Klepání v motoru za studena

Kovové klepání v motoru za studena

Motor je konstrukčně složen z mnoha částí, které jsou během provozu ICE vystaveny silnému zatížení. Také každý motor je vybaven řadou systémů, které zahrnují instalaci dalších přídavných zařízení. Vzhled klepání v motoru, studený i horký, často indikuje poruchu. V některých případech vyžaduje klepání motoru okamžité určení a vyloučení. Problém klepání na studený motor se může projevit jak v teplé sezóně, tak v zimě. Dále budeme hovořit o hlavních příčinách klepání motoru na chlad, paralelně ovlivňující možné příčiny klepání na teplý motor.

Proč motor klepá

Možné důvody pro zaklepání motoru mohou být spousta. V seznamu hlavních odborníků si všimněte opotřebení součástí uvnitř ICE, stejně jako detonační klepání. Od stupně opotřebení a řada dalších faktorů bude záviset na povaze klepání, které může být z tichého a tlumeného výrazného kovového nárazu uvnitř motoru. Po nastartování motoru na chladném místě můžete slyšet klepání na motor, který může být ohříván:

  • úplně zmizí;
  • méně viditelné;
  • zůstávají na stejné úrovni;
  • Zvyšujte s rostoucí teplotou a zatížením;

Doporučujeme také číst článek o tom, proč může benzinový motor "nafta", tedy ve svém zvuku práce, připomínat naftu. Z tohoto článku se dozvíte příčiny tohoto "diazonování" benzínového motoru.

Opotřebení motoru

Chladný motor, který nevykazuje žádné jiné známky poruchy, může často začít klepat, jestliže nejsou mezery proudu v normálním rozmezí. Jinými slovy, klepání motoru může znamenat potřebu upravit ventily.

Příčinou nárazu na chlad jsou také hydraulické kompenzátory, které ztratily svůj výkon z důvodu opotřebení, používání nevhodného typu motorového oleje nebo předčasné výměny během provozu vozidla. Aby se zabránilo klepání hydraulických kompenzátorů na chlad, může být často zcela normální vyprázdnění motoru, po kterém je olej a olejový filtr vyměněny.

Dalším důvodem klepání motoru může být zvýšení vůle vnitřních vložky. Charakteristickým rysem je zřetelný zvuk v chladu během prvních sekund po startu, který zmizí s rostoucím tlakem v mazacím systému.Také klepání na vložky a další prvky může být důsledkem snížení výkonu olejového čerpadla.

Samostatně je nutné rozlišit klepání tyčí. Vzhled takového klepání doprovází hluché kovové údery na kov, opotřebená tyč zasáhne krk klikového hřídele. Spojovací tyč a píst klepání v dieselovém motoru, může být výraznější a vyjádřil, protože v dieselovém motoru písty jsou strukturně velmi blízko přístup k hlavě válců. Provozování motoru bez ohledu na jeho typ s takovýmto nárazem je přísně zakázáno, protože motor může náhle zablokovat.

Klepání na studenou plechovku a načasování. Důvodem jsou opět zvýšené mezery v loži vačkového hřídele. Při oteplení se klepání stává méně intenzivní nebo úplně zmizí. Jedním z méně závažných poruch je kloub pístu. Píst může klepat v důsledku zlomeniny nebo kritického opotřebení. Opotřebené písty "chodí" ve válci a vytvářejí kovové rány s pístní plochou. Také k takovému klepání dochází v některých případech k poškození pístních kroužků.

Detonační klepání

Detonace je možná jak na studeném motoru, tak na vyhřívané elektrárně.Detonační klepání po spuštění motoru nebo při jízdě je charakterizováno dostatečně zvukovým zaklepáním, jehož frekvence se zvyšuje s růstem otáček. Důvodem je nerovné a předčasné zapálení směsi paliva a vzduchu, což vede k výbuchům uvnitř válců. Zatížení na GPG a CC je značně zvýšeno, čímž se dosáhne destruktivního charakteru šoku.

Výbuch může vést k poškození pístů a mechanickému poškození stěn válců, což způsobuje zrychlené opotřebení ostatních částí motoru. Abychom dnes kompenzovali rizika u většiny vozů, je instalován speciální snímač klepání, jehož úkolem je sledovat kmitání válců motoru. Signály ze snímače jsou zasílány do počítače, což koriguje složení směsi paliva a vzduchu a zapalování. Je třeba poznamenat, že možnost takového nastavení pomocí řídicí jednotky je v úzkém rámci, což zcela nevylučuje možnost detonace klapek. Při detonaci může motor klepat:

  • po volnoběhu po startu;
  • v okamžiku zrychlení při náhlém stlačení plynu;
  • při jízdě pod zatížením;
  • v případě výběru přenosu, který neodpovídá zatížení, atd .;

Pokud jde o studený motor, pak častou příčinou detonačního klepání je doplňování paliva s nízkokvalitním palivem s oktanovým číslem, které je nižší, než je doporučeno výrobcem pro určitý typ motoru. Druhou příčinou detonace chladem může být zvýšení kompresního poměru. K tomu dochází při instalaci tenšího těsnění hlavy válců, jakož i v důsledku neúspěšných oprav nebo zásahů do návrhu ICE, aby se zvýšila jeho kapacita.

Výbuch na zahřátém motoru je možný ve všech výše popsaných případech a také při přehřátí pístu nebo válce. Důvodem může být stupeň stlačení, který se nezávisle zvyšuje kvůli vytvoření velké vrstvy uhlíku na dně pístu.

Doporučujeme také číst článek o tom, jaký je poměr komprese motoru. Z tohoto článku se dozvíte, co se vyznačuje tímto parametrem a jak kompresní poměr ovlivňuje činnost ICE.

Další nános může doutnat a spontánně zapálit palivovou směs ve válci. K detonaci dochází, když je motor silně zatížen v době, kdy otáčky nejsou vysoké (klikový hřídel se otáčí na nízké frekvenci).Dalším důvodem pro klepání může být instalace zapalovacích svíček, které nejsou pro tento typ ICE vhodné. Jak víte, svíčky jsou "studené" nebo "horké", to znamená, že jsou vybrány v souladu s určitými tepelnými režimy provozu konkrétního motoru.

Proč jinak může motor klepat?

Klepání v motorovém prostoru, může dojít v důsledku selhání příloh: načasování, čerpadla, generátory, posilovač řízení, a dalších řemenic atd U vznětových motorů je možné čelit klepání párů pístů palivového čerpadla.

Velmi často začíná studený start s kovovým nárazem, který vzniká v důsledku problémů s napínákem časovacího řetězu. By neměla být vyloučena, a které mohou srazit jakýkoli vnější část, která špatně utažený nebo uvolněnou upevňovací prvek.

Samohodnocení příčiny klepání motoru

  1. Pro provedení diagnostiky je nutné zajistit, aby se klepání objevilo v motoru a nikoliv v jiných uzlech a sestavách. Především je třeba posoudit povahu zvuku a jeho tonality. Hlasové údery, které se zvyšují se zvyšujícími se otáčkami a lokalizované v horní části hlavy válců, znamenají problémy s vůlí ventilu.
  2. Klepání hydraulického kompenzátoru se podobá nárazům malé kovové kuličky na víko ventilu, což zvyšuje frekvenci spolu se zvýšením otáček motoru. Rušivé, hvízdavé a praskavé zvuky mohou být známkou problémů s řetězem, rozvodovým řemenem nebo pásem generátoru. Takové zvuky mohou být konstantní a nezávisí na rychlosti.
  3. Klepadla CPU jsou obvykle tlumené, nemají výrazný odstín klepání kovu. Frekvence takového klepání se obvykle zvyšuje s růstem otáček. Detonační klepání se projevuje ve formě vysokofrekvenčního zvukového odposlechu. Zkušení motoristé charakterizují tento jev jako "zvonění prstů". Pro rychlé ověření můžete použít následující pokyny:
  4. U vozidel s mechanickou převodovkou je nutné spojku vytlačit, což znamená oddělení převodovky a motoru. Takže můžete určit, že se nachází v motoru nebo v jiných uzlech, nikoli v převodovce.

Dalším krokem je kontrola podpěr motoru (tzv. Polštářů) a podvozku automobilu. Pro správnou diagnózu je třeba použít výtah nebo pozorovací jámu. V poli můžete použít níže popsanou metodu.

  • kapota musí být otevřena, po které je motor spuštěn;
  • Dále musíte pozvat asistenta, který je na straně auta;
  • pak je stroj poháněn směrem dopředu a dozadu na první a zpětnou převodovku;
  • Během takových výkyvů asistent určí, zda jsou podložky motoru příčinou nárazu;

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: