akcích vykazuje lepší návratnost při zatížení, při vysokých rychlostech apod., Paralelně jednotka nefunguje normálně při rychlostech 750 až 800 ot / min. V takovém případě by měl být nainstalovaný firmware nastaven pro dosažení stabilního provozu ICE ve všech režimech.

Nyní pár slov o karburátoru.Motor vysadí často v těchto motorů je z důvodu kontaminace trysek a dlouhotrvající nedostatek správné nastavení karburátoru. Faktem je, že i malé částice nečistot v palivu mohou narušit vstřikování karburátoru. Nečistoty mohou být obsaženy v low-grade benzínu na, a vstoupit do systému z palivové nádrže, která se postupně hromadí usazeniny.

Měli byste začít s výměnou palivového filtru ke karburátoru, a pak přejít na přístroji. Karburátor obvykle potřebuje pouze dobré čištění a následné nastavení. Clean vstřikování Karburátor, tj dávkovacího zařízení sám, je nutné speciální nástroj pro čištění karburátorů.

Takovým prostředkem je čistič rozpouštědel v aerosolové nádobě. Co se týče mechanických karburátor motory palivového čerpadla, čerpadlo tohoto typu má sítka. Tento prvek může také ucpat, což snižuje kapacitu čerpadla. Membrána mechanického benzínového čerpadla může také selhat. Paralelně s opotřebením membrány zablokují kanály v karburátoru.

Při vstřikovacím systému na injektoru je situace komplikovanější. Pokud výměna snímačů ECM nepomůže, měli byste začít kontrolovat sběrné potrubí pro nadměrný přívod vzduchu a také odstranit vzduch v palivovém systému. Pak musíte jít na vstřikovací trysky vstřikovacího vstřikovače, měřit tlak v přívodu paliva, zkontrolovat vakuové hadice apod. Zvláštní pozornost bude vyžadovat podtlakový posilovač brzd. Dodáváme také, že bez ohledu na typ vstřikování (motory s injektorem nebo karburátorem) je třeba zkontrolovat zapalování, zapalovací svíčky, vysokonapěťové vodiče, rozdělovač cívky a další prvky systému.

Dieselové stánky na volnoběhu

Výše popsané problémy s benzínovými spalovacími motory, spojené s prací 20., nepřecházely dieselové motory. Častou poruchou naftových motorů je porucha v čerpadle vstřikování paliva (vysokotlaké čerpadlo). Přirozené opotřebení párů pístů, přítomnost nečistot v naftovém paliva nebo nasávání vzduchu z vstřikovacího čerpadla vede k tomu, že nafta se spouští a pak stane.

Obvyklá porucha pro vstřikování benzínových a naftových automobilů je také sítem v palivové nádrži.Toto oko by mělo být pravidelně čištěno nebo nahrazováno. Souběžně stojí za to, aby se kontrolovaly vstřikovače nafty, jakož i práce žhavicích svíček.

Co nakonec

Konečně dodáváme, že palivové potrubí, přípojky a hadice jsou pryžové výrobky. Z tohoto důvodu je třeba si uvědomit, že dochází k přirozenému stárnutí kaučuku. Na vozidlech, která trvají více než 10 let, častý výskyt praskání gumových hadic, který vede k nasávání vzduchu. Je třeba dodat, že vnější stav takových hadic není přesným ukazatelem jejich stavu. Vnitřní povrch stěn je také zničen, což vede k částečkám vstřikovače, karburátoru nebo vstřikovacího čerpadla, které nejsou zvenčí viditelné, zejména v případě problémů na úsecích za palivovým filtrem.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: