Kompresor na motoru s vlastními rukama: funkce ladění

Mechanické samonasávání motoru: instalace kompresoru

Jak je známo, síla libovolného atmosférického motoru je vysoce závislá na pracovním objemu a je rovněž dostatečně omezena fyzickým pracovním objemem ICE. Pokud je to jednoduché, atmosférický motor "utáhne" vnější vzduch kvůli vyfrézování, ke kterému dochází v důsledku pohybu pístů ve válcích.

Zároveň množství paliva přímo závisí na množství přicházejícího vzduchu, který může být dále účinně spalován. Jinými slovy, aby byl motor s atmosférou výkonnější, je nutné zvýšit pracovní objem válců, zvýšit počet válců nebo kombinovat oba.

Dalším účinným způsobem je dodávat vzduch do motoru pod tlakem. V takovém případě nelze objem válce a počet "hrnců" měnit, zatímco vzduch je násilně nucen, což automaticky umožňuje dodat více paliva a následně spálit tento náboj směsi paliva a vzduchu s maximální účinností.

Mezi turbodmychadly by měl být přidělen turbo a mechanický kompresor. Každé řešení má jak jeho plusy, tak i minus, a zároveň instaluje vlastní mechanický kompresorruce v praxi mohou být poněkud jednodušší než řádné provedení práce na instalaci přeplňování. Dále budeme hovořit o tom, zda je možné umístit kompresor na motor s vlastními rukama a co je třeba vzít v úvahu v rámci takového zařízení.

Mechanické přeplňování motoru: co potřebujete vědět

Za prvé, instalace jakéhokoliv typu kompresoru (mechanického nebo turbodmychadla) je možná jak na injektoru, tak na motoru karburátoru. V obou případech se očekává řada úprav pohonné jednotky, je však poněkud obtížnější a nákladnější instalovat turbínu na motoru ve srovnání s kompresorem.

Je zřejmé, že mechanický kompresor je cenově dostupnější způsob, jak zvýšit výkon motoru, je toto řešení pro motor snadnější a práce lze provést i samostatně. Obecný princip kompresoru je poměrně jednoduchý.

Doporučujeme také číst článek o tom, jak nainstalovat turbodmychadlo na karburátorovém motoru. Z tohoto článku se dozvíte o zvláštnostech instalace turbodmychadla na motoru s karburátorem a také o tom, co musíte s takovou instalací zvážit.

Zařízení lze ve skutečnosti porovnávat s přídavnými zařízeními (generátor, čerpadlo nebo kompresor klimatizace), to znamená, že jednotka je poháněna z motoru. V důsledku mechanického kompresoru je vzduch stlačován a vstupuje do válců pod tlakem.

To umožňuje lepší ventilaci (větrání) válců z odpadních plynů, náplň válce se výrazně zlepšuje, množství vzduchu v spalovací komoře se zvyšuje, což umožňuje spalovat více paliva a zvýšit výkon motoru.

Práce kompresoru dává stejný výsledek jako turbo. Hlavní rozdíl je pouze v tom, že turbodmychadlo využívá energii výfukových plynů pro otáčení turbínového kola, zatímco mechanický kompresor je spojen s klikovým hřídelem motoru pomocí řemenového pohonu. Samozřejmě, tento typ pohonu má z ICE trochu síly, ale výhodou je jednoduchost konstrukce.

Také kompresor je přímo závislý na otáčkách motoru. Čím více je motor rozptýlený, tím více vzduchu se přivádí do spalovacích komor, a tím se zvyšuje výkon.V tomto případě neexistuje žádný výrazný účinek turbojammer (turbolag), který se vyskytuje u turbo-nabitých motorů. Turbo projevuje jako zářez při nízkých otáčkách, kdy výfukový energie nestačí točit turbíny a poskytnout potřebný tlak pro efektivní dodávání vzduchu do válců.

Pokud budeme hovořit o instalaci mechanického kompresoru na atmosférický karburátorem nebo vstřikováním paliva motoru, je třeba si uvědomit, že motor bude ještě potřeba připravit (to je považováno za změnu kompresního poměru by měly být konzultovány „na železo“, změnit ECU firmware vstřikováním atd.)

Jinými slovy, veškerá práce se provádí komplexním způsobem, což následně umožňuje nucenému pohonnému zařízení úspěšně a stabilně pracovat bez významného snížení jeho zdroje motoru. Nyní se podívejme na některé funkce tohoto nastavení.

Instalace mechanického kompresoru na motor: jemnosti a nuance

Za prvé, že hlavním úkolem je výběr mechanický kompresor, který bude splňovat několik požadavků (hmotnost, velikost, výkon, provozní režimy, mazacích vlastností, výkon pohonu, atd.)

K tomuto účelu si můžete koupit kompresor z auta nebo si objednat hotovou soupravu pro vylepšení motoru. Také existují případy, kdy byl kompresor vyráběn samostatně, ale tato vlastní řešení jsou poměrně vzácná, zejména v CIS.

V praxi často instalované tuningové soupravy (soupravy turbo kitů) méně často používají použité součástky, které jsou odstraněny z jiných kompresorových vozů. Výhodou hotové soupravy je, že taková sada je určena pro montáž na konkrétní model auta. To znamená, že společně s kompresorem, upevňovacími prvky, řemeny, pohonem, vzduchovými kanály jsou dodávány, návod je připojen atd.

Jedinou nevýhodou lze považovat za poměrně vysokou cenu osvědčených nabídek na trhu, zatímco cenově dostupné sestavy mohou mít spornou kvalitu a rychle selžou.

Současně je třeba vzít v úvahu, že je rovněž třeba upřesnit pravidelný systém chlazení a přívodu paliva s přihlédnutím ke změně kapacity pohonné jednotky. Je-li to jednoduché, vynucení motoru pomocí kompresoru znamená, že by mělo být dodáno více paliva za jednotku času.Chcete-li to provést, možná budete muset změnit benzinové čerpadlo, umístit více produktivní trysky atd.

Také by nemělo být zapomenuto, že více energie je dosaženo spalováním více paliva. Je přirozené, že se v tomto případě také uvolňuje teplo a motor bude vyžadovat intenzivnější chlazení.

Co nakonec

Najednou zjistíme, že instalace vzduchového kompresoru je docela možná vlastními rukama, zvláště pokud jde o použití připravené soupravy pod betonem. S přihlédnutím k výše uvedeným skutečnostem je zřejmé, že i když může být zvýšení výkonu motoru pomocí mechanického kompresoru zcela realizováno, je nesprávné předpokládat, že bude pouze postačující pro dodávku kompresoru, po kterém bude motor okamžitě mnohem silnější.

Doporučujeme také číst článek o tom, jak podpořit motor automobilu. Z tohoto článku se dozvíte o dostupném způsobu získání většího výkonu zvýšením pracovního objemu motoru a dokončením jednotlivých prvků a součástí pohonné jednotky.

Ve skutečnosti, aby se dosáhlo výrazného účinku, musí být napájecí jednotka upravena,a v mnoha případech poměrně vážně (blok je nudný ke zvýšení pracovního objemu, dále se zvyšuje zdvih pístu výměnou klikové hřídele, pístů a spojovacích tyčí samotných, ventilů, vačkových hřídelů atd.).

Jednoduše řečeno, atmosférický motor je nejprve maximálně posílen, po kterém je navíc "zavěšen" mechanickým kompresorem. Dále musíte správně nakonfigurovat tuto ICE. U vozu s karburátorem je třeba nastavit dávkovací systém, přepracování může také vyžadovat nasávání a odsávání. U vstřikovacích strojů jsou operace podobné, zatímco počítač je nejprve předepsán tuning firmware (chip-tuning), po kterém je dodatečný run-in a korekce firmwaru online (přímo na cestách).

Jediné, co je, jestliže posilovací tlak není vyšší než 0,5 bar, standardní napájecí systém na mnoha automobilech nelze upgradovat. Také motor v tomto případě může a nemusí hluboké ladění. Prostředek "nepřipraveného" motoru, samozřejmě, po instalaci mechanického kompresoru bude snížen, ale pokud nárůst tlaku není vysoký, takový motor může dobře pracovat dost dlouho.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: