Byla zapnutá klička vložky: řešení problému

Kolejnice byla otočena: co dělat řidiči

Vložky spojovacích tyčí nebo klikové hřídele jsou kluzná ložiska, která jsou dodávána s motorovým olejem z mazacího systému motoru. Toto řešení umožňuje volně a snadno pohybovat načtené části, čímž se dosáhne konjugace naložených prvků, ve kterých nejsou žádné mezery a zpětné lomítka. Tato kluzná ložiska mají být chápána jako vysoce pevné ocelové plechy zvláštního tvaru, na které je aplikován speciální antifrikční povlak.

Doporučujeme také číst článek o tom, jak správně pochopit, že motor bobí nebo "klepá". Z tohoto článku se dozvíte různé příčiny klepání v motoru a metody jejich diagnostiky.

Otočení klikací vložky nebo vložky klikového hřídele je vážnou poruchou, která musí být okamžitě odstraněna. Nejčastěji se řidič dozví o problému, který vznikl v důsledku výrazného narušení kliky nebo klepání klikové hřídele motoru. Další provoz spalovacího motoru, ve kterém je vložka otočena, je velmi odrazena, protože zlomení tohoto druhu způsobují významné poškození nejen spojených částí, ale i jiných součástí pohonné jednotky.Dále budeme hovořit o tom, co dělat, když je ojnice natočena, jaká by mohla být příčina a důsledky takového rozpadu.

Proč klikové hřídele klikové hřídele nebo vložky klikového hřídele

Vložky do motoru jsou instalovány ve speciálních instalačních místech (ložní vložka). Montáž předpokládá speciální fixaci, protože vložky mají v těle díry, což jim umožňuje dodat motorový olej. Tyto otvory se musí jasně shodovat s otvory, které jsou v dílech pro mazání vyvrtány. Rovněž upevnění vložky je nezbytné s ohledem na skutečnost, že během činnosti tření motoru dochází na povrchu konjugovaných prvků.

Vzhledem k výše uvedeným informacím je zřejmé, že pokud je kontrola klikové vložky zkontrolována, může to být následující:

  • nedostatečné upevnění vložky;
  • silné tření na povrchu vložky;

Jak je známo, dochází k tření v důsledku posunu dvou těles vzhledem k sobě za přítomnosti určité zátěže. Celková hodnota třecí síly bude záviset na velikosti zatížení dvojice tření a také na koeficiente tření.Pro snížení třecí síly při výrobě dílů byly použity speciální antifrikční materiály, které mají nízký koeficient tření.

Pokud jde o vložku, působí protilehlý materiál na jeho povrch. Klikový hřídel se otáčí ve vztahu k vložkám, při spoji vložky a klikové hřídele vzniká třecí síla, která má tendenci otáčet vložky vzhledem k jejich montážní poloze. Pro ochranu proti otáčení a posunutí je vložka držena speciální anténou. Také při instalaci se samotné vložky vkládají s určitou těsností, jejíž hodnota je vypočítána konstruktéry určitého spalovacího motoru.

Je zřejmé, že nadměrné tření nebo nedostatečně spolehlivá fixace (slabá interference) jsou hlavními důvody, proč není možné podložku udržet na sedadle. Všimněte si, že při výrobě motoru v závodě je nedostatečná interference vložky během montáže ICE extrémně vzácná. Častěji se po opravě motoru objevují problémy s vložkami kořenů nebo spojovací tyče. Jinými slovy, nesprávný výběr opěrných vložek a jiných defektů, které neumožňují dosažení potřebného rušení, vedou k roztržení.Vzhledem k tomu, že na konzole působí nerovnoměrné zatížení, uvolněné listy s oslabeným uložením začínají vibrovat, olejový film na jejich povrchu se zhroutí, vložka může "uchopit". V této situaci je otáčení nevyhnutelné, protože upevňovací anténa jednoduše nemůže vydržet okamžik roztržení na vložce.

Jak již bylo řečeno, dalším důvodem pro spouštění motorových vložek je nadměrný třecí moment, to znamená, že jsou porušeny konstrukční podmínky samotných kluzných ložisek. Normální práce vložky převezme tzv. Kapalné tření, to znamená, že povrch vložky a hrdla klikové hřídele jsou odděleny olejovým filtrem. Tím se zabraňuje přímému kontaktu mezi naplněnými částmi, zajišťuje potřebné mazání a chlazení, minimalizuje tření.

Je zřejmé, že pokud má olejová fólie nedostatečnou tloušťku nebo se zlomí, začne se zvyšovat koeficient tření. Práce konjugovaných částí, které za stejných podmínek zažívají konstantní zatížení, bude znamenat, že se točivý moment zvýšil.Zjednodušeně řečeno, čím větší třecí síla, tím větší je riziko se zvyšuje otáčením vloží klikovým hřídelem v takovém zvýšeném zatížení.

Růstové zatížení spárované cylindrickou vložku klikový hřídel se snižuje tloušťka olejového filmu nebo k úplnému přetržení (suché tření). Paralelní zvýšení třecí síla se zvyšuje exotermní reakce v místní přehřátí dojít k tření. S rostoucí teplotní stabilita topné oleje je přerušeno, je tloušťka olejového filmu se dále sníží, vložka může zachytit na povrchu klikového čepu.

Je třeba dodat, že tloušťka olejového filmu mezi složkami páření je přímo závislá na rychlosti, s níž jsou tyto části pohybují vůči sobě navzájem (hydrodynamického tření). Rychleji pohyblivé části, tím intenzivnější je olej proudí do mezery, která je přítomna mezi třecími elementy. Ukazuje, vytváří silnější klín olejového filmu ve srovnání se stejným filmu při nižší rychlosti pohybu spojovaných dílů. Je třeba vzít v úvahu skutečnost, že zvýšení rychlosti pohybu zvyšuje díly a třecí síly, stejně jako zvyšující se teplo z takové tření.To znamená, že teplota motorového oleje začíná stoupat, mazivo se zkapalňuje, tloušťka filmu se zmenší.

Třecí síla je rovněž ovlivněna přesností, s jakou jsou povrchy konjugovaných částí vyrobeny, stupněm drsnosti těchto povrchů atd. Pokud je například povrch obložení nebo hrdla nerovnoměrný, pak budou existovat zóny, ve kterých dochází téměř k suchému tření nebo se části budou kontaktovat v podmínkách nedostatečné tloušťky olejového filmu. Paralelně se mohou takové zóny suchého tření vyskytovat i tehdy, když jsou v motorovém oleji přítomny mechanické částice, to znamená, že je olej kontaminován.

Z těchto důvodů musí motor po montáži nového motoru nebo generální opravy motoru podléhat procesu náběhu, který zahrnuje mírné zatížení a časté změny v motorovém oleji. Záležitost spočívá v tom, že načtené dvojice by si měly navzájem zvykat, protože postupně překrývá možné mikrodefektury, které ovlivňují účinnost tvorby a následnou stabilitu vytvořeného olejového filmu.

Dodáváme, že viskozita oleje v motoru má určitý vliv. Více viskózních olejů způsobuje zvýšený třecí moment u naložených párů. Souběžně je tloušťka viskózního olejového filmu také větší na rozhraní dílů. To však neznamená, že naložené díly budou chráněny před zvýšeným nebo suchým třením. Faktem je, že viskózní mazivo jednoduše nedosáhne bodu tření v požadovaném množství, což následně vede ke snížení tloušťky filmu nebo dokonce k jeho prasknutí.

Z tohoto důvodu není tak jednoduché dát odpověď, která je lepší pro vložky a jejich rotaci, přičemž je třeba vzít v úvahu pouze jeden index viskozity. Nezapomeňte, že nejdůležitější vlastností je také mazivost oleje, tj. Vlastnost maziva přilnout k kovovým povrchům. Je třeba vzít v úvahu stabilitu filmu tohoto oleje za podmínek různých zatížení a teplot.

Otočte ojnici: následky a opravy

Začneme tím, že otáčení klikového hřídele motoru s včasným určením zlomení je méně závažným problémem ve srovnání s kliknutím na vložky jádra klikové hřídele.Pokud je problém zjištěn pozdě, pak mohou mít důsledky pro DIC odlišné. Stává se tak, že po kliknutí na klikovou skříň může motor potřebovat nákladnou opravu.

Distribuované a situace, kdy se klika se jednoduše změní na novou a motor pracuje. Všimněte si, že přitom se nedoporučuje vzhledem k tomu, že zdroj opravit tak, konjugovanou dvojici klikového čepu klikového hřídele může být značně snížena (o 60-70%). Jako přijatelnou volbu se považuje přístup, kdy se změní ojnice, ve které je vložka otočena. Spojovací tyč je také často nahrazována a protože zámek kliky se v důsledku roztržení vložky rozbije. Optimálním způsobem opravy se považuje vrtání klikové hřídele a výměna vložky / tyče.

Doporučujeme také číst článek o tom, kdy a proč je nutné broušení / vrtání klikové hřídele. Z tohoto článku se dozvíte o důvodech a funkcích tohoto postupu.

Broušení klikového hřídele po kliknutí na vložku je obvykle nezbytnou operací, protože na krku se objevují škrábance.Po demontáži motoru se musí měřit klikový hřídel, po němž se nudí, s přihlédnutím k následné instalaci nových vložky opravy. Pouze tímto způsobem je možné po instalaci dosáhnout potřebného stavu povrchů a správného rušení vložky.

Co nakonec

Vzhledem k výše uvedeným informacím lze konstatovat, že výskyt klepání v motoru je krbem pro okamžité ukončení provozu vozidla. Rovněž je třeba poznamenat, že stav vložky je silně ovlivněn teplotním režimem pohonné jednotky. Jinými slovy, přehřátí motoru může vést ke zkroucení spojovací tyče nebo vložky jádra, zaseknutí motoru atd. V takovém případě může být motor zcela bezcenný, protože dojde ke zhroucení klikové hřídele ložiska, samotného klikové hřídele, bloku válců apod.

Pokud jde o motorový olej, je nutné používat pouze ty palivo, které splňují všechny požadavky a potřebné tolerance výrobce pohonné jednotky. Také olejový a olejový filtr musí být včas vyměněn, nedovolte, aby do maziva pronikly nečistoty a mechanické částice.Samotný mazací systém si zaslouží zvláštní pozornost, protože snížení produktivity nebo selhání může vést k hladovění olejem, což výrazně zvyšuje riziko roztržení vložky.

Konečně dodáváme, že benzínový motor musí být po studeném startu zahříván, pak je nutné jezdit bez nákladu, dokud elektrárna nezanechá provozní teplotu. V případě vznětového motoru se motor zahřívá v pohybu, nedoporučuje se ho prudce naplnit před úplným zahřátím. Mělo by se také pamatovat na to, že nový motor i motor potřebují opravit po opravě, protože naložené páry a konjugované prvky musí být překryty.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: