Jak správně přepínat převodovky na manuální převodovce

Kdy přepínat převodovky na „mechaniku“: pořadí řazení a funkce řazení

K dnešnímu dni se výrazně zvyšuje objem výroby nových vozidel vybavených automatickou a robotickou převodovkou. Avšak automobily s manuální převodovkou jsou také populární, zejména u zkušených motoristů, kteří správně považují ICIE za nejspolehlivější.

V praxi může být mechanická převodovka opravdu považována za spolehlivější řešení než "automatický stroj" a obzvláště "robot". Nejdůležitější nevýhodou, zejména pro začínající řidiče, je fungování manuální převodovky a správa takové krabice na pozadí automatických převodovek.

Dále budeme hovořit o tom, jak je mechanická skříňka uspořádána a povrchně zvážit princip fungování tohoto typu převodovky, a také zvlášť věnovat pozornost tomu, jak je převodovka prováděna na mechanice.

Princip fungování manuální převodovky

Zpočátku se MKPP může zdát komplikovaným a nepohodlným řešením, neboť v poslední době se zvyšující se procento budoucích motoristů vycvičí na řízení vozidel vybavených automatickou převodovkou. Důvod je jednoduchý – tito řidiči nemají náležitou zkušenost s řízením s MKPP.

Současně je to mechanická převodovka v plném rozsahu, která nám umožňuje objevit koncept "řízení auta". Chcete-li se naučit, jak řídit mechanik a odborně řídit auto z takového kontrolního stanoviště, musíte pochopit schéma jeho zařízení a znát princip fungování jeho mechanismů.

Takže mechanický přenos znamená stupňovité boxy, jejichž princip je založen na změně točivého momentu. Každá fáze má svůj vlastní převodový poměr (poměr počtu zubů hnacího ozubeného kola k počtu zubů hnacího ozubeného kola).

Na vozidlech je instalována zpravidla 4-rychlostní, 5-rychlostní nebo 6stupňová převodovka. U vozíků dosahuje počet převodových stupňů převodovky 12 (díky použití polovičních kroků pro efektivnější využití krouticího momentu motoru při vysokém zatížení).

Základní části a součásti manuální převodovky:

  • primární hřídel (hnací), sekundární hřídel (podřízený) a mezilehlé hřídele s ozubenými koly;
  • klikové skříně;
  • přídavná náprava a zpátečka;
  • Páčka řazení;
  • mechanismus výměny převodových stupňů s blokovacím a uzamykacím zařízením (výměna převodových stupňů);
  • synchronizátory;

Pokud jde o princip fungování ruční převodovky, spusťte vozidlo pomocí převodové páky, která se přenáší z neutrální polohy do polohy prvního převodového stupně.

Uzamykací mechanismus uzamkne polohu páky, čímž se zabrání odpojení převodovky. Zahrnutí ozubených kol vede ke spojování ozubených kol s primárním, sekundárním a mezilehlým hřídelem.

Zuby mají různý počet zubů. Je-li součet zubů ozubených kol na hnacím hřídeli o polovinu počtu zubů ozubeného kola na mezilehlém hřídeli, převodový poměr se sníží na polovinu.

Například, pokud má první převodový stupeň 20 zubů a druhý převodový stupeň má 40, pak se druhým převodovým stupněm prvního rychlostního stupně provede druhý převodový stupeň pouze jednu otáčku (převodový poměr je 2). V manuálu je velká sada převodů.

Při zapojení různých párů je možné změnit celkový převodový poměr převodovky. Tak, jak je v důsledku rotace vysílacího impulsu hnací síla přes mezilehlé hřídele k ose výstupního hřídele převodovky, převodovky distribuuje zatížení motoru a řídí rychlost vozidla.

Pomocí přídavné osy se zpátečkou se provádí zpětný chod (zpětný chod). Synchronizátory umístěné v intervalech sekundárních hřídelí zajišťují plynulé a tiché spínání převodů.

Přeřazení převodů na mechaniku na začátku vozu

Před spuštěním pohybu je tedy nutné spojku vytlačit a řadicí páku nastavit do neutrální polohy.

Poté, když přidržíte brzdový pedál, můžete nastartovat motor, poté uvolnit brzdový pedál, musíte stisknout pedál spojky a bez uvolnění zapnout první převodový stupeň.

Po zapnutí prvního rychlostního stupně, postupným uvolněním spojky, se můžete začít pohybovat. Pokud je to nutné, rovnoběžně s plynulým uvolněním spojky, plynový pedál je také lehce stisknut.

Také je třeba si uvědomit, že při zrychlování automobilu by mělo být řazení řazení přísně vzestupné. I po začátku jízdy již není nutné uvolňovat spojku co nejlépe. Jinými slovy, po zapnutí například druhého nebo třetího stupně může být spojka rychlejší a ostřejší.

Při použití nouzového brzdění musí být brzda a pedál spojky současně stisknuty a řadicí páka v neutrální poloze se může posunout později.

Převodovka v manuální převodovce je v následujících rozsa- hách: první rychlostní stupeň 0-20 kilometrů za hodinu, druhý rychlostní stupeň 20-40 kilometrů za hodinu, třetí rychlostní stupeň je 40-60 kilometrů za hodinu, čtvrtý rychlostní stupeň je 60-90 kilometrů za hodinu, pátý rychlostní stupeň je 90-110 kilometrů za hodinu.

Doporučujeme také číst samostatný článek o tom, jak mechanická převodovka funguje a funguje. Z tohoto článku se dozvíte o zařízení, konstrukčních prvcích a zásadách ICIE.

Šestý převodový stupeň je aktivován, když se vozidlo pohybuje rychlostí vyšší než 110 km / h. Také zadní rychlostní stupeň je zapnutý až po úplném zastavení vozidla.

Správný převodový stupeň MKPP zabraňuje předčasnému opotřebení motoru a snižuje spotřebu paliva. Je třeba si uvědomit, že pokud je řazení převodovky nesprávné, kotouč spojky bude většinou trpět, protože je vystaven silnému zatížení.

Jinými slovy, správné řazení MKPP zachová životnost spojky a chrání prvek před příliš rychlým opotřebením.

Základní chyby řidičů při přepínání převodů na ruční převodovku

  • Špatný provoz s pedály. V prvním případě je pedál spojky nejprve stisknut a pedál je stále na pedálu akcelerace.
  • V takovém případě se objeví "opětovný start", motor se začne bouřit, pak se uvolní plynový pedál a provede se řazení.

Ve druhém případě, když je plynový pedál poprvé uvolněn a pak je spojka vytlačena, objeví se brzdy motoru (tzv. "Peck"). V takovém případě vůz nejdříve brzdí a motor od převodovky je odpojen, po kterém je převodovka provedena.

  • Nesprávná činnost páky řadicí páky. Prudké přemísťování převodů nebo převodů je přepínáno diagonálně, a proto nejsou zahrnuty ty převody, které jsou nezbytné.
  • Špatný výběr přenosu. K tomu dochází, když řidič vozidla během pohybu vozu sníží rychlost, stlačí spojku a zapne převodovku, která neodpovídá tomuto režimu rychlosti. Výsledek – otáčky motoru nebo příliš mnoho stoupání, nebo jít dolů, auto může zemřít.

Mnoho řidičů – začátečníci při předjíždění vozidla obsahují vysoký rychlostní stupeň, čímž ztrácejí dynamiku a rychlost. V tomto případě doporučují zkušení motoristé na začátku předjíždění snížení přenosu o jeden nebo dva stupně.

Co nakonec

Jak je vidět, a to i při zohlednění skutečnosti, že MKPP je známa svou spolehlivostí, trvanlivostí a udržovatelností, je nutné dodržovat základní pravidla fungování mechanické převodovky popsané výše. V opačném případě dokonce i spolehlivá mechanická skříň vozidla brzy bude vyžadovat rozsáhlé opravy.

Doporučujeme také číst článek o tom, co je AMT box. Z tohoto článku se dozvíte o zařízení, zásadách provozu a výhodách a nevýhodách tohoto typu převodovky.

Uvědomte si také, že pokud chcete zjistit, jak mechanicky ovládat stroj, plynule uvolněte spojku, zapněte a vyberte potřebné ozubené soukolí včas, trpělivost a praktické dovednosti budou vyžadovány.

Z tohoto důvodu, bez určité zkušenosti s řízením během tréninku v počáteční fázi, je lepší upustit od pokusů o odchod na veřejnou silnici na auto s manuální převodovkou.Optimální zvládnutí "mechaniky" v uzavřených prostorách pod vedením zkušeného instruktora.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: