Chybějící klepání motoru: příčina poruchy

Klepání na motor se objeví a zmizí: příčiny

Je dobře známo, že motor automobilu se skládá z velkého počtu pohyblivých prvků, které jsou pod mechanickým a tepelným namáháním. Také každý typ spalovacího motoru má omezený zdroj, to znamená, že se části postupně opotřebovávají. V důsledku takového opotřebení motoru v průběhu času dochází k klepání, motor začne kouřit, nárůst tlaku, spotřeba ropy a paliva atd. Se zvyšuje.

Také v motoru mohou být různé poruchy, které vedou k výskytu šumu a klepání i na "čerstvé" jednotky. V tomto případě nehovoříme o opotřebení, ale o rozpadu, který se stává hlavní příčinou cizích zvuků. Stále se stane, že motor klepá pouze "na chlad" nebo "na horké".

Také klesání motoru se může objevit a zmizet v různých režimech nebo motor narazí bez ohledu na stupeň zahřívání a zatížení ICE. Dále budeme mluvit o tom, co může vést k nárazu, a také jak zjistit, co se v motoru objevilo.

Proč motor začne bouchat

Nejprve musíte pochopit, že jak samotný motor, tak i přídavné zařízení mohou klepat. Například majitel může slyšet hluk a vibrace čerpadla, generátoru, čerpadla GUR atd.Když hovoříme o samotném motoru, může klepání vzniknout v důsledku opotřebení nebo poškození spojovacích tyčí, pístů, v případě problémů s načasováním atd.

Pokud dojde k náhlému narušení motoru, hlavní důvody mohou být:

  • snížení hladiny motorového oleje nebo ztráta jeho vlastností;
  • motor se z nějakého důvodu začal přehřívat;
  • napájecí jednotka je opotřebovaná, jsou problémy s GPG a CC;

Je také důležité zvážit, klepání do motoru pouze na studené a / nebo horké. Důležité je také zjistit, zda je takové klepání diskontinuální nebo trvalé. Faktem je, že vždy neustále klepe jednotka napájení.

  • Často klepání se slyší jen na chlad, ale po zahřátí zmizí. Všimněte si, že v tomto případě na nějakém ICE na chladném místě může slyšet klepání pístů ve válcích. Důvodem je opotřebení válců, což vede k mezery mezi písty a stěnou válce.

Avšak vzhledem k tomu, že písty jsou hliníkové, po zahřátí se rozšiřují. Není těžké odhadnout, že po expanzi se mezera zmenší a klepání v motoru zmizí na horkém místě. Také na studeném motoru může vytvářet řetězec časování šumu.

Faktem je, že tlak oleje po startu motoru je nedostatečný. Pokud konstruktivně za předpokladu, hydraulický napínák rozvodového řetězu, napětí je prostě nestačí, a objeví se hluk, který zmizí s oteplováním.

Často studené západky a hydraulické kompenzátory, což je považováno za normu. V případě, že GC nevykrojí zmizí po zahřátí a nepomáhají změnit mazací systémy olej a mytí, hydraulické zvedáky a pak jej změnit.

  • Nyní se dostaneme k problému klepání motoru po dosažení provozní teploty. Jen vědomí, že v případě, že motor klepe „na horké“, problém může být ještě závažnější ve srovnání s hlukem ze studeného motoru.

Za prvé, může klikový hřídel nebo části GPG klepat. Znamená to velké opotřebení. Stručně řečeno, zatímco motor je chladný, olej je méně tekutý a není příliš zkapalněný. Ve skutečnosti mazivo vyplňuje mezery vzrůstá z opotřebení.

V důsledku klepání na konjugované páry po startu studeného motoru. Nicméně, jak teplý olej pohonné jednotky stává kapalina a klepe se začne objevovat, a zcela jasně.

Konkrétněji, klepání v motoru za tepla znamená, že mezera je zvýšena v hlavním ložisku (mezi nativními náplní a klikového hřídele).Také mezery může být zvýšena v životě ojniční ložiska, i když v praxi to obvykle kovový slyšitelné klepání v motoru, bez ohledu na to, zda je motor teplý nebo studený.

Dokonce i na horké klepání může dojít při prasknutí pístní čep, a pokud jsou vytvořeny trhliny v plášti pístu. Každopádně klepání na motor po zahřátí vyžaduje ukončení provozu a okamžitou diagnostiku.

  • Dalším častým problémem je zvuk motoru při volnoběhu, to znamená, že když je motor (bez ohledu na stupeň warm-up) pracuje v režimu volnoběhu. Pokud zvyšujete rychlost, klepání a hluk zmizí nebo se zhorší.

Jen na vědomí, nárazy při volnoběžných otáčkách může znamenat, jak k tomu, že každá část se dotýká druhé vibrace (například, může srazit kryt, kryty, atd.), A vůlí různé řemenice, ozubená kola a pohony.

Jak můžete vidět, že důvody pro klepání motoru hodně, z tohoto důvodu je důležité najít zdroj co nejvěrněji. Nyní se zamyslíme nad nejčastějšími problémy a zvážíme nejčastěji nejčastější zdroje hluku v motoru.

Zaklepání hlavy válců

Obvykle, pokud jde o klepání v oblasti hlavy válců, ventil nebo hydraulické kompenzátory nejčastěji klepají. Na motorech s pohonem GK lze také slyšet klepání ventilu, a to nejen u jednotek, které mají mechanický pohon ventilu.

Naklonění hydraulických kompenzátorů by mělo být odstraněno přidáním, mytí nebo výměnou a ventil by měl být nastaven. Pokud tyto postupy nepomáhají, pravděpodobnost vačkového hřídele opotřebení vaček je vysoká.

Také může být mezera mezi tlačidlem a sedlem, konec ventilu je opotřebovaný, nastavovací podložky jsou k ničemu, atd. Dokonce i v SRM hluk a klepání často vytvářejí řetězec, v mechanismech s řemenovým pohonem často dochází k selhání napínacích válečků.

Mělo by se pamatovat na to, že v hlavicích pro opotřebení a ucpání hlavy, sedla postupně vytvářela vývoj ložiska vačkového hřídele. Klapky v hlavě válců se mohou lišit od tónů od vysokofrekvenčních až po nízké a rušivé.

Je důležité si uvědomit, že řízení s klepáním a šumem v mechanismu distribuce plynu je z řady důvodů nepřijatelné. Například zvětšené mezery zhoršují integritu spalovací komory, motor ztrácí energii, dochází k rychlému opotřebení součástek časování.

Jsou-li mezery příliš velké, mohou podložky vyletět, což poškodí vačkový hřídel atd. V případě, že hydraulické kompenzátory narazí, jsou vačky vačkového hřídele mnohem opotřebované.

Klepání do bloku motoru

Vzhled klepání v BC, zvláště pokud je lokalizován klepání na spodní části motoru, často indikuje problémy s CC. Takové klepání mluví o vážném poškození, motor musí být zastaven, aby fungoval. V opačném případě může dojít k poškození klikového hřídele.

Pokud však knoflíky zakončíte, další jízda vede k odpojení víka ojnice, pak bude blok válce vyrazen. V takovém případě může být nutné změnit celý motor, aby se zablokoval.

Klepání na kliky je kovové, ostré, zvláště když stisknete plyn. Také v této situaci klesá tlak oleje, rozsvítí se kontrolka tlaku oleje na přístrojové desce. Snižování tlaku vede k tomu, že motor může během několika minut pracovat pod zatížením.

Také hrdlo klikového hřídele může být zaklepáno. Toto klepání je nižší, motor vibruje. Důvodem je to, že v důsledku opotřebení vnitřního krku se mezi čepy klikového hřídele a nosníky v bloku objevuje mezera.Další taková může dojít klepání z důvodu nízkého tlaku v mazacím systému, což vede ke vzniku otřepů na krku hřídele.

Všimněte si, že v případě, že problém je v kořenovém adresáři šachty časopisů do opravárenské místě může být dosaženo vlastní silou nelze říci o klepání ojniční ložiska. Nicméně, v tomto případě žádný vážný zatížení spalovacího motoru nemůže být poskytnuta, a motor se musí okamžitě opravit.

Nyní se přesuneme na TsKG. Když se píst bušení skupina je, že pro zvýšení vůle mezi pístem a válcem, stejně jako výskyt vad na pouzdru a na pístu.

Přesto je třeba poznamenat, že příčinou klepání může být také pístní čep a místo jeho připojení k ojnici. Například pokud je prst vytlačený z pístu, může dojít k zasažení stěny válce. Důvod – nedostatečná stiskem prstu zátkou na pístu nebo vlevo (v závislosti na typu uložení pístního čepu na konkrétní motor s vnitřním spalováním, který je „za tepla“ a „floating“).

Hluk a klepání v namontovaném zařízení

Jak již bylo uvedeno výše, motor nemůže klepat, ale jeho přídavné zařízení. Faktem je, že v elektrárně může čerpadlo, startér, generátor apod. Způsobit šustění nebo chvění. Také bychom neměli vylučovat možné problémy s kontrolním stanovištěm.

Doporučujeme také číst článek o tom, jak přesně určit, co klepá na motor. Z tohoto článku se dozvíte o různých způsobech diagnostiky a detekce klepání a hluku v ICE.

V tomto případě diagnostika problému je snadnější než u motoru. Chcete-li zkontrolovat, musíte odstranit pás z tohoto nebo tohoto přístroje a potom odhadnout hladinu hluku spuštěním motoru. Také po vyjmutí řemenu je třeba posunout hřídele a řemenice, abyste zjistili zdroj nárazu nebo šumu.

Co nakonec

Jak můžete vidět, existuje mnoho důvodů pro klepání na motor. V takovém případě se může objevit a zmizí klepání na motoru (v závislosti na vytápění a stupni zatížení motoru s vnitřním spalováním).

Aby bylo možné v některých případech přesně určit poruchu, musí být motor rozmontován a vadný. Tento postup umožňuje vyhodnotit stav částí hlavy válců, CCM, časování atd. pro vývoj a zvýšení mezer, bodování, trhliny a další vady.

Doporučujeme také číst článek o tom, proč může motor naftového motoru klepat. Z tohoto článku se dozvíte, co může zaklepat naftu a jak identifikovat zdroj a vyřešit problém.

Poté odborník na opravu motorů určí možnost opravy (opravy) nebo se rozhodne zcela vyměnit opotřebované a poškozené součásti. Například klikový hřídel je v mnoha případech leštěn, blok válců je používán / vyvrtán, zatímco písty, pístní kroužky, spojovací tyče a další části jsou obvyklé. Pokud jde o časování, vačkový hřídel je také předmětem broušení nebo výměny, ventil se často mění na nové.

Konečně je třeba poznamenat, že opravy motorů, částečné i kapitálové, jsou drahé a složité. Z tohoto důvodu by se měly používat pouze vysoce kvalitní náhradní díly a důvěryhodnost těchto dílů provádět výhradně zkušení a kvalifikovaní odborníci.

Pokud jsou náklady na opravu motoru příliš vysoké, řada motoristů se rozhodne nahradit motor se smluvním motorem z Evropy, Japonska a dalších zemí. Současně je třeba vzít v úvahu, že při výběru smluvního stroje je třeba se zodpovědně zodpovídat a také vzít v úvahu řadu možných problémů s další registrací takového agregátu a zavedením změn v TCP.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: