Kontrolní bod Kulisy: co to je, řešení problémů, ladění a přizpůsobení

Knoflík řazení: účel, zařízení, nastavení řazení

Mnoho řidičů ve vozidle během provozu dříve či později čelí mnoha poruch vozidel. Pokud jde o vysílání, s výjimkou kontrolního bodu se počet ujetých kilometrů, často vyžadují pozornost přenosu rocker, a to zejména v případě manuální převodovkou.

V praxi může automatická převodovka pracovat také s poruchami, ale na mechanice spojky je MKPP mnohem častější. Dále budeme mluvit o tom, jaké jsou křídla v převodovce, o tom, jak funguje mechanismus a jaká porucha funguje křídla převodovky.

Převodovka: princip zařízení a provozu

Nejprve je název klínu běžný. Ve skutečnosti odborníci nazývají tento prvek posuvnou převodovkou pohonu. Křídla samotná jsou poměrně silné části, ale design se skládá z několika komponent, což poněkud snižuje spolehlivost.

Hlavním účelem řazení převodovky je připojení řadicí páky (spínače) s tyčí, které je připojeno k převodovce. Mezi řadicí pákou v prostoru pro cestující a převodovkou je spoj. Místo může být odlišné, to znamená, že závisí na křídle vozidla (pod řadicí pákou, pod dnem, blíže k hřídeli vrtule atd.).

Zároveň se v zákulisí manuální převodovkou může zhoršit poměrně rychle, jako jízda na mechaniku, na rozdíl od automatické převodovky, zahrnuje stálou práci s řadicí pákou. Obvykle je životnost asi 100-150 tisíc km. Problémy se však mohou objevit dříve.

Jak již bylo zmíněno výše, spojovací článek se skládá z několika částí, zpracování nebo rozbití některého z nich vede k tomu, že bude zlomené výkonnost celého mechanismu. Také vahadlo ve vozidle trpí faktorů, jako je prach, nečistota, vlhkost, nedostatečné množství maziva, atd

Je třeba dodat, že v případě, že řidič sám agresivně pracovat s PPC páky působí auto, ve kterém zapojení zařízení je obtížné, například kvůli problémům se spojkou, a podobně, má také přímý dopad na scénách a zkracuje životnost mechanismu.

Přejdeme na zařízení řazení. Jen vědomí, že každý výrobce se snaží zlepšit spolehlivost a dosáhnout jasnosti a snadné přepínání ozubených kol, ke snížení vůle, atd. Výsledkem je, že konstrukce tohoto mechanismu na různých vozidlech se může lišit. Je však možné identifikovat hlavní (báze) prvků v zařízení scény Převodovka:

  • páka řadicí páky;
  • hnací kola;
  • vidlice a vidlice;
  • těsnicí zátka pro olej;
  • úchylka žlázy;

Také v zařízení byste měli zvýraznit tělo propojení, kabel a pružinu. Za normálních okolností, protože z těchto údajů řadící probíhá lehce, bez námahy, převodovka obsahuje jasné, minimální odpor.

Pokud jsou s mechanizmem problémy, znamení selhání křídel jsou zcela odlišné. Problémy s křídly zpravidla vedou k určitým potížím v přenosu posunů převodovky.

Mezi hlavní problémy patří:

  • odporem páky řazení;
  • potíže s přemisťováním převodových stupňů, když je zapotřebí většího úsilí na páku;
  • Klepání nebo křupání při práci s pákou;
  • převodovky nejsou zapnuté nebo převodovka vybraná řidičem není zahrnuta (změna jasnosti změn rychlosti);

Jen vědomí nějaké vůle as nosit přijatelné, ale významné posílení nejen snižuje komfort obsluhy, ale také může způsobit vážnější škody.

V ostatních případech, kdy je to žádoucí převodovka je součástí velkého úsilí nebo přenos nelze povolit, potřeboval backstage prevenci a úpravu, opravu nebo výměnu, jako jízda s poškozeným bočním scény lze považovat za velmi nebezpečné.

Seřizování strany převodovky

Pokud se vyskytnou nějaké problémy s převodovkou a převodovkou, zpravidla je třeba začít s úpravou spojení. Toto nastavení křídel je běžná operace, která nevyžaduje žádné zvláštní peněžní náklady.

  1. V počáteční fázi byste se měli ujistit, že křídla fungují, to znamená, že uzel může mít určitý výstup, ale měl by si zachovat plnou funkčnost.
  2. Dále by měl být vůz veden do jámy nebo zvedán na výtahu, položen na ruční brzdu, pod koly, v případě potřeby jsou vloženy klíny.
  3. Nyní můžete pokračovat v čištění křídel. Motor musí být vypnutý. Kontrolní bod Kulisu by měl být vyčištěn z nečistot, poté mazaným spojem namažte vhodným mazivem.
  4. Nastavení spoje lze provést na zadním převodovém stupni. Chcete-li nastavit spojení v zadním ozubeném kole, nejprve je třeba povolit svorku a posunout řadicí páku do polohy, kde je zadní strana nejlépe zapnutá. Nyní může být jho utažen.

Také jsou křídla nastaveny v prvním převodovém stupni, zejména pokud není možné zapnout zadní rychlostní stupeň. Pro nastavení spojení se v tomto případě zapne první rychlostní stupeň, svorka propojky se uvolní.Poté, co potřebujete otáčet pohon stěračů proti směru hodinových ručiček, dokud neucítíte sílu páky řadicí páky v plastovém zámku zadního kola. Poté se svorka může utažit.

Doporučujeme také číst článek o tom, jak zkontrolovat hladinu oleje v automatické skříňce. Z tohoto článku se dozvíte, co hledáte při kontrole hladiny převodovky v automatické skříni.

Přidejte, že výše uvedené byly uvedeny obecné doporučení ohledně úpravy fáze. Na různých vozidlech mohou existovat určité rozdíly. Chcete-li kvalitativně provést práci, musíte nejprve zjistit příručku pro konkrétní model.

Shrňme výsledky

Jak je vidět, ruční převodovka je neustále vystavována různým zatížením, je ovlivněna vnějšími faktory atd. Z tohoto důvodu vyžaduje i takový relativně jednoduchý a dostatečně spolehlivý mechanismus periodické čištění, mazání a nastavení.

Doporučujeme také přečíst článek o tom, jak provést výměnu oleje v boxu a mechanici stroje. Z tohoto článku se dozvíte, jaké jsou obecné doporučení pro výměnu oleje v manuální převodovce a automatické převodovce.

V opačném případě může dojít k potížím s převodovkou nebo může dojít k přerušení přenosu. V takových situacích je nutné nastavit mechanismus řazení.

Pokud nastavení nedává požadovaný výsledek, bude nutné změnit jednotlivé prvky návrhu nebo vyměnit celou sestavu sestavy. V takovém případě často pouze výměna spojky umožňuje dosažení měkkosti řadicí páky a současně i čistotu převodového stupně.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: