Motory Skyactive: zdroje, funkce, problémy

Mazda Skyactiv Motory: Spolehlivost, klady a zápory

Japonská společnost Mazda na pozadí konkurentů se vždy liší touhou zavádět do hromadné výroby samostatná řešení. Stačí vzpomenout na rotační spalovací motory řady RX, které i s určitými nedostatky stále vyhrál mnoho fanoušků po celém světě.

Pokud jde o nejnovější vývoj pístových motorů, společnost nezměnila své tradice. Zatímco zbytek světa automobilky se zaměřují na navrhování a výrobu vysoce výkonných přeplňovaných motorů s malým obsahem válců, Mazda inženýři zůstali věrní známé a spolehlivější „nasaje“.

Výsledkem byl vzhled jednotek Mazda Skyactiv. V tomto případě se nejen podařilo, aby se vešly tyto motory v moderních ekologických norem, ale také výrazně zvýšit výkon a účinnost nové generace motorů. Vedle budeme hovořit o funkcích konstrukci těchto energetických celků, stejně jako se snaží odpovědět na otázku, jaká je životnost a spolehlivost motoru Skyactiv.

Motory Skyactiv: konstrukční prvky a princip činnosti

Takže motory Skyyactiv se poprvé objevily pod kapotou oblíbeného crossoveru Mazda CX-5.Verze benzín má pracovní objem 2,0 litru, přeplňovaný diesel s Skyactiv má objem 2,2 litru.

Je pozoruhodné, že kompresní poměr v benzinu a v motorové verzi je na stejné značce 14. Kdyby jen pro benzínový motor je velmi vysoká rychlost (normální sazba je 10 až 12), zatímco v případě vznětového motoru je poměrně nízká. Zároveň inženýři Mazdy v obou případech úspěšně vyřešili řadu potíží a problémů.

  • Začněme s benzinem Skyactive. Jak je známo, tím vyšší je kompresní poměr, tím vyšší je teplota a tlak ve válci na konci kompresního zdvihu. Výsledkem je, že směs spálí lépe, motor se stává silnějším a jeho účinnost se zvyšuje.

Ale ne všechno je tak jednoduché. Zvýšení kompresního poměru také způsobuje, že se benzinový motor v tomto případě stane náchylný k detonaci. Pokud budeme hovořit o sportovní vozy a srazil se lze vyhnout použitím vysoce oktanového benzínu, ale toto řešení se nehodí do vnitřní hmotě spalovacího motoru.

Z tohoto důvodu je benzinový Skyactiv-G získal řadu významných vylepšení, takže tento motor s vysokým kompresním poměrem normálně fungovat na jednoduchém 95. benzínu, zatímco zůstane silný, ekologický a ekonomický.

  1. Problém detonace umožnil vyřešit komplexní přístup. Nejdříve se změnil tvar pístu, který nyní není plochý, ale spíš jako lichoběžník. Také ve středu došlo k depresi, takže v blízkosti svíčky se směs rovnoměrně zapálila, čímž se snížila rizika spalovacího výbuchu.
  2. Také v konstrukci tohoto motoru jsou aplikovány speciální iontové snímače na každém jednotlivém válci. Takové senzory jsou vysoce citlivé a zabudované do zapalovacích cívek. Základem snímače je fixace kmitů iontového proudu v mezeře zapalovací svíčky po zapálení pracovní směsi paliva a vzduchu. Po spalování náboje se vytvářejí ionty, které umožňují vytvářet proud vytvořené médium. Snímač generuje elektrické impulsy, odešle je do svíček a potom provede měření. Je-li to jednoduché, hned jakmile hrozí nebezpečí výbuchu, okamžitě to snímače napraví, po kterém ECU okamžitě opraví zapalování a další parametry motorových systémů.
  3. Změny ovlivnily systém napájení. Motory Skyactiv mají přímou (přímou) injekci, vstřikovací čerpadlo je poháněno z vačkového hřídele výfuku.Současně každý vstřikovač dostal namísto obvyklého vstřikovače až 6 bodů vstřikování. Takové řešení umožnilo nejen zlepšit rozprašování paliva a dosáhnout úplného spalování náplně paliva, ale také dalšího ochlazení spalovací komory s injektovaným benzínem. Také tlak v systému byl zvýšen na 200 bar, což poskytlo lepší formu směsi.
  4. Další věc, kterou je třeba poznamenat, je dokončení výfukového systému. Výfukový systém má "sportovní" kolektor 4-2-1. Tato schéma umožňuje snížit odpor při uvolňování výfukových plynů. Současně je třeba poznamenat, že pokud v tuningu takové potrubí nepředpokládá přítomnost katalyzátoru, inženýři společnosti Mazda používali delší potrubí pro výrobní vozidlo a katalyzátor za nimi seděli.

    Doporučujeme také číst článek o tom, jaké vlastnosti, plusy a minus mají motor Range Rover. Z tohoto článku se dozvíte, jestli si koupíte tento vůz s kilometrovým výkonem a proč je třeba věnovat zvláštní pozornost motoru na nejoblíbenějších modelech Range Rover některých let výroby.

  5. Další inovace pro motory Skyactive byla speciální elektronikafázové posunovače. Dříve společnost využívala hydraulický fázový posuvník, nyní v ICE začal používat elektronické spojky. Řešení umožnilo pružně nastavit rozvod plynu a otevřít ventily v přesně stanoveném čase.
  6. Zdůrazňuje také schopnost motoru Skyactiv pracovat jak v Atkinsonově cyklu, tak v cyklu Otto. Co se týče Otto Atkinson cyklu, tento systém umožňuje výrazně snížit čerpací ztráty, které jsou vyjádřené v odporu pístu v průběhu stlačování směsi paliva a vzduchu. V Otto cyklu, otevření ventilů na vstupu a výstupu nastane v přísném pořadí. Na motoru Skyactive se tento režim aktivuje při středních a maximálních otáčkách, tj. Když motor běží pod zatížením.

    Podle motoru Atkinson cyklus začíná běžet v nízkých otáčkách nebo v režimu dvacátého, to je, když nepotřebujete vysoký točivý moment. Při provozu takového cyklu sacího ventilu uzavře později, tedy v době, kdy začíná kompresní zdvih, což část vzduchu otvor zpět do vstupu.

    V důsledku toho, jak se píst projde bez odporu, protože se nemusí stlačovat směs.Ukazuje se, že kompresní poměr motoru se sníží a motor nevyčerpá energii, pracuje co nejúsporněji.

  7. Mazací systém v motoru Skyactive obdržel olejové čerpadlo, které je schopné měnit tlak ve dvou rozmezích, s přihlédnutím k provozním režimům elektrárny. Takové zařízení umožňuje snížit mechanické ztráty při třecích a hydraulických ztrátách.
  8. Je třeba dodat, že návrháři se snažili usnadnit motor, pro který byl vyroben speciální hliníkový blok válců, který není integrální, ale je vyroben ve formě dvou dílů. Také výrazně usnadněno a podrobnosti o GPG a CCM. Celková hmotnost motoru ve srovnání s předchozími analogy, která byla použita jako základ pro Skyactive, klesla o 10%, ztráty na tření se snížily téměř o třetinu. Přidání v momentové charakteristice bylo asi 15%, zatímco toxicita výfukových plynů výrazně klesla.

Dieselový motor Skyactiv-D: konstrukční prvky

Na základě inženýrů vzali Mazda osvědčený turbodieselový motor MZR-CD. Současně snížení kompresního poměru umožnilo výrazně snížit teplotu ve válci a také index tlaku.V důsledku toho se motor začal lišit ve vyšší účinnosti, ale došlo k problémům se vznikem směsi a zapálením směsi "k chladu".

K vyřešení problému byly nainstalovány speciální keramické svíčky. Díky tomuto řešení se teplota v spalovací komoře během několika vteřin zvedne na 1000 stupňů, což značně usnadňuje studený start vznětového motoru. Také nafta Skyact dostala systém změny fází distribuce plynu, což je poměrně vzácné řešení pro tento typ jednotek.

Více techniků změnilo systém pohonu tím, že vybavil vznětový motor speciálním ventilovým blokem. Tato jednotka umožňuje neustálé udržování vysokého tlaku tím, že řídí dodávku motorové nafty v palivovém čerpadle, a to i přes palivové potrubí, kterými proudí přebytečné palivo zpět do nádrže.

Pokud jde o zvýšení, má motor dvě turbíny (velké a malé), které jsou umístěny v jediném pouzdře. Instalace turbín je realizována sériově, což umožňuje rychlou odezvu a jistotu při nízkých otáčkách díky malé turbíně, po níž je připojen středový a vysokorychlostní turbodmychadlo.

Je třeba také poznamenat, že snížení kompresního poměru naftového motoru také snížilo nárazové zatížení ICE a snížily se také ztráty z čerpání paralelně. Snižování zatížení umožnilo ulehčit naftu. Výsledkem (podobně jako benzínová verze) byl blok válců hliník. Výfukové potrubí je integrováno přímo do hlavy válců, což také usnadňuje konstrukci a také umožňuje rychlejší zahřívání katalyzátoru.

Zdrojem motorů a problémů Mazdy Skyactiv

Inženýři společnosti Mazda vytvořili ekonomické a současně výkonné pohonné jednotky, takže motory odpovídají normě EURO-6. Také vlastnost benzínové verze Skyactive spočívá v tom, že motor zůstal atmosférický.

V praxi to znamená, že při provozu by neměly vzniknout typické problémy, které jsou obvykle charakteristické pro benzínové motory s přeplňováním. Nicméně, pro dosažení takového vynikajícího výkonu, byl motor atmosféry Mazdy stále komplikovaný v designu.

Vysoký kompresní poměr znamená, že zatížení všech částí se významně zvyšuje, což bylo v tomto případě také usnadněno snížením hmotnosti.Pokud je to jednoduché, lehký tenkostěnný hliníkový blok sám o sobě už nemůže být nazýván nejspolehlivějším a díky vysokému stupni komprese je kov skutečně naložen co nejvíce.

Pokud jde o dieselovou verzi, snížení kompresního poměru na 14, naopak znamená snížení zatížení na vznětovém motoru. V tomto případě se motor stal také obtížnějším, ale je možné spoléhat na dostatečně velký zdroj hlavních prvků GPG a CCM.

Vraťme se ke statistikám a praktickému provozu. Benzínové motory Skyactiv se objevily na území SNS asi před 5 lety. Pokud zvážíme motory Skyactive, s nimi vzniknou problémy, přičemž při zohlednění problémů s těmito ICE se nezjistila hromadná a globální porucha.

Jinými slovy, pokud uvážíme motory Mazda Skyactiv, poruchy takových jednotek, které jsou fixní, jsou následující:

  • tam byly chvíle, kdy bylo nutné vyměnit olejové čerpadlo, které selhalo a nepřesáhlo maximální kapacitu, v důsledku čehož došlo k poruše hydraulické spojky pro výměnu fází instalovaných na vačkovém hřídeli výfuku.
  • Také situace byla zaznamenána, když Skyactive motor po prvním spuštění v krátkém čase byl hluchý. Pro normální provoz se jednotka musel znovu spustit 2-3krát, po kterém motor pracoval stabilně. Problém pravděpodobně nebyl "mechanický", ale spojený s firmwarem počítače, protože evropské verze s tímto motorem pracovaly bez takových poruch.
  • je třeba také poznamenat, že u některých motorů Skyyaktiv nastává vývoj vaček vačkového hřídele sání, což způsobí, že motor je hlučnější.

Jak vidíte, v této fázi můžete stále říci, že motory Skyactiv jsou zcela spolehlivé. Současně by se nemělo zapomínat na to, že většina z těchto motorů zatím neprošla konvenční značkou ve výši 100 tisíc km. Je také důležité mít na paměti, že tyto jednotky jsou špičkové technologie.

Ačkoli sám o sobě oznamuje zdrojovou hodnotu přibližně 300 tisíc km., Tento výpočet předpokládá ideální provozní podmínky, vysoce kvalitní palivo a motorový olej. To znamená, že až 100-150 tisíc km. problémy s motorem nemusí nastat, ale dále může být složitá jednotka velmi nákladná při opravách nebo dokonce nedělitelná.Rovněž je třeba poznamenat, že bližší 100 tisíc cívek a iontových senzorů selhávají. O případech, kdy se používá palivo není v nejlepší kvalitě, pozornost mohou vyžadovat, aby vstřikovací čerpadlo a Vstřikovače sami.

Tipy a triky

Je důležité si uvědomit, že benzínový motor SKYACTIV-G má vysoký kompresní poměr. To znamená, že takový motor je náchylný k výbuchu a velmi vybíravý o kvalitě paliva. V elektrárně je lepší nalít benzín s oktanovým číslem 95 oktanový jen v krajních případech.

  • Že motor pracoval normálně a jeho zdroj byl držen, palivo by nemělo být nižší než AI-98. Mnoho majitelů Skyactive v CIS tvrdí, že jednotka pracuje nejlépe na 100 benzinu. Je zřejmé, že se snaží ušetřit na palivu, zálivy motorů v 92-tého benzinu nebo náhodný plnění nekvalitní palivo u čerpacích stanic nekontrolovaně povede k výraznému snížení jednotce zdrojů a jeho rané nezdaru.

Doporučujeme také číst článek o tom, jaké funkce má nový motor Polo Sedan. V tomto článku se dozvíte o úpravách a strukturálních změn nové Polo motor sedanu, a jak to ovlivnilo spotřeby, účinnosti a spolehlivosti pohonné jednotky.

  • Je také velmi důležité sledovat stav, úroveň a kvalitu motorového oleje.Opět platí, že vysoký kompresní poměr znamená zvýšení zatížení na straně, zvýšení teploty atd.
  • Zapalovací svíčky by měly být vysoce kvalitní a měly by se měnit včas. Faktem je, že přítomnost iontových senzorů v zapalovacích cívkách znamená, že snímače provádějí měření na svíčkových elektrodách. Pokud jsou svíčky kontaminovány nebo mají jiné charakteristické problémy, výrazně se zvyšuje riziko destruktivní detonace motoru.

Co nakonec

Pokud vezmeme v úvahu, že na území Ruské federace a diesely SNS přicházejí v poslední době určité statistické údaje o nich dosud. Pokud se dotknete benzínových verzí Skyactiv, nejprve je to motor s přímým vstřikováním a vysoký kompresní poměr.

Je třeba si uvědomit, že v palivovém systému je také vysokotlaké palivové čerpadlo a také injektory, které jsou složité v konstrukci. Výsledkem je, že benzínový motor jako motorové nafty se všemi jejími důsledky, stejně jako vysoce náchylná k detonaci. Benzín pro takové ICE by měl být vysoce oktanový, vysoce kvalitní, bez nečistot a vody.

Ukázalo se, že i když motor zůstal atmosférický a zbavil se řady problémů, které jsou typické pro přeplňované jednotky, přesto je tento motor technologicky velmi složitý.Není těžké odhadnout, že vážné selhání způsobí, že takovýto motor bude nepřiměřený, protože se jen málo lidí v CIS pokusí opravit jednotku.

V takovém případě je to snadnější, pokud jde o výměnu uzlu, tj. Změnu BC, klikové hřídele a vačkových hřídelí, prvků CPU a dalších částí. Množství těchto náhrad bude docela působivé.

Nakonec si všimneme, že pokud plánujete koupit ojetý vůz Mazda s motorem Skyactive, pak můžete zvážit možnosti, které neprošly více než 100-120 tisíc km. Je velmi důležité, aby vlastník nalil jen kvalitní benzín a olej, sledoval stav energetického systému atd. Pokud se tak nestane, může být motor "usmrcen" i na malých tratích, protože detonace, která se může vyskytnout, výrazně snižuje životnost motoru.

Je-li počet kilometrů více než 200 tisíc km, je lepší nechat si koupit vůz se systémem Skyactiv, jelikož u našeho paliva může jeho zdroj již skončit. Současně je pohonná jednotka komplikovaná, takže potíže a problémy s její opravou jsou nevyhnutelné. V nejhorším případě bude nutné použít "swap" motoru, protože smluvní Skyact je poměrně drahá.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: