Kontrola automatické převodovky: jak automaticky zkontrolovat políčko

Jak zkontrolovat automatickou převodovku autem

Dnes je automatická převodovka z mnoha důvodů mnohem více než tradiční mechanika. Za prvé, automatická převodovka umožňuje přepínat rychlost bez řidiče, což značně zvyšuje komfort a bezpečnost.

Vzhledem k tomu, že automatická převodovka je složité a nákladné jednotky, cena vozu s převodovkou v průměru o 15-25% vyšší než podobný model s manuální převodovkou. Ukazuje se, že vzhledem k obtížné ekonomické situaci není každý v CIS schopen si koupit nové auto, zejména s automatickým strojem.

Pokud jde o trh s ojetými vozy, můžete se setkat s velkým počtem nabídek za přijatelnou cenu. Je však třeba mít na paměti, že oprava nebo výměna automatické převodovky jednotky může být až do výše 30% nákladů na auto s najetých kilometrů.

Z tohoto důvodu se při nákupu ojetého vozu by se měla provádět hloubkovou diagnostiku všech komponentů a sestav, stejně jako vědět, jak kontrolovat přenos stroje. Dále budeme hovořit o tom, jak rychle zkontrolovat stroj na stroji, což vám umožní rozhodnout se, zda budete i nadále zvažovat tuto nebo tuto možnost koupit.

Jak zkontrolovat funkčnost automatické převodovky při primární kontrole

Najednou si všimneme, kontrola krabice automatický stroj je hlavní etapa při výběru ojetého auta. Obvyklá a častá chyba je kontrola pouze motoru na použitém vozidle, vyhodnocení stavu těla, zjištění skrytých škod po havárii atd. V tomto případě se přenosu z jednoho nebo jiného důvodu nedostává řádné pozornosti.

Je důležité si uvědomit, že při nákupu vozu s kilometrovým množstvím musí být automatická převodovka pečlivě zkontrolována. Faktem je, že oprava krabicového stroje může být dražší než oprava ICE nebo některých typů karoserií.

Takže bez ohledu na to, kolik let použitého vozu a co má kilometrový výkon, a také v jakém stavu vozidlo je, nemůžete 100% vědět, jak používat toto nebo toto auto. Ukazuje se, že je lepší okamžitě otestovat automatickou převodovku než platit za opravu nebo dokonce výměnu jednotky.

Netřeba dodávat, že je možné okamžitě navštívit STO pro diagnostiku na každém prodejním automatu, avšak v tomto případě se výrazně zvýší ztráta času a náklady na výběr příslušné možnosti. Z tohoto důvodu potřebujete vědět, jak zkontrolovat, zda je skříň stroje na místě. Tak pojďme!

Co hledat, když mluvíte s prodávajícím

Nejdříve je životnost automatické převodovky silně ovlivněna kvalitou obsluhy a provozními vlastnostmi. Jednoduše řečeno, musíte pochopit, jak předcházející majitel obsluhoval stroj. Existuje několik základních otázek:

  • zda byla krabice opravována (pokud ano, proč a na jaký kilometrový výkon, co bylo opraveno / změněno, kde byla automatická převodovka obnovena, zda je záruka práce);
  • při posledním použití stroje a při poslední výměně oleje v krabici a také z jakého důvodu (podle předpisů a kilometrů, stavu mazání nebo jiné potřeby);
  • která metoda byla použita k výměně oleje v automatické převodovce (výměna s odstraněním palety, částečná výměna (obnovení), výměna hardwaru);
  • jaká ATF kapalina byla nalita do krabice (originál nebo analogy);
  • Změnil jste automatický převodový filtr atd.?

Je také důležité požádat prodejce, aby skutečně potvrdil informace, které poskytuje (dostupnost servisní knihy s notacemi, objednávkami, certifikáty o vykonané práci, šeky apod.).

Mělo by se vzít v úvahu skutečnost, že skutečná průměrná životnost hydromechanických automatických převodovek je v praxi přibližně 200-250 tisíc km. počet kilometrů, variátory kolem 150 tisíc, roboty DSG 150-170 tisíc km.Není-li krabička opravována, může každý z těchto typů vysílání selhat až 80-100 tisíc.

V případech, kdy je počet kilometrů v autě není velký (například auto s „klasickým“ stroji a skutečně ujeté kilometry v 120-130 tisíc km), jakož i automatickou převodovkou nebyla opravena a komplexně obsluhovány každý 50-60 tis. Km., Pak pravděpodobnost provozuschopný stav přenosu je poměrně vysoký.

Hlavní věc je použít původní převodové kapaliny a vysoce kvalitní protějšky, stejně jako automatický filtr pravidelně měnit. V tomto případě se okno vlna může být v dobrém stavu a má přijatelnou zbytkovou životnost (cca 40 – 50%).

Pokud však prodávající cestoval 80-90 tisíc kilometrů. a jen změnil olej před prodejem (olej na měrce čisté a průzračné), nebo olej se nezmění a majitel tvrdí, že stroj není udržována, pak je to důvod k vážným vyšetření automatickou převodovkou na konkrétním voze, přiměřené vyjednávání nebo úplné zamítnutí nákupu.

Pokud ujetých kilometrů vozu s automatickou převodovkou velké, pak je pravděpodobné, že box má na opravy. Všimněte si, že to není vždy špatný indikátor, protože vysoce kvalitní opravovaný automatický stroj může pracovat zcela normálně.Pokud však někdo nedávno opravil krabici a okamžitě prodává auto, a neexistují žádné šeky, certifikáty a záruky za vykonanou práci, je lepší okamžitě odmítnout takový nákup.

Dodáváme také, že musíte položit otázku, jak bylo auto provozováno. Samotný by měl věnovat zvláštní pozornost nepřímým známkám, které naznačují těžké vykořisťování. Například počet kilometrů nebo věk vozu je malý, toto auto bylo pravidelně obsluhováno, ale z něj bylo tažné zařízení nebo trať, což způsobilo, že se obecní stav těla, podvozky atd. Kritizoval.

Je možné, že takové auto nebylo používáno pro svůj určený účel, bylo aktivně využíváno v taxíku, pro přepravu zboží, tažení přívěsu, cestovalo pouze po nečistotách, v horském nebo nerovném terénu apod. Obvykle explicitní nebo implicitní stopy aktivní a agresivní spolehlivého provozu ukazují, že auto bylo „tvrdé“ život.

Kontrola hladiny a stavu oleje v automatické schránce

Pokud po komunikaci s prodávajícím nevznikla žádná podezření, majitel se ujistí, že pravidelně vyměňuje olej v automatickém stroji, vypláchl nebo vyměnil filtr stroje, nepřeplňoval vůz apod.pak můžete pokračovat v praktických zkouškách automatické převodovky.

  • Kontroly by měly být zahájeny převodovkou ATF. Nejprve se doporučuje řídit autem asi 10-15 km, takže olej v automatické převodovce je plně zahřátý.
  • Pak je třeba umístit vozidlo na rovnou plošinu, přesunout krabici do režimu P nebo N (v závislosti na modelu automobilu), motor většinou nepotřebujete uvíznout.
  • Poté musíte otevřít kapotu a vyjmout měrku oleje, otřít čistým hadrem bez vlasu a vložit ho zpět. Potom se sonda znovu extrahuje.
  • Nejprve věnujte pozornost hladině oleje (obvykle ne nižší než střední hodnota mezi značky HOT a COLD, ale ne nad teplotou HOT). Také na měrce by neměly být viditelné stopy pěnového oleje v automatické převodovce.
      Po kontrole stavu a úrovně ATP se olej kontroluje také pachovým. Faktem je, že pokud olej v krabici stroje vdechne hoření, znamená to, že krabice funguje abnormálně a třecí kotouče (tření) spálí. Vůně spálené v olejové automatické převodovce je jistým znamením, že krabice vyžaduje nákladné opravy.

      Pokud je hladina v pořádku, musíte vyhodnotit stav kapaliny. Čerstvý olej je čistý a čistý, obvykle má načervenalý nádech. Pokud kapalina ztmavla, ale zanedbatelně to znamená, že olej pracuje na chvíli.Na tom není nic špatného, ​​pokud to nebylo nápadné Proud pilin částice, což znamená poškozování a ničení částí. Dost na to, kapat olej na čistý list papíru a vidět skvrnu opatrně.

Jsme také na vědomí, že vozy s automatickou pole sondy není u některých modelů. V tomto případě je třeba být připraven na to, že to bude trvat trochu odšroubovat jeden z trubek odvodu vody (je lepší studovat návod samostatně), a poté provést kontrolu oleje.

Kontrola kvality automatické převodovky během jízdy

Po kontrole oleje se musíme přesunout do jaké míry jsou automatické posuny kola jako režimy fungují, když vozidlo stojí, stejně jako chování automatické převodovky na cestách při různých zatíženích.

  • Zaškrtněte políčko, které potřebujete, aby se zahřál, pak se stroj musí být zastaven, brzdit a začnou přepínat různé režimy pomocí páky voliče. První spínač stojí pomalu doznívající v každém režimu po dobu 10 sekund. Dále je spínací by měly být provedeny rychle (1 sekunda v každém režimu).
  • V tomto případě je třeba dávat pozor na to, že neexistují žádné zjevné zpoždění a výpadky při přepínání režimů, cizí hluk, vibrace, a zda silné otřesy a trhání při přepínání mezi režimy.
  • Důležité je také pochopit, že menší šoky by měly být, to je norma, která naznačuje, že jsou zapnuty režimy a přenosy. Nejsilnější je tlak, když přepínač přepne z režimu "D" na "R" a naopak. Nicméně, trhnutí a vibrace, když je celý stroj zatlačený nebo otřesený, by neměl být.
  • Dalším krokem je kontrola stroje během jízdy. Všechny zkoušky se provádějí na zahřátém motoru a automatické převodovce. Optimální je okamžitě najít hladký dlouhý segment cesty pro testování, kde můžete aktivně zrychlit a zpomalit.

Pokud jde o jízdní testy, nejprve se musíte ujistit, že na palubní desce není žádná "overdrive / off". Potom byste měli zapnout režim "D", a to co nejlépe, zrychlit vozidlo z 0-90 km / h, abyste zkontrolovali řazení nahoru. Pak byste měli také cvičit ostrý start s "pedálem na podlaze".

Poté, co budete potřebovat hladké zrychlení na 30-40 km / h, po které bude následovat prudké zrychlení (provoz při kick-down režimu). Také je třeba nejdříve spustit zrychlení, pak uvolnit plynový pedál a brzdu nepoužít, aby vozidlo brzdila motor.

Poté jemně brzděte brzdovým pedálem až po úplné zastavení a poté nouzové brzdění.Taková opatření jsou nezbytná pro posouzení kvality řazení "dolů".

Za normálních okolností, hladká akcelerace, kdy je stroj vybaven řadit téměř neznatelně (povolena pouze mírné třes) při spínání relativně nízké a střední rychlosti (může být monitorována pomocí tachometru). V případě, že automatická převodovka má přepínání 4-rychlostní běžně vyskytují v 2.5. – 3 tisíc otáček / min na stroj se strojem 6 kroků bude asi 2000 otáček …

Není povoleno žádné běží, nárazům, vibracím, zpoždění při zapnutí, probuksovok automatická převodovka, atd. Krabice musí jasně a včas zahrnovat všechny přenosy. Pokud přístroj nefunguje správně, indikuje jeho poruchu.

S ostrým startem a zrychlení vozidla musí být urychlena mnohem aktivnější s tím, že rychlost může dosáhnout až 5 -, 6 tisíc dynamika zrychlení by měla být blízko k indikátoru, který udává výrobce automobilů. Například v případě, že auto s pistolí v pasu by měl být rozptýlen na „stovku“ po dobu 10 sekund, zatímco zrychlující dynamika by měla být blízko ke značce.

Doporučujeme také číst článek o rozdílu mezi CVT CVT a robotickou převodovkou.Z tohoto článku se dozvíte o rozdílech mezi různými typy automatických převodovek, o tom, jaký typ krabice je nejlepší si vybrat a proč.

Pokud se řidič stlačí na plyn, ale vůz se nezrychluje nebo je zrychlení velmi pomalé a otáčky motoru jsou vysoké, znamená to, že automatická převodovka skočí (třecí kliky). Zkouška na snížení převodových stupňů během brzdění nebo válcování se také velmi doporučuje, neboť v některých případech dochází při přepínání "dole" ke zjištění poruchy automatické převodovky.

Pokud se vozidlo pohybuje například rychlostí 90 km / h, poté, co řidič přestal tlačit na plyn, rychlost by měla normálně klesat postupně, zatímco automatická převodovka skoro nepatrně snižuje převodové stupně. Zřetelné škubání, škubání, zvýšené otáčky, zpoždění při přepínání "dolů" znamenají problémy a poruchy stroje.

Další možností pro kontrolu hydromechanické automatické převodovky je nastavit stroj "nos" nahoru (vzestup). Poté řidič uvolní brzdový pedál, ale nestlačuje plyn. Pokud není zdvih příliš strmý, bude se vůz pomalu pohybovat dopředu nebo stát klidně. Zpětné vrácení je pro boxy tohoto typu nepřijatelné.

  • Dodáváme, že v některých případech je stále možné provést test tzv. "Stall speed test" (automatickou převodovku Stall-Test, Stall-Test box automatic). Upozorňujeme, že tento test se nedoporučuje, pokud to není absolutně nutné!

Měli byste také předem informovat prodejce o vaší touze provést takovou kontrolu a oznámit, že v provozu automatické převodovky existují určitá rizika, poruchy nebo následné porušení.

Obvykle je krabička, která je již opotřebovaná, ale stále funguje poměrně normálně, může po začátku testu začít sklouznout, chyby automatické převodovky atd. Stručně, pro test, řidič stiskne brzdu, aniž by uvolnil brzdové pedály, posunul krabici do režimu D a současně stlačil plyn, dokud se nezastaví. Pedál akcelerace však nelze stisknout delší než 3-5 sekund.

Po dokončení testu je třeba uvolnit plynový pedál, brzda se neuvolnila a páka řadicí páky se přesunula na N. Motor pracuje volnoběhem po dobu 3-5 minut, olej v automatické převodovce se během této doby ochladí. Zkouška se pak podobně provádí v jiných režimech automatické převodovky (s výjimkou P a N)

Podstata zkoušky je omezena na skutečnost, že můžete plně otevřít škrtící klapku a současně zaznamenávat údaje na tachometru. Zkouška otáček motoru umožňuje stanovit maximální otáčky motoru plynovým pedálem plně stlačeným a neměly by se odchylovat od přísně definovaných hodnot pro tento nebo tento model automatické převodovky.

Je-li rychlost mnohem vyšší, měli byste okamžitě uvolnit plyn, protože zvýšení rychlosti znamená sklouznutí skříňového stroje v balících spojky. Pokud je rychlost nižší, může to znamenat poruchu automatického měniče točivého momentu. V případě, že hodnota rychlosti zpomalování klesne zpět do normálu, běžně se předpokládá, že DGT, spojky a motor pracují normálně.

Co nakonec

Jak můžete vidět, existuje několik jednoduchých a cenově dostupných způsobů, které vám umožní předběžnou kontrolu automatické převodovky při nákupu ojetého vozu přímo na místě. Pokud provoz převodovky a stav oleje v automatické převodovce nezpůsobí žádné poznámky, pak můžeme bezpečně jít na čerpací stanici a zanedbávat profesionální a úplnou diagnostiku vozu ve službě, nestojí za to.

Doporučujeme také číst článek o tom, proč automatická krabička kopne, trhá nebo tlačí automatickou převodovku.V tomto článku se dozvíte o základních vzhled richinah trhne a nárazy, automatickou převodovkou s převodovým změny v pohybu, nebo režim pomocí páky voliče, když vozidlo stojí.

Odborníci budou kontrolovat tělo za nehody, zkontrolovat podvozek, oceňují kvalitu motorem a převodovkou, bude provádět diagnostiku počítače na spalovacím motorem a automatickou převodovkou, v závislosti na chyby v elektronických jednotkách, kontrolovat pohonné jednotky a převodovky neuniká.

Pokud je to nutné, zaměstnanci autoservisu zvlášť dávat pozor na kupujícího na přítomnost cizích zvuků během provozu jednotek a jednotek, indikují části, které je třeba změnit, a tak brzy V důsledku toho, identifikace určitých poruch nebo poruch může být vážný základ pro odůvodněné vyjednávání nebo úplné odmítnutí získání konkrétní použité automobilu.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: