Co si vybrat - naftový nebo benzinový motor?

Který motor je lepší si vybrat dnes: benzín nebo naftu?

V předchozích sériích článků věnovaných zvláštnostem naftových a benzínových motorů jsme úmyslně vynechali srovnání běžných typů spalovacích motorů mezi sebou, přičemž vzali v úvahu všechny výhody a nevýhody provozu těchto jednotek. Je jasné, že mnohem vhodnější mluvit o tom v samostatném článku.

V procesu srovnání je nezbytně nutné vzít v úvahu skutečnost, že konkrétní provoz motoru se může v různých zemích značně liší. Bylo by naprosto nesprávné hovořit o výhodách a nevýhodách aktivní využití těchto motorů pouze ve vysoké kvalitě služeb ve vyspělých zemích Evropy a Spojených států. Je třeba vzít v úvahu tyto prvky, s nimiž elektrárna na benzínu nebo nafty může být ve skutečnosti tváří v rozlehlých SNS.

Věčné debata motoristy: zážehový motor proti ekonomickým nafty

Jak se říká, v odůvodněném argumentu přijde skutečnou pravdu. Každý majitel motorového benzinu nebo nafty má na skladě závažný argumenty, aby bránili svou volbu. Pojďme zaujímají pozici neutrální pozorovatele a pokusit se pochopit.

Na začátku je třeba poznamenat, že provoz benzínových motorů i dieselových motorů má své klady i zápory. Takže jednoznačná a konečná volba, zvláště v dnešní době, je velmi obtížná.

Hlavní nevýhody a výhody benzinových vozů

  • Motory na benzinu jsou častější;
  • Zpočátku benzinové vozidlo stojí o 20-30% méně;
  • V praxi je snadnější a levnější je obsluhovat na neformálních servisních stanicích a službách;
  • Obrovský počet nových a použitých náhradních dílů;
  • Méně náročné na kvalitu paliva a maziva;
  • Žádné problémy se spuštěním zimy, rychlým zahřátím při negativních teplotách;
  • Minimální úroveň hluku a vibrací;
  • Dlouhá jízda je možná při vyšších rychlostech;
  • Motor na benzinu je lépe kombinován s automatickou převodovkou, krabička slouží delší dobu;
  • Snadná instalace HBO při ukládání;

Mezi hlavní nevýhody benzinových spalovacích motorů patří:

  • Zvýšená spotřeba paliva ve srovnání s naftou;
  • Sofistikovaný zapalovací systém, který vyžaduje monitorování a pravidelnou výměnu svíček a vysokonapěťových vodičů;
  • Časté chyby související s vytvářením kvalitativní směsi;
  • Nízká účinnost, nízký tah při nízkých otáčkách, potřeba neustále "otáčet" motorem;
  • Neustálé komplikace systémů ke snížení úrovně toxicity ve výfukových plynech a poruchy spojené s těmito systémy;
  • Menší zdroj benzínového motoru ve srovnání s dieselovým motorem;

Co se týče dieselového "srdce", jeho pozitivní a negativní strany se jasně odrážejí ve srovnání takových elektráren s benzinovou jednotkou. Podívejme se na to podrobněji.

Hlavní výhody a nevýhody vznětového motoru:

  • Vysoká účinnost paliva;
  • Vynikající trakce při nízkých a středních otáčkách, což je mnohem výhodnější;
  • Větší zdroj v porovnání s benzinovou jednotkou;
  • Nedostatek zapalovacího systému;

V seznamu hlavních nevýhod nafty jsou:

  • Vyšší počáteční náklady;
  • Zvýšené náklady v průběhu služby;
  • Požadavky na kvalitu paliva a paliva;
  • Vysoké náklady na opravu a údržbu palivového systému (palivové čerpadlo, vstřikovače);
  • Drahý postup pro generální opravu palivového systému a vznětového motoru;

Výše uvedené informace jsou opodstatněné ve vztahu k jakémukoli státu, jelikož vozidlo pro údržbu vozidla považuje majitel vozidla za jakoukoli zemi.Ale co světu ukazuje praxe? Proč existují "diesely" všude v Evropě, v USA takový motor stále získává popularitu a v CIS jsou dieselové motory tradičně malé?

Dieselový motor v Evropě

Pokud se podíváte na evropské země, vznětový motor je jen o krok daleko od dominance tradičního benzinového motoru. Obyvatelé USA také častěji a častěji zastavují výběr na motorovém vozidle, které pokračuje v "těžkém palivu". Výzkum autoritní poradenské agentury J.D. Výkon Asie a Tichomoří ukázal, že asi 25% všech nových automobilů na světě má dieselovou elektrárnu.

Studie také zaznamenala stálý nárůst popularity jednotky na motorovou naftu. Pokud byl dříve poměr nafty a benzínu 1/10, odborníci dnes předpovídají, že až do roku 2018 by podíl dieselových vozidel mohl dosáhnout až 30%.

To je ovlivněno jak nárůstem cen pohonných hmot, tak zpřísněním environmentálních požadavků a norem týkajících se úrovně emisí škodlivých látek. Statistiky prodeje nových vozů mluví samo za sebe, protože dobře známí cizinci dobře vědí:

  1. vznětové motory spotřebovávají o 30-40% méně paliva;
  2. tyto motory dosahují až milion kilometrů. počet kilometrů bez velkých oprav s řádnou údržbou;
  3. motorová nafta je o 10-15% levnější než benzin;
  4. nedostatek zapalovacího systému zvyšuje spolehlivost;
  5. úroveň CO2 ve výfukových plynech je velmi malá a filtr pevných částic se dokonale vyrovná s jeho úkolem;
  6. Nízké náklady na přepravu naftových automobilů ve srovnání s benzínem;
  7. slibnou příležitost na doplňování bionafty (znásilnění);

Jaká je situace u civilního dieselového motoru v CIS

Pokud se podíváte na země SNS, situace u nových osobních automobilů je zcela odlišná. Statistiky prodeje dieselových motorů bez počtu najetých kilometrů ukazují přibližně 7-10% z celkového počtu prodaných civilních vozidel. Zdá se tedy, že vznětový motor na kompaktních a kompaktních modelech zůstává vzácností. Uvedená jednotka je běžnější v b / osobního automobilu a terénní vozidla s pevnou najetých kilometrů, zatímco je stroj aktivně využít v jiných zemích, a potom se upraví na území SNS.

Vezmeme-li v úvahu výše uvedené a přidá několik funkcí, které jsme výše uvedených v seznamu společných nevýhod vznětového spalovacího motoru, pak důvody pro takové nízké popularitě bude ještě více zřejmé.

Samostatně, je třeba poznamenat, také to, že CIS je již tradičně v poptávce automobilů rozpočtu a počáteční středního segmentu s automatickou převodovkou.Ukázalo se, že samotná nafta je zpočátku mnohem dražší a taková nová jednotka ve spojení s "automatickou" za cenu nemůže být za žádnou cenu nazývána jistým průměrem.

To vše přirozeně vedlo k tomu, že dieselové motory v méně rozvinutých zemích ekonomicky kupují mnohem méně a provoz naftového automobilu s příkladem silně použitých vzorků roste více mýtů, předpokladů a pověstí než závěrů založených na skutečných zkušenostech. Znalostní majitelé nových dieselových motorů z showroomu často velmi kladně reagují na motor. Existují někteří, kteří se strachují z hrůz, že v zimě se nafta nezačne, ale jejich menšina.

Slabá strana diesel je opravdu palivový systém. Jediné doplnění paliva s nízkým obsahem motorové nafty již může způsobit selhání palivové dieselové techniky. Tam jsou také stížnosti na opravy dieselových motorů, které jsou mnohem dražší než benzínové automobily a mohou dosáhnout několika tisíc dolarů.

Takové obavy jsou často zobrazováni v kruhu majitelů, nebrala v úvahu zvláštnosti provozu nafty tankování pochybné kvality, aby zachránil přízračný, odkládá mezhservisny výměnu oleje na zadní hořák, atdNeméně časté jsou podobné stížnosti mezi řidiči uvedenými výše, jako jsou dieselové automobily, které byly původně zakoupeny a použity s vysokým počtem kilometrů.

Slabé body v naftových motorech

Pokud s benzinovým motorem všechny přírodní a známých, tak se pojďme takzvaných „problémových oblastí“ vznětového motoru lépe a s přihlédnutím k domácí soudobé skutečnosti:

Absence vysoce kvalitní nafty na čerpacích stanicích

Tento názor byl relevantní v SNS v éře 90. let, kdy se na pozadí obecného nestability majitelů čerpacích stanic prodávajících palivo pod rouškou čehokoli, a řidiči pravidelně naplněné nejlevnější palivo. V motorové naftě, zejména v zimě, byl přidán petrolej a benzín, chemie neznámého původu byla přidána.

Z takových výrobků stínového trhu a touhy zachránit ze strany majitelů automobilů, to vše bez výjimky automobilu té doby s jakýmikoli motory, ale motorová nafta byla mimo provoz mnohem rychleji. To způsobilo chybný dojem jeho mezer. Je dobře známo, že u dieselového motoru je palivo nízké kvality smrtelné i po jednom doplňování paliva.

Nezapomeňte,stará technika funguje na kyselou nafty a moderní auto může zlomit, i když se palivo vylije do nádrže pod podmínkou vysoké vlhkosti, nebo v nádobce byl dokonce trochu čisté vody.

Vysoká teplota ve spalovací komoře, voda a přítomnost síry povede k tvorbě kyseliny sírové. Tato kyselina je extrémně agresivní činidlo, které ničí detaily ICE a jeho palivového systému. Nyní pochopíte, co se stane, pokud se rozhodnete koupit pohon naftového paliva od venkovního řidiče traktoru nebo řidiče kamionu ve starém kamaze mimo silnici. V 90. letech to byla běžná praxe.

Záruka, že nepřítomnost vody nemůže být závažným argumentem. Jeden vysoký obsah síry, je dost výrazně snížit životnost oleje, katalyzátoru a filtru pevných částic, jakož i síru do oleje z plynů z klikové skříně. Opravy po takové nekvalitní palivo náplně kalkulačního minimálně 500-1000 amerických dolarů, a rozlišovat mezi síry nebo paliva s nízkým obsahem síry je vizuálně nemožné.

Provozování dieselových motorů dnes

Během posledních 10-15 let se situace radikálně změnila,státní státní kontrola nad činností čerpacích stanic na území CIS se zintenzivnila, zákony trhové síly čerpacích stanic soutěží mezi sebou bez obětování kvality paliva, aby nedošlo ke ztrátě klientely. Nejen to, ale kvalita motorové nafty se v posledních letech dokonce zvýšila.

Navíc je možné studovat počet aplikací vlastníků naftových automobilů na oficiální stanice kvůli poruchám souvisejícím s nízkou kvalitou motorové nafty. Stížnosti na tento problém se výrazně snížily a jejich počet nepřesahuje dnes stejný počet majitelů petic benzínových vozů. Zůstává jen dodatek, že volba doplňování paliva by měla být vždy zodpovědně řešena jak v případě benzinu, tak nafty. Vyhněte se pochybným čerpacím stanicím, vzdáleným od velkých osad.

Letní a zimní motorová nafta

Při provozu naftového motoru je třeba vzít v úvahu roční nuance přechodu na zimní motorovou naftu. Přicházející nachlazení nutí majitele, aby pečlivě sledoval doplňování paliva svým zimním typem paliva. Jaké jsou rozdíly mezi letním a zimním naftovým motorem?

Letní motorová nafta s mírně zápornou teplotou se stává zakalenou.Stačí, abyste měli v letní motorové naftě teplotu -5 ° C pro tvorbu parafinových krystalů. Další palivo zesiluje do takového rozsahu, že je ztracena jeho schopnost pumpovat filtrem. Při teplotě -10 ° C letní motorová nafta úplně ztrácí tekutost a zamrzne.

Zimní motorová nafta obsahuje méně parafinů a nezesiluje při negativních teplotách. Pro takové palivo zákalu v různých klimatických pásmech se pohybuje v rozmezí od -25 do -35ºS a bod tuhnutí je kolem -35 až -45. Také bychom se měli zmínit o „průměrnou“ možnost, která je vhodná pro oblasti s velmi mírnými zimami a arktické nafty, přizpůsobené pro práci v podmínkách extrémně nízkých teplotách.

Hlavní rozdíl mezi letní naftou a zimou pro jednoduchého nadšence automobilů je vyšší cena vozu. To vede k možnosti nepoctivých prodejců a na čerpacích stanicích vydělávají prodejem letní motorovou naftu za cenu zimní nafty, čímž výstup jednotky a selhání palivového systému. Rozlišovat vizuálně palivo pro létě nebo v zimě, je to nemožné, ale můžete požádat z dokumentace obsluhy čerpací stanice na pohonné hmoty za účelem ověření shody.

Použití "anti-gelu"

Existuje další způsob, jak chránit naftu před chladem. Mnoho řidičů takových automobilů přidává do nádrže zvláštní nátlak, aby se zabránilo parafinizaci. Taková přísada s názvem Antigel, a je hlavní funkcí přísad stane pokles teploty tuhnutí nafty na 10-20ºS.

Náplně stát přirozeně zvyšuje s přihlédnutím cenu přísady, ale nalít riziko paliva je snížena. Antigel jsou zvláště důležité v pozdním podzimu, kdy teplota začne denní výkyvy od navíc k minus den a noc. Na nekontrolovaných čerpacích stanicích během tohoto období můžete jednoduše naplňovat letní palivo za zimní ceny.

Stojí za zmínku, že tento způsob doplňuje ANTIGEL nových strojů zakázány automobilky na svých modelů v záruce, takže svědomité péči o tankování jakosti pohonných hmot bez aditiv pro sezónu spočívá výhradně na bedrech řidiče zcela nový diesel vozů.

Obtížný start v zimě

Jak si pamatujeme, motorová nafta v naftovém motoru se vznítí z kontaktu se stlačeným vzduchem. Taková komprese by se měla objevit rychle a náhle.Studený start v moderních naftových motorech zajišťují žhavicí svíčky a vyhřívané filtry a hnací hřídel je na počátku zajištěna schopností rychlého otáčení díky speciální baterii a vysoce výkonnému startéru, který je instalován na vznětových automobilech. Aktivní využití olejů s nízkou viskozitou se stává dalším faktorem, který umožňuje s důvěrou mluvit o normálním startu vznětového motoru v jakékoliv zimě mimo okno.

Pro jistý start musíte dodržet řadu jednoduchých podmínek:

  • vhodné pro sezónní palivo;
  • dobrý systém dodávání paliva;
  • výkonná baterie a spouštěč;

Na základě těchto informací lze konstatovat, že v zimě je možné získat pracovní dieselový motor, který je provozován s ohledem na všechny podmínky, stejně snadno jako benzinový. Doba zahřívání prvků stroje s foukačem v mrazu už dlouho prošla s ohledem na moderní dieselové ICE.

Diesel je dražší a dokonce i dražší

S takovým tvrzením je docela možné souhlasit, ale jen částečně. Počáteční cena naftového automobilu je dražší než benzinový automobil, ale spotřeba paliva naftových motorů je o 30-40% nižší. Rozdíl v následných úsporách při jízdě na solárním oleji je zřejmý. Pokud porovnáte automobily s podobnými charakteristikami spalovacích motorů na benzin a naftu, vznítí se nafta po 50 tisíc km. běžet přes město.

Pokud jde o údržbu, benzínové a naftové motory na náklady na údržbu, kvalitní spotřební materiál a pohonné hmoty jsou nyní téměř stejné. Intervaly údržby pro oba typy motorů jsou na úrovni 10-15 tisíc a pro větší jistotu se ropa a filtry mění jednou za 7-8 tisíc kilometrů bez ohledu na typ motoru. Další podrobnosti o funkcích a údržbě vznětových a benzinových spalovacích motorů budou uvedeny v samostatném článku.

Spolehlivost

Když mluvíme o spolehlivosti nafty, pak se často jedná o palivový systém. Zdroj "žehličky" v motoru tohoto typu je velmi vysoký, takže nemusí hovořit o generální opravě příliš dlouho. Diesel je těžké a nákladné opravit.

Vraťme se k palivovému systému. Dnes jsou moderní dieselové motory vybaveny turbínou a systémem common rail. O údržbě těchto systémů budeme podrobně diskutovat v samostatném článku, který je uveden v příslušné části webu.

Nemůžeme jen souhlasit s tím, že systém Common Rail je složitý,konstrukce nejsou opravitelné drahé prvky (čerpadlo, vstřikovací trysky), vyžaduje pravidelnou výměnu systému palivového filtru a splachovací, ale dostatečný počet řemeslníky pro opravu automobilů úspěšně zvládnout všechny tyto úkoly. Co se týče náhradních dílů, u dieselové motocykly nejsou k dispozici méně volného prodeje než u benzinových jednotek.

Zdá se, že oprava nafty je opravdu drahé, ale je to neopravitelné a prvky jsou přítomny v moderních benzínových motorů, a to zejména s turbodmychadlem. Takové motory nejsou nijak náročnější na kvalitu paliva, oleje a spotřebního materiálu.

Dieselová jednotka vibruje, šumí, dlouho se ohřívá a pomalu rozptýlí auto

Pevně ​​zakořeněné v myslích lidí zvyk sdružující všechny dieselové motory a těžkou zemědělskou techniku ​​dneška je pozůstatkem z minulosti. Pokud jde o hluk a vibrace, vliv "traktoru" na moderní dieselové automobily je zcela nepřítomný. Navíc evropské zkoušky a měření ukázaly, že moderní vznětové motory byly tišší benzinové kolegové v různých režimech provozu o 5-6 dB.

S tím, slabé warm-dieselovým motorem při nízkých zatíženích muset akceptovat, ale jsem zjistil, kvalitní způsob, jak vyřešit tento problém. Dieselové vozy nominálně instalován přídavný elektrický ohřívač, aby dieselový motor se nebojí mrazivých studených sklenic a kabiny v zimě. Tyto ohřívače jsou k dispozici na low-objem benzínu minivozu se zdvihovým objemem 1,0 a 1,2 litru, které se v průběhu posledních 5 let, získal obrovskou popularitu. Nezáleží na tom majiteli, odkud pochází teplo? Hlavní věc je, že je teplé!

Charakteristiky přetaktování moderního dieselového motoru jsou dostačující pro dosažení dobré konkurence s benzinovými instalacemi. Rozdíl v přetaktování není větší než 0,5 nebo 1 sekunda. Slyšeli jste o triumfu vznětového motoru Audi R10 v závodě Le Mans? Byl to vzdálený rok 2006!

Moderní diesel civilní horší výkonovou hustotou benzínu, ale točivý moment z nafty je mnohem vyšší. V městském provozu, „Start-Stop“ od semaforu na světlo nafty provozu je mnohem dynamičtější, protože motor má hurikánu tah v nízkých otáčkách v porovnání s benzínem. Obvyklá chyba pro nováčky při poznání vznětového motoruje způsob jízdy podobný benzinové instalaci a zvyk otáčet motor na vysokou rychlost s konstantním výstupem za špičkový točivý moment.

Shrňme výsledky

Pokud porovnáváte vznětový motor s benzínem, pak jeho skutečná údržba, údržba a oprava stále stojí majitelům péče o 15-30% dražší než benzínové analogy. Zřejmé úspory na pohonných hmotách umožňují mluvit o významných peněžních úsporech pro nové vozy pouze za 40-60 tisíc kilometrů kilometrů v městských podmínkách.

Srovnání jízdních charakteristik vznětového motoru s benzínem ukazuje, že z této strany výběr motorové nafty poskytuje pouze výhody ve formě rovnoměrného a jistého tahu, který je klíčem k vynikající dynamice. Jak již bylo uvedeno výše, problémy s hlukem, vibracemi a pomalým zahřátím naftového motoru jsou nyní daleko za motory s "těžkými palivy". S ohledem na všechny argumenty pro a proti, můžete vyvodit několik určitých závěrů:

  • Vznětový motor je ideální pro obyvatele hustě osídlených měst s trvalými dopravními zácpami;
  • přítomnost poblíž rozvinutých sítí čerpacích stanic odstraňuje problémy s palivovým zařízením;
  • servis kvalifikovaného servisu dieselových motorů a dostupnost náhradních dílů ve velkých osadách dnes není problém;
  • pečlivé dodržování všech provozních podmínek majitelem umožňuje mluvit o obrovském zdroji a spolehlivosti dieselového motoru;
  • Takový agregát je mnohem výhodnější u těžkých SUV, zvláště když jsou používány pro svůj zamýšlený účel. To je způsobeno technickými vlastnostmi a vynikajícím momentem naftového motoru;

Je zcela zřejmé, že nákup automobilu na naftu s kilometrovým provozem je nežádoucí, protože existuje obrovské riziko, že se setkají s nákladnými opravami ICE a palivového vybavení. Pamatujte si, že první majitel koupil naftové vozidlo kvůli ekonomice, takový kupující se vyznačuje racionálním přístupem a prodej automobilů se často objevuje, když auto brzy začne "vytahovat peníze". Náklady na obnovu a vážnou opravu nafty jsou mnohem vyšší oproti benzinové jednotce.

Samostatně si uvědomujeme, že dnes je ochota zaplatit za nové auto na začátku,vyzdvihněte správný styl jízdy a počítat s funkcemi a plánovaná údržba naftového motoru vám může v příštích letech nabídnout výhradně dynamickou, spolehlivou, pohodlnou, ekonomickou a poměrně výnosnou akvizici.

Konečně zbývá jen dodat, že konečné rozhodnutí o výběru tohoto typu ICE by mělo být nakonec přijato výhradně vy! Nezapomeňte s touto volbou vzít v úvahu všechny tyto funkce a nuance. Njemnosti provozu automobilů s benzinovými a naftovými motory, které jsou klíčem k úspěšnému fungování jednotek, jsou uvedeny v našich samostatných tematických článcích o údržbě, opravě a údržbě ICE.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: