Hydrodynamický motor: co to je?

Jaký je hydraulický ráz motoru?

Hydraulickým šokem motoru je průnik vody do místa pístového motoru pístového motoru v pístovém motoru, což má za následek deformaci nebo zničení jednotlivých součástí motoru.

Voda, na rozdíl od vzduchu, benzinu a motorové nafty, je nestlačitelným předmětem. Proto vstup vody do motoru (pronikání do spalovací komory) způsobuje, že píst spustí tekutinu, když se dostane k horní úvrati. Výsledkem je rána z nestlačitelného objektu pístu (v tomto případě voda), který způsobuje poškození jiný napájecí jednotky nebo úplné selhání motoru. Všimněte si, že pro dostatečně motoru přepěťovou vniknutí vody pouze v jednom z válců motoru.

Jaký je hydrostatický šok

Voda často vstupuje do spalovací komory z vnější strany, to znamená, že přes vedení. Pokud se voda dostane do válců Provozuschopným DIC dochází ze dvou důvodů:

  1. V prvním případě je vozidlo ve vysoké rychlosti prochází hlubokou louži. V takových podmínkách, voda je nucena do tělesa vzduchového filtru, a pak se otočí do jedné nebo více spalovacích komor.
  2. Ve druhém případě vozidlo překonává vodní překážku s tak vysokou hladinou vody, která dosáhne úrovně přívodu vzduchu v motorovém prostoru. Tato hladina vody je také dostačující pro průtok do vzduchového filtru.

Dodáváme, že v některých případech může dojít k hydrostatickému šoku také v důsledku poruchy motoru. Za takovou poruchu by mělo být zřejmé zničení těsnění hlavy válců, stejně jako praskliny hlavy válců nebo BC, skrze které pracovní válce chladicího systému motoru aktivně vstupují do válců. Nejčastěji se v okamžiku spuštění motoru po době volnoběhu vyskytuje vodní kladivo, protože kapalina se hromadí v prostoru s nadpísty.

V počátečním stádiu je problém diagnostikován analýzou barvy výfukových plynů a regulací hladiny chladicí kapaliny. Pokud motor kouří hustý bílý kouř a kapalina v expanzní nádrži musí být znovu naplněna z jakéhokoli zřejmého důvodu, pak je vysoká pravděpodobnost, že dojde k problémům s těsněním nebo přítomností trhlin.

Doporučujeme také číst článek o tom, jak odstranit trhliny bloku válců nebo hlavy válců.Z tohoto článku se dozvíte o různých způsobech odstranění takové poruchy.

Důsledky hydraulického výboje pro motor

Při kompresním zdvihu jsou uzavřeny sací a výfukové ventily časování. Po zasažení vody se píst zvedne v TDC a jeho důraz je kladen na nestlačitelné tělo. Tlak ve válci se výrazně a prudce zvyšuje, v tomto okamžiku se z pístu na ojnici přenáší obrovské úsilí.

Kromě toho setrvačnost z kol a převodovka vozidla, která pokračuje v jízdě, dále otáčí klikový hřídel a doslova tlačí píst do TDC. V důsledku překonání odporu pístu dochází k deformaci ojnice, deformaci pláště pístu, rozdělení bloku válců a dalším vážným škodám.

Po hydraulickém šoku benzínového motoru mohou existovat dva možné způsoby vývoje událostí, které budou záviset na množství vody, která vstoupila do spalovací komory, rychlosti vozidla a řadě dalších faktorů:

  • motor se okamžitě zastaví;
  • auto se bude i nadále pohybovat;

V prvním případě bude kritická deformace ojnice nebo pístu, protože motor okamžitě zasekne. Ve druhém případě funguje motor po kladivu, protože ojnice se lehce ohýbá.Vzhled klopení v motoru přímo naznačuje, že osa mezi horními a spodními otvory spojovacích tyčí je rozbitá, motor stále potřebuje opravu.

Je třeba také poznamenat, že není možné okamžitě klepat motor po vodním kladivu. Také problém často nedetekuje a měří kompresi, protože tato hodnota v postižené válec bude minimálně klesat. V takovém případě se malý ohyb spojovací tyče ještě ucítí (obvykle po několika tisících kilometrech).

Faktem je, že při práci na deformované části se na ní navíc začnou dělat další zátěže. Tyto zátěže postupně ohýbají ojnici, což vede k úplnému zničení. Důsledky vodního kladívka se mohou v tomto případě projevit ve formě zlomené ojnice, deformované nebo přilepené ve spalovací komoře pístu, vážné závady ve stěnách válců nebo děrované bloky.

Pokud jde o hydraulický šok vznětového motoru, vstup vody do motoru tohoto typu okamžitě vede k přetržení nebo ohnutí spojovacích tyčí. To je způsobeno charakteristickými konstrukčními charakteristikami dieselových ICE ve srovnání s benzinovými analogy (nedostatek škrticí klapky, menší objem spalovací komory, vyšší kompresní poměr dieselového motoru).

Doporučujeme také číst článek o tom, jaký je poměr komprese motoru. Z tohoto článku se dozvíte o hodnotě tohoto parametru v seznamu nejdůležitějších vlastností benzínového nebo vznětového motoru.

Co dělat, když se vozidlo zastaví po jízdě přes kaluž

Pokud se motor náhle zastavil po projetí hlubokou kaluží nebo překročení jiné vodní překážky, pak:

  • hydraulický šok motoru je možný;
  • je pravděpodobné, že voda vstoupila do elektrických kontaktů;

Věřící, že po průjezdu loupem zaplaví elektrikář nebo jen zvyk, řidič začne otáčet motorem se štartérem. Pokud se motor nezaseká, může se klikový hřídel dokonce otočit.

Obvyklá chyba spočívá v tom, že řada řidičů v takové situaci se pokouší okamžitě spustit zablokovaný motor. Dělejte to kategoricky zakázáno! Častým výsledkem takových pokusů o restartování motoru může být prasknutí bloku válců a zhoršení již existujících důsledků hydraulického šoku.

Pro vyjasnění důvodu zastávky je nutné:

  • zkontrolovat vnější stranu motoru (BC, válcová hlava) pro zjevné poškození, praskliny, spáry a další vady;
  • Vyjměte kryt čističe vzduchu. Poté je nutné ověřit přítomnost nebo nepřítomnost vody;
  • Zkontrolujte stav vzduchového filtru. Vlhký nebo plně vlhký vzduchový filtr přímo naznačuje, že došlo k hydrostatickému šoku;
  • odšroubujte zapalovací svíčky. Svíčky jsou ze všech válců zkroucené bez výjimky, protože není předem známo, která z nich by je mohla zasáhnout;

Dalším krokem je posun motoru se zkroucenými svíčkami se štartérem. Pokud se klikový hřídel otáčí, část studené vody se začne vynořovat z naplněných válců skleněnými jamkami. Doporučuje se, abyste nezapadli zapalovací svíčky, aby se pokusili spustit motor. Optimálním řešením je dodávat vozidlo do servisní stanice pro profesionální diagnostiku. Pokud se do motoru dostane voda, je nutné odstranit zbývající kapalinu z vzduchového kanálu a samotné jednotky pohonu. Dále bude nutné vytvořit motorovou chybu.

Hydrojet a opravy motoru

Stupeň složitosti a náklady na opravu motoru po hydraulickém šoku jsou určeny poškozením, které jednotka získala. Zaseknutý motor obvykle vyžaduje výměnu pístů a spojovacích tyčí.

Pravděpodobnost vrtání válců je také vysoká. Často se na válcovou hlavu nebo v bloku válců objevují trhlinky po vodním kladivu, které musí být odstraněno nebo poškozený prvek musí být zcela změněn.

Tipy a triky

Aby se zabránilo hydraulickému šoku, musí se motor řídit několika pravidly vozidla. Nejčastější příčinou průniku vody do válců jsou:

  • hnací kaluže při vysokých rychlostech;
  • překročení vodních překážek na vodě s vysokou hladinou vody;
  • pronikání vody do vzduchových kanálků jinými prostředky nebo v důsledku poruchy motoru;

Hydrotropa se obvykle vyskytuje tehdy, když v okamžiku průchodu hlubokých kaluží rychlostí voda stoupá na úroveň přívodu vzduchu v prostoru pod kapotou. Z tohoto důvodu musí být takové překážky projížděny velmi pomalu, přičemž motor je ve středním otáčkovém režimu s omezeným převodovkou.

Musí se samostatně vzít v úvahu, že u různých modelů vozidel může být přívod vzduchu vyšší nebo nižší vzhledem k zemi. Například jeden osobní automobil je schopen cestovat hlubokou louží bez následků vzhledem k konstrukčním prvkům přívodu vzduchu,zatímco jiné auto stejné třídy za podobných podmínek může způsobit únik motoru.

Nakonec bych chtěl dodat, že hydrošok je hrubým porušením pravidel vozu. Výsledkem je, že majitelé vozů na záruky nelze očekávat, že k odstranění následků volné vody kladivem. Často se to týká přepravy, která je pojištěna pro společnost CASCO. Vždy pamatujte, že hydraulický šok motoru není zárukou poškození, ani se obvykle neuznává jako samostatná pojistná událost.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: