Robot nebo automatický: který typ převodovky je nejlepší volit

Který box je lepší: stroj nebo robot

V dnešních dnech jsou automobily s automatickou převodovkou z mnoha důvodů mnohem více než modely s manuální převodovkou. Je důležité si uvědomit, že existuje několik hlavních typů „stroje“: klasický hydromechanické převodovky, variátor a robotů. V praxi, popularita a prevalence vůdců manuální a automatické přenosu.

Stojí za zmínku, že každý z těchto typů PPC má své klady i zápory. Není divu, že při výběru auta se mnoho potenciálních vlastníků zajímá, jaký typ krabice je na konkrétním modelu. Dále se pokusíme porozumět tomuto problému a promluvit si o tom, co je nejlepší, robot nebo automatickou převodovku.

Robot nebo automatické: což je lepší

Začneme tím, že se robotická převodovka RKPP začala masivně objevovat na různých vozidlech poměrně nedávno. Současně je automatickou mechanickou automatickou převodovkou automatických převodovek osvědčené řešení.

  • Srdcem automatické převodovky je hydrostatický převodník GDT, ventilová deska (hydroblok) a samotná krabice, která je planetovou převodovkou se sadou spojky a ozubenými koly. Tato převodovka může být instalována na vozidlech s pohonem všech kol, na vozidlech se zadním nebo předním pohonem.Krabice tohoto typu přenosu je schopen pracovat bez problémů a lehce, vyrovnává dobře s vysokým točivým momentem spalovacího motoru, vyznačující se tím, spolehlivost a životnost za předpokladu včasné správné kvality na provoz a údržbu.

Jako výsledek, obdrží majitel pohodlí, plynulý provoz, což výrazně zjednodušuje proces řízení. Pokud jde o poskytování služeb, toto není obvyklé řadicí spojka analogicky s manuální převodovkou nebo manuální převodovkou, není třeba periodicky měnit uzel.

Pokud budeme mluvit o nevýhodách automatickou převodovkou, v první řadě, je poskytnout zvýšenou spotřebu paliva a sníženou účinnost, vysoké náklady na údržbu a opravy krabic nebo SDT, že je třeba neustále sledovat stav, kvalitu a úroveň převodového oleje a změnit tekutiny každý 40-60000 km. kilometr.

Také zpočátku mnoho vozy třídy jsou dražší než robotickou převodovkou. Pokud budeme mluvit o sekundárním trhu, v průměru, rozdíl může být až o 15-25%, což je také často hraje roli při výběru.

  • Robotické kontrolní bod (box robot) mohou být poskytovány ve dvou provedeních: tzv jednokotoučové robot nebo Preselektivnaya krabice (např., DSG).

Ačkoli se robotický přenos vyrovnává se svým úkolem stejným způsobem jako automatickou převodovkou, to znamená, že převodovky jsou přepínány bez účasti řidiče, tato krabice se podstatně liší od klasických automatických strojů z hlediska konstrukce a principu provozu.

Začněme s jednoduchými roboty s jednou spojkou. Stručně řečeno, robot CAT je manuální převodovka, kde se spojka namísto ovladače automaticky zapíná a vypíná. Také výběr a zapnutí / vypnutí převodovek jsou automaticky realizovány. Pro výkon těchto funkcí jsou odpovědné servomechanismy, které pracují pod řízením ECU.

Ve skutečnosti se ukáže obvyklá mechanika s automatickým řízením práce kontrolního stanoviště. Je důležité si uvědomit, že přepínání rychlostí v této krabici nastává na stejném principu jako u manuální převodovky. To znamená, že při jízdě s řidičem mohou v okamžiku spínání pociťovat otřesy, robot utahuje spínání ozubených kol atd., Což je ve srovnání s automatickou převodovkou pohodlí.

Také dodáváme, že uchopení těchto boxů se rozpadne poměrně rychle (často rychleji než u manuální převodovky). I při opotřebení spojky musí být tato skříňka "vycvičena", protože automatizace, na rozdíl od řidiče,který fyzicky ovládá spojku pomocí samostatného pedálu na manuální převodovce, není schopen "seřizovat" samostatně as ohledem na změněný bod nastavení.

Majitelé také zaznamenávají krátkou životnost servopohonů PPP. Tato zařízení jsou poměrně drahá a mají nízkou údržbu. Ovšem ani s ohledem na všechny nevýhody jsou roboty s jedním diskem nejlevnějším typem "automatických strojů". Ve srovnání s automatickými převodovkami je nutné vyčlenit jejich vysokou palivovou účinnost, dobrou dynamiku rozptýlení a relativní jednoduchost obsluhy a opravu krabice (s výjimkou servomechanismu).

Nyní se přesuneme k předem vybaveným robotům. Tyto krabice mají podobnou strukturu a pracovní principy na konvenční RCU a AMT, ale mají více než jednu spojku, ale dvě najednou. Výsledkem je, že zatímco vozidlo jede na jednom rychlostním stupni, další je také téměř zapnuto. Tato schéma umožňuje velmi rychlé přepínání, ovladač si jednoduše nevšimne spínacích momentů a komfort se výrazně zlepší.

Doporučujeme také číst článek o tom, co je DSG box. Z tohoto článku se dozvíte o zařízení a principu práce předběžného robotického PPC Volkswagen DSG se dvěma spojkami.

Tento typ CPR může být právem považována za nejvíce nákladově efektivní, protože nejrychlejší posun může dosáhnout v podstatě konstantní a neoddělitelnou vysílací tah od spalovacího motoru na hnací kola. Pokud jde o zápory preselektivnoy převodovky se dvěma spojkami, ve srovnání s automatickou převodovkou, je to kratší život, problémy s serva, vysoké náklady a složitost opravy, že je třeba změnit spojky pack, jak to nosí.

Tipy a triky

Jak lze vidět, stačí dát jednoznačnou odpověď na otázku, robot nebo automatickou převodovkou, je lepší zvolit a proč, nebude fungovat. Faktem je, že s ohledem na všechny silné a slabé stránky robotů a hydromechanické převodovky, vybrat ty nejlepší z nich je docela těžké stroje.

  • Za prvé, se doporučuje provádět vlastní testovací jízdu podobnými charakteristikami modelů s různými typy strojů okamžitě získat obecnou představu o tom, jak se chovat považovat typy převodovek při jízdě.
  • Na jedné straně, pokud budeme srovnávat Jednokotoučový klasický robot a automatickou převodovkou, první volba bude cenově nejdostupnější a úsporný, také poznamenal, snadnost opravy.
  • Pokud jde o automatickou převodovku, toto políčko je pohodlné a spolehlivé řešení je často dostačující, ale tato jednotka je dražší na údržbu a opravy.
  • Pokud budeme mluvit o robotech se dvěma spojkami, pro pohodlí, nejsou horší než automatické převodovky, a přínos z hlediska zrychlujících dynamiky a spotřeby paliva, stejně jako méně nákladné udržovat.

Mohlo by se zdát, že typ preselektivnoy DSG řadící páky a další podobné analogy ve vedení na všech bodech, ale nezapomínáme ani na bezpečnost. Ve srovnání s AKPP je jejich zdroj často o 30-50% méně.

Nyní přejděte přímo k výběru a okamžitě začněte s novým vozem. V případě, že hodnota vozu je hlavním určujícím faktorem, který je potřeba nejdostupnější auto a vždy se zbraní, pak je možné hledat ve směru jednokotoučová robotů.

Pokud je vybráno vozidlo střední nebo vysoké třídy, bude optimálním řešením předběžná převodovka se dvěma spojkami. Jenže stejně jako v prvním a ve druhém případě se můžete spolehnout na spolehlivého provozu automatizovanou převodovkou na úroveň 100 až 150 tisíc. Km.

Doporučujeme také číst článek o tom, jak robotická automatická převodovka funguje a funguje.Z tohoto článku se dozvíte o vlastnostech návrhu a principu práce PPCR.

V případě, že auto plánuje hodně cestovat nebo je auto zakoupeno na úkor dlouhé životnosti, je lepší okamžitě věnovat pozornost modelům se spolehlivou klasickou hydromechanickou automatickou převodovkou.

V situaci, kdy plánujete koupit vůz s kilometrovým kilometrem, musíte mít na paměti, že zdroj robotů je obvykle menší než automatická převodovka. Oprava předběžného robotického boxu může vyžadovat i méně investic než klasický automat.

To znamená, že modely s automatickou převodovkou na sekundárním trhu jsou obecně výhodnější než robot. Důvod je zcela zřejmý, protože je pravděpodobné, že taková krabice má stále přijatelný zbytkový zdroj a nevyžaduje v blízké budoucnosti nákladné opravy.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: