Jak zkontrolovat kompresi motoru bez nástrojů: dostupné metody

Kontrola komprese motoru bez kompresoru

Jak je známo, míra stlačení v motoru umožňuje získat konkrétní informace o stavu motoru bez demontáže a řešení problémů pohonnou jednotkou. Měření komprese je diagnostická operace, což umožňuje odhadnout podmíněné „těsnost“ válce a účinnost komprese směsi.

Dále budeme hovořit o několik způsobů, jak měřit kompresi ve válci, na kterém chyba označuje snížení komprese, stejně jako, jak určit kompresní poměr motoru bez zařízení, které je provést nezbytné diagnózu v poli v případě potřeby.

Komprese motoru: co to je a jaké jsou odchylky od normy

Pokud jde o samotnou kompresi, aniž bychom se dostali do detailů, je to tlak ve válci. Zadaný tlak přímo závisí na tom, jaký stupeň komprese v tomto nebo oném motoru. Pro měření komprese se měří maximální tlak vzduchu na konci kompresního zdvihu.

Když hovoříme o problémech ICE, snížení komprese vede k tomu, že směs paliva a vzduchu ve válci nebude dostatečně stlačena pro normální spalování náboje.Výsledkem je, že pohonná jednotka může začít s velkou obtížností, pracovat nestabilně, troyat (jeden válec nebo několik nefungují nebo pracují přerušovaně). Dochází také k poklesu výkonu, spotřeby paliva atd.

Paralelně v motoru mohou být cizí hluky a klepání, napájecí jednotka v některých případech funguje poměrně "rozpačitě". Je zcela zřejmé, že problém musí být stanoven co nejrychleji, takže stávající poruchy pohonné jednotky se nemění na celý komplex vážnějších problémů.

Měření komprese: bez kompresoru nebo pomocí speciálního zařízení

Takže v praxi se používají pouze dvě metody, které vám umožňují měřit kompresi:

  • s pomocí kompresometru;
  • měření komprese ručně;

Samozřejmostí je, že přítomnost přístroje vám umožňuje získat nejpřesnější údaje, ale v případě nouze nebo získat přibližné výsledky hodnocení je také praktické měřit kompresi ručně.

Stačí si uvědomit, že pro měření komprese bez nástrojů budete potřebovat jisté dovednosti a znalosti, zatímco složitost provozu nepředstavuje, a to ani pro začínající motoristy.

  1. Nejprve je třeba odšroubovat zapalovací svíčky a ponechat pouze svíčku v prvním válci.
  2. Poté musí být klikový hřídel otočen tak, aby píst v prvním válci byl na konci kompresního zdvihu.
  3. Chcete-li zjistit přesně, jaký je píst v správné poloze, je třeba zkontrolovat značky.
  4. Dále byste měli pamatovat přibližně na to, jak silně se klikový hřídel otáčí rukou.
  5. Poté se svíčka zašroubuje do druhého válce a tak dále.

Hlavním úkolem – identifikovat problémový válec, když se po šroubování klikové hřídele svíčky nejsnadněji otáčí (s nejmenší námahou). Jinak řečeno, pokud je komprese snížena v jednom válci, pak síla potřebná k navíjení klikové hřídele bude menší než kontrola komprese ostatních válců.

Mějte na paměti, že ačkoli je metoda spíše primitivní, v některých případech dokonce umožňuje získat obecnou představu a odhalit závadu v jednom nebo druhém válci motoru. Přesnější měření lze provádět pouze pomocí kompresoru.

  1. Nejprve je třeba prozkoumat technickou dokumentaci konkrétního typu motoru instalovaného na stroji.
  2. Po určení specifické hodnoty komprese motoru je nutné spouštět motor a ohřát ho až na provozní teplotu (ventilátor se zapne).
  3. Pak jsou zapalovací svíčky opatrně odšroubovány. Dále je třeba zavést asistenta, který bude mačkat pedál akcelerátoru (důležitou podmínkou pro měření komprese) a startér scroll motoru.
  4. Pokud chcete o zařízení hovořit, má kompresor speciální špičku, která je pevně zasunutá do otvoru svíčky.
  5. Poté se motor posouvá startem přibližně 3-4 sekundy. Další důležitou věcí, kterou je třeba zvážit, je, že musíte měřit kompresi za předpokladu, že je baterie nabitá a startér je plně funkční. Faktem je, že nedostatek otáček motoru může vést k výraznému snížení výkonu, ale to neznamená, že motor klesla tolik kompresi.
  6. Poté, co byly odečteny hodnoty, měly by být porovnány s nominálními hodnotami pro konkrétní motor.

Jsme také na vědomí, že rozdíl komprese čtení všech válců (rozsah dat) by neměla být vyšší než 1/10 maximálního počtu bodů. To znamená, že pokud některý kompresní válec klesla na 15-20% ve srovnání s ostatními, pak pravděpodobnost je vysoká, že opotřebované píst a pístní kroužky, časování ventilů došlo k poškození atd.

Je také důležité si uvědomit, že čím více nepřetržitě pracovat motor, ve kterém je komprese sníží v jednom nebo více válcích, se nedoporučuje. Skutečnost, že údaje v tomto válci bude dále zhoršovat, motor sám vibrovat více a pracovat nestabilní, nespálené palivo v přebytku, aby se vysuší do olejové vany, což způsobuje ředění oleje, což povede ke zvýšení celkové zhoršení vnitřního spalovacího motoru, atd.

Nízká komprese a porozumění problému: GPG, kroužek nebo ventil

Jak již bylo řečeno, snížení komprese může nastat z různých důvodů. To často vede k tomu, výskytu, opotřebení nebo zničení pístních kroužků. Chcete-li zkontrolovat kroužky na místě bez demontáže motoru, můžete použít dostupnou zkušební metodu s motorovým olejem. Po ruce stačí mít svíčku, malý olej a injekční stříkačku.

  • Po špatné hodnoty kompresní válec a pevná byly identifikovány prostřednictvím otvoru zapalovací svíčky nalít 20-30 ml injekční stříkačky. čistý olej.
  • Poté musí být otvor uzavřen a motor je spouštěn startérem. Tím je zajištěno, že se maziva rozkládá nad válcem.
  • Potom se v tomto válci znovu změří komprese.

V případě, že se komprese zřetelně zvýšila nebo dokonce přiblížila k normálnímu indexu, je pravděpodobné, že jsou opotřebovány následující prvky GPG: písty, kroužky nebo stěny samotných válců. Současně olej "zhutnil" stávající vady, což umožňuje dosáhnout potřebného stlačení směsi ve válci.

Doporučujeme také číst článek o tom, proč se motor zvyšuje v kompresi a jaké jsou problémy. Z tohoto článku se dozvíte, proč je zvýšení komprese špatné pro motor a také, jaké důsledky pro ICE vznikají, pokud je komprese ve válcích nad normou.

Pokud se index stlačení po naplnění oleje mírně zvyšuje, jsou problémy s ventily (např. Vypálení ventilu atd.) Zcela možné. Pístní kroužky mohou být vážně poškozené, stejně jako těsnění hlavy válců.

Úplná nepřítomnost změn znamená, že celistvost spalovací komory je narušena kvůli jakýmkoli problémům s ventilovým mechanismem. Je možné, že ventily jsou volně připevněny k sedadlům, tj. Musí být nastaveny, broušeny atd.Také by neměly být vyloučeny praskliny a poruchy v BC nebo v hlavě válců.

Co nakonec

Jak lze vidět, může se z různých důvodů vyskytnout potřeba měřit kompresi. Často se tento postup používá při obecné diagnostice spalovacího motoru. Také se provádí měření po namontování motoru po opravě (jak kapitál, tak přepážky). To je nezbytné k identifikaci možných závad po montáži.

Doporučujeme také číst článek o tom, proč je v dieselovém motoru nízká komprese a jak to ovlivňuje provoz naftového motoru. Z tohoto článku se dozvíte příčiny snížení komprese v dieselovém motoru, jaké příznaky to znamená, atd.

Ještě je třeba poznamenat, že ačkoli ověření komprese motoru bez kompresometru v řadě případů umožňuje lokalizovat problém, nelze získat podrobnější informace. Zároveň je třeba dodat, že jednoduchý kompresor je poměrně cenově dostupný (zpravidla je cena 15-20 USD).

Pokud je to nutné, může být zařízení vyrobeno samostatně pomocí manometru, trubek a různých adaptérů. Z tohoto důvodu (zejména u majitelů automobilů s pevným počtem kilometrů) se doporučuje mít samostatný hotový přístroj pro měření v automobilu.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: