Při stlačení plynu se trhá: příčinou poruchy

Když náhle tlačíte plyn, motor trhl

Během provozu různých vozidel se řidiči často setkávají s tím, že motor se začne otáčet a běží v trhlinách, když je náhle tlačí plynový pedál. Takové škubání se objevují jak při akceleraci, tak při volnoběhu, pokud silně stisknete plyn. V takovém případě se v normálním režimu (bezproblémové stlačení plynového pedálu) často nedodržují výrazné škubání.

V tomto článku budeme hovořit o tom, proč jsou takové trhne a cukání stroje během zrychlování, pionites příznaky jasně ukazují, že se motor začal cukat, a jak k identifikaci a odstranění problému.

Stroj trhá, když se náhle tlačí plyn: proč se to děje

Za prvé, je třeba mít na paměti, že trhání a trhání při lisování plynu jsou nejčastěji spojovány s kvalitou směsi paliva a vzduchu. Směs může být zbavena nebo obohacena.

Je to z toho důvodu, kliková hřídel motoru neotáčí, jakmile řidič zřídka šlápl na plyn, to znamená, že odezva na depresi pedálu dojde pozdě, pak je blbec a auto zrychluje.

Okamžitě zaznamenáme, že existuje mnoho možných poruch, které vedou k rozkladu složení pracovní směsi. Pojďme se zabývat nejčastějšími.

  • Takže trháky při ostře stlačeném pedálu plynu vznikají, protože motor s patrným zpožděním reaguje na takové lisování. Jinými slovy, stroj trčí, když je plyn otevřen delší dobu.

V tomto případě snímač polohy škrticí klapky normálně odešle signál do ECU, což znamená, že motor se přesunul z režimu XX nebo jiného režimu do režimu zvýšeného zatížení. Řídicí jednotka "chápe", že je nutné do spalovací komory použít více paliva, je také nutné zvýšit tlak paliva v palivové kolejnici.

Je zcela zřejmé, že pokud DPDZ nefunguje, pak požadovaný signál nepřijde k ECU. Snímač také může dát nesprávný signál nebo ho zpomalit. Takže, po stisknutí ovladače na plynového motoru začíná první křeč zvratu nebo i když obrat výrazně klesat.

  • Podobný problém je způsoben selháním snímače průtoku vzduchu (DMRV). Tento snímač přenáší data do počítače o tom, kolik vzduchu vstupuje do motoru.

Na základě těchto údajů blok založený určuje, kolik paliva se přivádí do získání požadované směsi paliva a vzduchu.Pokud je zařízení DMRV vadné nebo přenáší nesprávné údaje, je směs narušena, motor se otáčí při zrychlení a stlačení plynového pedálu ostře.

  • Přidávejte to u modelů s karburátorem, poklesy a tažení během zrychlení se mohou objevit v důsledku toho, že vývody v první komoře karburátoru jsou zanesené.

Také na karburátorech se často urychlují urychlovací klastru, atd. K vyřešení problému musí být karburátor vyčištěn, po kterém je nastaven.

  • Jsou-li otřesy motoru viditelné v pohybu, a když se plynový pedál náhle nedotáhne, neexistuje takový škubatý účinek, může být zapalovací systém pachatelem. Chcete-li to zkontrolovat, je nutné vypnout zapalování a poté zkontrolovat těsnost podložky pomocí vodičů na cívku.

Také byste měli posoudit stav zapalovacích svíček, zkontrolovat vysokonapěťové svitky svíček pro poruchu.

  • Mimochodem, při kontrole svíček můžete určit ještě jeden běžný problém. Je to o kvalitě benzínu, který také může způsobit škubání a poklesy.

Při špatném benzinu a neuspokojivé tvorbě směsi (práce motoru na chudé směsi) bude na svíčkách naznačena charakteristická vrstva bílé barvy nebo bílý povlak.

  • Přepětí v provozu na spalovacím motorem karburátoru může být také příznakem chybné karburátoru ekonostata. Rovněž emulzní zkumavka / emulzní jamka druhé komory karburátoru může být ucpána. K vyřešení problému může být nutné oplachovat karburátor.

Všimněte si také, že přívod paliva do vstřikovače a karburátorem, nemusí být v případě kontaminace palivového filtru dostačující. V takovém případě jsou pod zátěží motory a motory.

Další čištění může potřebovat mikrosítku a palivové čerpadlo (inzhetornyh automobilů umístěných na skříni čerpadla uvnitř palivové nádrže). Filtr je třeba vyměnit za nový, je také možné odstranit a uložit již existující.

Časté příčiny otřesů motoru

Typicky, poruchy v motoru (motor procesu, zápalů atd), jsou často důvodem, že pohonná jednotka předčasná reakce sešlápnutím pedálu plynu, po kterých jsou klíče. Tento problém se týká dieselových a benzínových motorů, vstřikovačů a karburátorů. Mezi různými prvky ověřování, jakož i metodami a metodami diagnostiky, odborníci identifikují mnoho pozic. Pojďme se zabývat hlavními.

  • Kyslíkový senzor, který je kontrolován multimetrem. Pokud je zjištěna chyba, musí být prvek nahrazen novým nebo známo, že funguje.
  • Také je třeba si uvědomit, že v motoru mohou být rozloženy fáze distribuce plynu. V tomto případě je nutné nastavit rozvodový řemen nebo řetězec co nejpřesněji.
  • Dokonce i stabilita motoru je silně ovlivněna správným výběrem zapalovacích svíček. Pokud je to jednoduché, svíčky se liší podle svého kalibru. V případech, kdy tento indikátor není vhodný pro motor, svíčky mohou být příliš chladné nebo horké. Výsledkem je, že existují problémy s zapalování, může se jednat zážehová zapalovací nebo detonace motoru.

Doporučujeme také číst článek o tom, proč motor nezíská sílu. V tomto článku se dozvíte o důvodech spalovacího motoru se ztratily schopnost reagovat na stisknutí plynového pedálu, motor neotáčí, reakce na plyn se zhoršuje, atd.

  • Jak již bylo uvedeno výše, příčinou smutku mohou být injektory, které je třeba vyčistit. Čištění trysek a mytí injekčních uživatelů lze provést samostatně, ale doporučuje se, aby to na stánku nebo umýt vstřikovače ultrazvuk.
  • U vozů s karburátorem trhne na ostré lisovací plyn se objeví v případě, že přestane karburátor urychlovač čerpadlo pracuje správně. V takovém případě musí být čerpadlo odstraněno, jeho postřikovač, membrána, kanály atd. By měly být zkontrolovány. V případě zablokování je nutné vyčistit.

Co nakonec

S ohledem na výše uvedené informace je zřejmé, že v případě, že škubání motoru při akceleraci, není vždy možné rychle identifikovat problém. Viníkem může být problém, protože ze základních věcí (kontaminované trysky mimo provoz svíčky nebo zapalovací svíčka dráty, je naplněn špatným benzínem, ucpané palivové / vzduchové filtry), stejně jako vážnější problémy.

Dále doporučujeme přečíst článek o tom, co naznačuje záškuby motoru při volnoběhu a proč se to stane. Z tohoto článku se dozvíte o hlavních příčinách zvýšených vibrací a záškubů ICE v režimu XX.

Například knock časování fáze senzorů nebo TPS DMRV pracovat správně, to je problém s čerpadla na benzín, došlo k snižování tlaku napájení nebo nasávaný vzduch, atd Každopádně je důležité určit před zahájením diagnózy,kdy se vyskytují hlavní příznaky (na studeném nebo horkém motoru, za jakých podmínek a zatížení, jaký je trvání jerky, jak funguje motor atd.).

Další údaje a vlastní pozorování vlastníka umožňují rychle lokalizovat a pak kvalitativně odstranit problém jak při kontaktování zkušených odborníků, tak i při opravách.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: