Přenos CVT: zařízení a princip činnosti CVT

Jaký je variační box: konstrukční prvky, výhody a nevýhody

Box variator – bezstupňová převodovka, která dokáže plynule měnit převodový poměr. Na rozdíl od stupňové převodovky (manuální, automatické nebo robotický hydromechanické převodovky), CVT nemá žádný takzvaný pevným podvozkem.

Při pevných převodech (schůdcích) je třeba rozumět ozubeným převodům. Dále považujeme variátoru zařízení a princip fungování tohoto typu přenosu, jakož i jaké jsou výhody a nevýhody CVT převodovkou.

Přenos CVT: co to je a jak to funguje

To znamená, že CVT nebo plynule měnitelný převod je obvykle zkrátil CVT (z angličtiny. Plynule měnitelný převod), což znamená, že přenos, které se neustále mění.

Variátor ve srovnání s analogy má řadu výhod. Především je tento typ převodovky levnější než automatická převodovka. Jiný variátor umožňuje efektivnější využití výkonu a točivého momentu motoru.

Díky konstrukčním prvkům je možné pružně měnit převodový poměr. Pokud je to jednoduché, motor vždy pracuje v optimálním režimu, který plně odpovídá specifickým podmínkám a zatížení.

Také nepřítomnost momentu řazení znamená, že nedochází k přerušení toku energie. V důsledku toho lze dosáhnout vysoké úrovně účinnosti pohonných hmot a zrychlující dynamika a poskytují maximální komfort při jízdě v autě s CVT SVT.

Všimněte si, že existuje několik typů měničů, avšak v automobilovém průmyslu se používá klínový řemen a toroidní měnič. Současně je klínový řemen mnohem běžnější.

První variátor tohoto typu byl Variomatic, který byl namontován na auta v pozdních 50. let, později se objevil Transmatic verzi, která zasáhla potrubí v roce 1984.

Dnes klínový řemen CVT aktivně využívat celou řadu světových automobilek (např Toyota Multidrive, Multitronic Audi, Xtronic Nissan, atd). Pokud jde o méně obvyklý toroidní variátor, jedním z nejslavnějších je variační box Extroid Nissan.

Obecné provedení variátoru předpokládá následující základní prvky:

  • Zařízení pro přenášení točivého momentu z motoru na převodovku a rovněž umožňuje odpojit převodovku od elektrárny (podobně jako neutrální převodovka);
  • Variátorová převodovka, stejně jako mechanismus zpátečky.
  • Systém řízení rychlosti otáček (počítač a sada snímačů);

Existuje několik typů tzv. Automatické převodovky:

  • odstředivá automatická spojka;
  • elektromagnetická spojka;
  • vícedílná spojka;
  • hydrotransformátor;

Současně nejběžnějším řešením je měnič točivého momentu, protože je to GDT, který umožňuje dosažení co největší hladkosti přeměny točivého momentu, zvýšení pohodlí a prodloužení životnosti CVT.

Pokud hovoříme přímo o samotném zařízení CVT, měli bychom začít s variátory klínových řemenů. Takový variátor má jeden nebo dva řemenové pohony. Řemenový pohon předpokládá dvojici řemenic, které jsou spojeny pomocí klínového pásu.

Řemenice se zase skládá ze dvou kónických disků, které se mohou pohybovat a oddělovat. Díky tomu je možné změnit průměr řemenice.

K uzavření kuželů lze použít hydraulický tlak, kužele se sbíhají také odstředivou silou nebo působením síly pružin. Samotné kuželové kotouče jsou v úhlu sklonu 20 stupňů, což umožňuje pohybu pásu kolem povrchu s minimálním odporem.

V počátečním stádiu dostali variátory klínových řemenů pás gumy, ale životnost takového pásu nepřesáhla 50 000 km. A pás nebyl dostatečně flexibilní. V důsledku toho byla možnost účinně měnit převodový poměr poněkud omezená.

Dále v rozváděčových krabicích zařízení začaly používat pružný kovový pás z několika ocelových pásů. Přenosový točivý moment se vytváří třením s bočním povrchem pásu a řemenic.

Také doporučujeme přečíst článek o tom, co je variátor XTRONT. Z tohoto článku se dozvíte o vlastnostech a rozdílech přenosu tohoto variátoru, jakož io silných a slabých stránkách tohoto variátoru.

Ocelový pás variátoru se ukázal být odolnější, flexibilnější a vyznačuje se prodlouženou životností, protože převodovka vytváří méně hluku během provozu. Vzhledem k tomuto pásu se variátory staly masivní.

Někteří výrobci namísto pásu používají kovový řetězec variátoru v zařízení krabice daného typu (клиноцепной и вариатор). Řetěz umožňuje ještě větší flexibilitu a účinnost oproti variantám klínových řemenů.Řetězový řetězový variátor má nejvyšší účinnost, protože ztráty jsou minimální.

Faktem je, že točivý moment je přenášen koncovým povrchem řetězu. Jinými slovy, řetězec je ve styku s kuželovými kotouči "těsněji". Aby se zamezilo zrychlenému opotřebení kontaktních bodů, jsou kuželové kotouče vyrobeny ze silné oceli.

Dále dodáváme, že konstrukce variátoru není schopna poskytnout vozidlu možnost pohybu v opačném směru. K vozidlu s měničem byla zadní rychlost, návrháři používají další zařízení. Přesněji řečeno, měnič CVT má planetovou převodovku pro zpětný chod. Planetové zařízení je podobné zařízení klasické hydromechanické automatické převodovky.

Modul boxu běží pod kontrolou elektronického systému. Elektronika je zodpovědná za synchronní změnu průměru řadicích řemenic přesně podle provozního režimu motoru. Systém také řídí spojku a planetovou převodovku zpátečky.

S ohledem na zařazení režimů je měnič ovládán pákou (voličem), která je umístěna ve voze.Sami režimy podobné automatický režim (P-R-N-D-L, sportrezhim, zima, ekonomický, atd.), Jak výrobci snaží maximalizovat jednoduchost a zjednodušení interakce s CAT pro řidiče.

Je třeba mít na paměti, že měnič může mít také režim ručního řazení (Tiptronic). Přestože s proměnnou rychlostí řadicí není konstruktivní kroky (převodovky), ale počítačový program v manuálním režimu začíná pracovat na algoritmu zahrnující předprogramované pevné převodové poměry (podobně jako automatickou převodovkou Tiptronic).

Vznik takové funkce v variátoru není diktováno nějakou potřebu, přímo související s údržbou a zlepšení výkonnosti. Faktem je, že pro mnoho řidičů problému jsou stejné otáčky motoru při akceleraci, stejně jako nedostatek smyslu pro změnu převodu (kroky). Manuální režim umožňuje explicitní posun „nahoře“ nebo „dole“ obdobně s mechanikou nebo automatickou převodovkou.

Princip variátoru klínového řemenu a toroidního CVT

V srdci klinotsepnyh a klínovým řemenem CVT je synchronní průměry změna řemenice v závislosti na režimu, ve kterém je motor běží v určitém okamžiku.

Schopnost měnit průměr řemenice se provádí pomocí pohonu.Když je vozidlo s měničem zrychleno, hnací řemenice variátoru má nejmenší průměr, kuželové kotouče jsou v plně uvolněném stavu.

Hnací kotouč naopak má největší průměr, to znamená, že kuželové kotouče jsou zcela stlačeny. Jakmile se otáčky motoru začnou zvětšovat, průměr hnací řemenice se také zvětší, zatímco průměr hnané řemenice se zmenší.

Díky této změně průměrů řemenic dochází ke snížení převodového poměru. Dále řídící systém variátoru "volí" takový poměr průměrů k udržování motoru v rozsahu otáček, kdy je možné získat největší výkon a točivý moment ze spalovacího motoru.

Tím se dosahuje a udržuje optimální provozní režim, přičemž se udržuje dynamika spolu s úsporou paliva. Dále dodáváme, jak již bylo uvedeno výše, s výjimkou klínových řemenů jsou také toroidní variátory. Takže podle návrhu má toroidní měnič dva koaxiální hřídele. Tyto hřídele mají sférický povrch.

Mezi hřídele s toroidním (sférickým) povrchem jsou speciální válečky.Chcete-li změnit převodový poměr, změní se poloha válečků v měniči tohoto typu. V tomto případě se přenos kroutícího momentu provádí pomocí třecí síly vznikající mezi povrchy válců a hřídelí.

Výhody a nevýhody variátoru

Když se zabýváme tím, co znamená převodník boxu v autě a jak je zařízení uspořádáno, je možné zvážit hlavní plusy a minus automatické převodovky tohoto typu.

Za prvé, mezi hlavní výhody patří vysoká rychlost přenosu, stejně jako úspora paliva a jízdní komfort, protože řidič necítí okamžik změny rychlosti.

Když mluvíme o nevýhodách, mají měniče relativně malý zdroj, obvykle nejsou instalovány ve dvojicích s výkonnými motory, protože jednotky nejsou určeny pro vysoké zatížení. Jinými slovy, auta s převodovkou CVT nemohou být agresivně využívány, takové vozy jsou vhodnější pro klidnou jízdu.

Pokud je krabice naplněna, životnost přenosu je drasticky snížena. Modifikátor boxu je také citlivý na kvalitu a hladinu oleje. Je nutné měnit olej v měniči každých 30 až 40 tisíc km. Při používání pouze originálních převodových kapalin doporučených výrobcem automobilu nebo samotnou skříní.

Doporučujeme také číst článek o tom, jak správně řídit variátor. Z tohoto článku se dozvíte o funkcích provozu CVT variátoru a také o tom, co musíte zvážit, abyste prodloužili životnost tohoto přenosu.

Další CVT se obává náhlých startů, vysokých otáček motoru, jízdy mimo vozidlo, tažení přívěsů nebo jiných vozů, dlouhých skluzů na sněhu nebo na ledě (zvláště v případě verze krabice s měničem točivého momentu).

Zvláštní pozornost si také zaslouží otázku, jak v případě poruchy vytahovat auto s měničem. Je nutné dodržovat všechna pravidla a doporučení. Rovněž je třeba poznamenat nízkou udržovatelnost variátoru a vysokou cenu náhradních dílů.

Konečně je třeba poznamenat, že s přihlédnutím k výše zmíněnému počtu prvků jsou obvykle varianty měničů instalovány na osobních automobilech a přechodech. V praxi je tato převodovka optimálně vhodná pro modely, které jsou provozovány ve městě nebo jsou používány pro jízdu po dálnici bez zvláštního zatížení motoru a převodovky.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: