Motor se suchou klikovou skříní: zařízení a funkce

Mazací systém se suchou jímkou: označení, princip činnosti, plusy a mínusy

Jak je známo, motorového oleje, který je pracovní tekutina z napájecí jednotky olejového systému, hraje důležitou roli v celkové spalovací zařízení vnitřní. Hlavním úkolem mazacího systému a samotné mazací kapaliny je zabránit suchému tření povrchů spojovaných dílů, odstranit opotřebení a produkty kontaminace a také ochlazovat povrchy.

Pro detailu uzly a napájecí jednotka je olej dodáván pod tlakem, druhý implementovaný způsob sprej mazání, některé prvky příjem maziva, protože mazivo jednoduše odvodňuje na ně přirozeně.

Nejrozšířenější mazací systém s „mokrým“ klikovou skříní, kde olej je umístěn v olejové vaně. V průběhu provozu motoru olejového čerpadla stahuje mazivo z jímky, která je vlastně nádrž, načež stlačený mazivo se přivádí do olejového kanálu motoru.

Všimněte si, že ačkoli řešení spolehlivé a osvědčené dávno, takový systém není bez nevýhod, a za určitých podmínek, nemůže vyrovnat s jeho hlavním úkolem pro ochranu namáhaných částí.Pokud má být vozidlo provozováno za podobných podmínek, často se používá alternativní schéma, běžněji známé jako systém suché klikové skříně. Uvažujme podrobnosti vlastností olejového systému se suchou klikovou skříní.

Suchý systém klikové skříně motoru: účel a zařízení

Jak již bylo uvedeno výše, suchá kliková skříň je druh mazacího systému pro spalovací motor. Najednou si všimneme, že daný systém je aktivně využíván v zařízení sportovních vozů, v některých off-road automobilech a v určitých skupinách speciálního vybavení.

Faktem je, že během dobrodružství ostrých zákrut vysokou rychlostí, s intenzivním brzděním a zrychlením, na výstupu a sestupu se patky vozu pohybují podélně a napříč. V tomto případě je olej v paletě obvyklého mazacího systému s mokrou jímkou ​​silně postříkán uvnitř pánve.

To vede k pěnění mazací kapaliny, olejový přijímač nemůže "uchopit" postříkací olej do pánve, což vede k tomu, že olejové hladování motoru nevyhnutelně začíná. Tlak oleje v tomto případě je výrazně snížen a samotný motor vykazuje značné opotřebení.Není těžké uhodnout, že výrazně snižuje nejen vnitřní život spalovací motor, ale tam je nebezpečí přehřátí, záchvaty, atd.

suchý systém jímka vyznačující se tím, že olej není umístěn v klikové skříni, a samostatnou olejovou nádrž. Tento přístup eliminuje možnost pěnění mazací kapaliny. K párů tření v motoru dodává mazivo z tlakovací čerpadlo nádrže, olej teče dolů do palety okamžitě čerpán zpět do olejové nádrže pomocí sacího čerpadla. Tak, hromadění oleje na pánvi není k dispozici, je suchá kliková skříň.

Suchý systém klikové skříně

Mezi hlavní prvky patří:

  • olejová nádrž;
  • vybíjecí čerpadlo;
  • evakuační čerpadlo;
  • olejový chladič;
  • snímač teploty oleje;
  • tlakový spínač oleje;
  • olejový termostat;
  • olejový filtr;
  • redukční a přepadové ventily;

Olejový zásobník (nádrž) může mít jiný tvar (kulatý, obdélníkový). Uvnitř nádrže jsou provedeny speciální oddělovací prvky. Plní úkol olejových tlumičů pro minimalizaci vibrací při jeho nahromadění a vyloučit možnost expanze.

Také nádrž má ventilaci.Hlavní funkce, jako je tomu v klikové skříně ventilačního systému je třeba odstranit z olejové nádrže účinně přebytečný vzduch a plyny, které vstupují tam motorový olej z olejové vany.

Snímače teploty a tlaku oleje jsou integrovány do nádrže, pro kontrolu hladiny je měrka oleje. Samotná olejová nádrž je dostatečně kompaktní, plus je, že může být instalována na nejvhodnějším místě v motorovém prostoru.

Nejprve vám umožňuje nejlépe rozdělit hmotnost, což je pro sportovní vozidla velmi důležité z hlediska manipulace. Další možností výběru místa instalace lze umístit aktivní prvek systému tak, aby se zlepšila chladicího tanku a snížit teplotu oleje.

  • Vypouštěcí čerpadlo je odpovědné za dodávku oleje do mazacího systému pod tlakem a mazivo je čerpáno olejovým filtrem.

Čerpadlo je často pod zásobníkem olejem, což umožňuje, aby vstupní otvor dosáhl konstantního tlaku s přihlédnutím k síle gravitace. Regulační a tlakové odvzdušňovací ventily jsou odpovědné za regulaci tlaku v systému.

  • Čerpadlo čerpadla slouží k tomu, aby se olej, který proudí do odkapávacího zásobníku, okamžitě vyprázdnil a vrátil do olejové nádrže. Výkon takového čerpadla je mnohem vyšší než výkon injektoru.Strukturálně má takové čerpadlo několik sekcí, v závislosti na typu a vlastnostech motoru.

Pokud je motor vysokorychlostní, je v každé části člunu jedna část čerpadla. Motory ve tvaru písmene V mají také přídavný úsek pro samostatné vyčerpání oleje, který jde k rozvodovému zařízení. Podobný úsek stojí na motoru s turbodmychadlem, který pumpuje olej, který maže turbodmychadlo.

Obě čerpací a čerpací olejové čerpadlo jsou řešením typu převodovky. Čerpadla jsou v jednom pouzdře a také mají společný pohon z klikové hřídele. Méně časté jsou varianty s pohonem z vačkového hřídele. Pohon může být buď řetěz nebo pás.

Tento návrh umožňuje umístit potřebný počet sekcí na jeden hřídel. Čerpadla jsou umístěna mimo motor, jsou snadno odstraněna pro opravu nebo výměnu. Stále je možné splnit konstrukci, když čerpadlo a výtlačné čerpadlo jsou realizovány samostatně. Tento přístup zabraňuje zvýšení teploty oleje v nádrži v důsledku příjmu již vyhřátého tuku z pánve.

Dodáváme, že dalším rysem čerpadla je, že má sníženou citlivost na přítomnost vzduchu v oleji, pěnění mazací kapaliny a podobně. Jinými slovy, tato čerpadla mohou normálně nasát olejovou pěnu bez ztráty výkonu, což nelze říci o konvenčních olejových čerpadlech v systémech s mokrou jímkou.

  • Chladič oleje je chladič chladiče kapaliny. Tento prvek se nachází mezi výtlačným čerpadlem a motorem. Další možností může být umístění mezi evakuačním čerpadlem a zásobníkem oleje.

Nucené motory mohou mít navíc další chladič oleje, což je chladič oleje pro chlazení vzduchem. Tento chladič je připojen k systému pomocí olejového termostatu.

Stručně řečeno, pokud je motor studený, termostat je v tomto okamžiku zavřený, což nedovoluje, aby se nedostatečně ohřátý olej dostal do chladiče. Jinými slovy, nejprve je důležité, aby se maziva zahřívala co nejrychleji a zředila se v chladném motoru. V budoucnu se otevření termostatu objeví až po zahřátí motorového oleje na nastavenou teplotu.

Výhody a nevýhody systému suché klikové skříně

Jak již bylo zmíněno, mazací systém suché nádoby umožňuje dosažení stabilního tlaku oleje za všech jízdních podmínek vozidla. Tato schéma také umožňuje efektivní chlazení oleje, což je velmi důležité pro nucené motory, které jsou extrémně citlivé na teplotu mazací kapaliny.

Pokud jde o konstrukční vlastnosti, motor s takovým systémem má menší klikovou skříň, která automaticky snižuje celkovou výšku elektrárny. V důsledku toho může být takový motor instalován mírně dolů, přesunout těžiště, zlepšit stabilitu vozidla. Také se mění aerodynamická charakteristika, protože dno takových vozů je plochější.

Výkon motoru se suchým klikovým systémem je také o něco vyšší než u tradičních analogů. Takové motory se dají jednodušeji rozběhnout a uvolnit, protože klikový hřídel se nemusí otáčet v olejové lázni a testovat odpor oleje v pánvi. Také klikový hřídel nestříká olej, jeho hustota se zvyšuje, mazivo nepenuje, je méně spotřebováno.

Další výhodou je, že suchá kliková skříň umožňuje minimální kontakt oleje s použitými plyny z klikové skříně. Výsledkem je, že olej neoxiduje tak rychle a zestárne. Také v pánvi není tak intenzivně hromadit nečistoty a usazeniny, mazací systém motoru zůstává delší dobu čistší.

Olejové čerpadla se nacházejí mimo motor, což umožňuje rychle identifikovat příčinu a opravit motor v případě problémů s tlakem oleje, aniž byste museli rozebrat vlastní motor. Společně tyto výhody umožňují říci, že motor se suchou klikovou skříní je spolehlivější.

Pokud jde o mínusy, systém suché klikové skříně je dražší a komplikovanější. Přítomnost řady dalších prvků (nádrž s olejem, čerpadla, olejové a vzduchové radiátory atd.) Vede k přirozenému zvýšení hmotnosti. Také v tomto systému musíte vyplnit více oleje podle objemu.

V důsledku toho jsou motory s takovým mazacím systémem dražší, náklady na údržbu motoru se také zvyšují, zejména pokud jde o opravy nebo potřebu nahradit některé prvky. Z těchto důvodů není suchá kliková skříňka kladena na drtivou většinu civilních automobilů,protože takové vozy nepředpokládají použití v extrémních nebo dokonce vzdálených podmínkách.

Doporučujeme také číst článek o olejovém chladiči (olejový chladič). V tomto článku se dozvíte o specifickém přídavného chlazení do motorového oleje a nuance, které je třeba brát v úvahu při instalaci olejový chladič.

Pokud by bylo nutné upravit civilní verze TS a upgrade systému mazání, pro vše, co je potřebné důvodem ke snížení efektivní teplotu oleje a ke zlepšení chlazení oleje v motoru, pak je možné omezit instalaci chladiče oleje z motoru (maslokulera), nebo zavést úplný přechod na systém suchou skříní motoru.

To lze provést buď instalací set-Ready sady suchou skříní systém nebo vyrábět několika prvků na individuální objednávky a nastavením b / y komponenty z různých vozidel.

Co nakonec

Všimněte si, že ačkoli výhody mazání suchou skříní hodně, musíte také pochopit, v normálním provozu civilní řidič auta necítil velký rozdíl.Jinými slovy, instalace takového rozhodnutí je odůvodněno pouze v případě proběhnutí, shromáždění a dalších sportovních vozů, stejně jako off-road vozidla, která se používají jako speciálně připravené vozy pro off-roadinga.

Doporučujeme také přečíst článek o tom, proč se tlaku oleje se rozsvítí na horké. V tomto článku se dozvíte o příčinách opalovacího lampě tlaku oleje, proč vypálit tlak oleje, když je motor ohřívá, stejně jako, jak najít a vyřešit problém.

V ostatních případech bude dokončení maziva a přechod do jímky systému suchého vyžadovat značné finanční náklady, zatímco v době praktické každodenní použití plně využít potenciál tohoto systému v civilní nebo dokonce ladit vůz, který není zapojen do závodu, budou jednoduše realizovat.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: