Automatická skříň: automatická převodovka proti mrazu a oteplování v zimě

Jak zahřát automatickou převodovku v mrazu

Jak víte, zimní období je poměrně těžké u automobilů s benzinovými i dieselovými motory z různých důvodů. Nejdříve je v motoru, převodovce, posilovacím řízení a dalších jednotkách olej, zatímco snížení teploty vzduchu pod -5 stupňů často vede k tomu, že mazivo se stává více viskózním.

V důsledku toho je tlak oleje v motoru, může být po studeném startu nedostatečné, zvyšuje načtených díly opotřebení. Důvod – degradovaných mazací vlastnosti chladného másla.

Pokud jde o pohonné jednotky, „mechanika“ a „robot“ je méně citlivý na kvalitu přenosové tekutiny, ale to není hydromechanické automat. V tomto článku budeme hovořit o tom, co budete potřebovat, nebo nemusí zahřát automatická převodovka v zimě, stejně jako teplé box stroj.

Oteplování stroj (automatická převodovka): všechny „výhody“ a „proti“

Za prvé, tento problém je kontroverzní. Pokud prozkoumejte informace v profilu AUTOFORUM, někteří majitelé doporučujeme zahřátí auto na stroji v zimě, a to i v létě, zatímco jiní argumentují, že automatické zahřátí není nutný.

Za prvé, uvidíme, co je automatický stroj na zahřívání. Je pravidlem, že předehřátí automatické převodovky je třeba chápat zahrnutí každého z automatického režimu, když vozidlo stojí, to znamená, že stroj je pevně držen pomocí brzdového pedálu je stlačena záškuby nebo pohyby dopředu a dozadu.

Jednoduše řečeno, řidič spustí motor v režimu P, a pak stiskne brzdu, po které střídavě obsahuje automatický režim jsou k dispozici (R N, D, 2, 1). Doporučuje se, aby zahrnovala každý automatický režim, zastaví se na něj v průměru po dobu 30-60 sekund, a pak pokračovat na další.

Také někteří motoristé se doporučuje, aby zůstali v režimu R 1-2 minut ve velmi chladném počasí, zatímco mohou omezit 15-30 sekund (v závislosti na venkovní teplotě) v ostatních režimech. Déle zpoždění "zpětného chodu" je dáno skutečností, že maximální ztráta tepla v automatické převodovce nastane v reverzním režimu.

Na jedné straně budou výše uvedené akce nevyhnutelně způsobovat zvýšenou spotřebu paliva. Nicméně podle zastánců zahřívání automatické převodovky je to jediný způsob, jak dosáhnout určitého zředění a ohřevu ATF pracovní tekutiny před spuštěním automobilu.

  • Současně odpůrci zahřívání automatické krabice tvrdí, že moderní převodové oleje a zejména syntetická syntetická kapalina ATF nemění své deklarované vlastnosti ani při významném poklesu teploty.

Jinými slovy, převodový olej v krabicovém stroji má všechny potřebné přísady k udržení tekutosti a dalších deklarovaných vlastností. Ukázalo se, že kapalina ATP je zcela syntetická, nezamrzá a bezprostředně po studeném startu pracuje automatická převodovka normálně, to znamená, že převodovka je připravena na zatížení atd.

Stále oponenti říkají, že zahřívání automatické převodovky je z motoru, to znamená, že teplo je přeneseno jako výsledek ICE. Také přepnutí režimů automatické převodovky vede k dalšímu opotřebení krabice.

  • Teď se s tím vypořádat. Jednoduše řečeno, odmítnutí zahřátí stroje na základě skutečnosti, že moderní kapalina poskytuje všechny ochranné vlastnosti, je částečně odůvodněna, pokud byla automatická převodovka ATF v poslední době zcela nahrazena.

V praxi, s přihlédnutím k řadě testů a kontrol, bylo prokázáno, že ATF v chladném období nezmrazuje, ale zesiluje, tj. Dochází k určité změně viskozity.Ve stejné době, dokud čerstvé tekutiny, v tomto případě, že viskozita se mění jen málo, avšak v případě, že olej v kolonce splnil 30 – .. 40 tisíc km, to ATF začíná houstnout znatelně silnější.

Není divu, že odpůrci stroje warm-up, jako pravidlo, jsou majitelé nových vozů, kde automatická převodovka je minimální opotřebení a svěží kapalina. V tomto případě je dílo automatickou převodovkou je obvykle neliší, „studený“ a „horké“, řidič necítí malé rázy při řazení převodový stupeň, atd.

Pokud jde o zkušenější majitelé automobilů jsou obvykle o vozy s najetých kilometrů, v případě, že stroj není teplý box, na cestách, můžete se cítit otřesy, světle růžová, atd V tomto případě tyto příznaky projíždí po 10-15 km., Což stačí k ATF výstupu v automatickém boxu při provozních teplotách.

Proč se zahřejí a jak zahřát automatickou převodovku

Takže vzhledem k výše uvedené informace není těžké uhodnout, že v případě, že majitel chce maximalizovat zdroje a rozšířit automatické převodovky službu, musí být box stroj zahřeje. To platí také pro motor auta a další jednotky a sestavy (například GUR).

Za prvé, musíte znát nějaké nuance o zahřívání krabicového stroje. Nejprve je motor připojen k automatické převodovce. V takovém případě se hnací jednotka ohřívá mnohem rychleji než krabice a je schopna přenášet část tepla na trup stroje, ale v zimě zjevně nestačí na zahřátí ATF.

Poznamenáváme také, že automatická převodovka má samostatný olejový chladič. Současně s moderními vozy je toto řešení kombinováno s hlavním chladičem pro chlazení ICE. V důsledku toho mnozí lidé myslí, že v důsledku ohřevu hlavního chladiče, který cirkuluje ohřátou kapalinu chladicího systému, se teplo přenáší také přes radiátor ATF kapaliny ATF do krabice.

Doporučujeme také číst článek o tom, jak kontrolovat hladinu oleje v automatické převodovce a její stav v automatické převodovce. Z tohoto článku se dozvíte základní pravidla, rady a doporučení, které musíte dodržovat při kontrole úrovně ATF v automatické převodovce.

Ve skutečnosti zde také není účinné vytápění převodového oleje. Ukázalo se, že nechat auto na volnoběh pro zahřátí automatické převodovky nebude stačit.Napájecí jednotka se zahřeje, nicméně nebude možné přenášet teplo na krabici, zejména v zimě.

  • Je důležité si uvědomit, že je možné stroj zahřát pouze při zatížení, tj. Při zapnutí automatické převodovky. Stačí připomenout zařízení a princip měniče točivého momentu, ve kterém je točivý moment z motoru přenášen do krabice přes kapalinu ATF. Výsledkem je, že vytápění oleje bude rychlé a účinné.

Před spuštěním pohybu musíte však také zahřát automatickou převodovku, pro kterou je třeba před vypnutím aktivovat různé režimy stroje. Pokud stroj nezahříváte, může být tlak oleje malý (zejména pokud je ATP starý). Důvodem je, že špinavý a viskózní olej neprochází filtrem, které jsou ucpané sedimenty.

Výsledkem je, že se automatická převodovka začne třepat, vklouzne do studené. V tomto případě se opotřebení spojky, solenoidy zvýší, může vytlačit vypchávky v krabici apod. Abyste tomu zabránili, musí být automatická skříňka zahřátá.

  • Když hovoříme o zahřívání, všechno bude záviset na teplotě vzduchu. Pokud není mráz silný (až -5), pak se motor zahřeje, paralelně stačí zapnout každý režim automatické převodovky po dobu 10 sekund.Poté můžete spustit jízdu při nízkých otáčkách motoru rychlostí nejvýše 50 km / h, vyhýbat se náhlému zrychlení, aktivaci režimu kick-down. Zároveň je třeba jezdit asi 10 km. pro úplné zahřátí automatické převodovky.

Pokud je teplota nižší než -15, nejprve je třeba spouštět motor a zahřát motor přibližně 15 minut. Během této doby bude teplo z ICE přenášeno na tělo automatické převodovky. Potom musíte přepnout všechny režimy automatické převodovky a zpožďovat je po dobu 30-60 sekund. Nejprve se zapnou přední a "neutrální", poté se zadní rychlostní stupeň zapne, přestože režimy můžete přepínat.

Mimochodem, abychom porozuměli tomu, jak se automatický stroj zahřívá, je třeba vědět, že lopatky turbíny, i když je vozidlo zapnuté s brzdami, se otáčejí bez zátěže. Při tom začne tekutina ATP aktivně cirkulovat a ohřívat, usazeniny z automatického převodového filtru se vyplaví, olej se zředí.

Poznámka, více, neznamená to lepší, to znamená, že zůstane v každém režimu několik minut místo 30 sekund. není ani potřeba. Souběžně byste neměli několikrát zahrnovat stejné režimy.

Dodáváme také, že v seznamu pokynů od samotných výrobců automobilů,a jak v němčině, tak v japonštině se často vyskytují informace, že před zahájením provozu v těžkých mrazivech by měla být automatická převodovka zahřátá.

Co nakonec

Jak je vidět, dokonce i díky tomu, že moderní tekutiny ATF mají kompletní balení aktivních přísad, dochází nějakým způsobem ke ztrátě vlastností. Také kapalina sama akumuluje výrobky opotřebované krabice, propustnost filtračních prvků automatické převodovky se snižuje, upchávají olejové filtry.

Doporučujeme také číst článek o tom, proč je automatická převodovka kopána nebo tlačena. Z tohoto článku se dozvíte, jaké jsou důvody, proč krabicový stroj začne přepínat otřesy nebo škubání.

Z tohoto důvodu musí být krabicový stroj servisován každých 40 až 50 tisíc km. A i když je krabice oficiálně považována za bezobslužnou. V rámci údržby automatické převodovky se provádí částečná nebo úplná výměna převodového oleje ve stroji, automatický převodový filtr a zásobník automatické převodovky jsou vyměněny / vyčištěny.

Je také důležité si uvědomit, že i když je kapalina čerstvá a / nebo je nová krabice, nevyhřívaný stroj bude fungovat bez viditelných poruch, ale to neznamená, že "studená" zátěž neovlivní stav automatické převodovky.

Kromě toho, pokud se olej nezmění, již na 60 tisíc km.kilometrový maziva ztratí vlastnosti, také v tekutině se hromadí velké množství výrobků nosit spojku, znečištění, sediment, atd.

Přidáme-li k tomu skutečnost, že ATF se ztuhne v mrazu, pak je vzhled trhlin, klekání nebo kopání AKPP na studené bez zahřátí je docela předvídatelné. Zároveň taková práce stroje povede k tomu, že problém bude pokračovat a může vést k následné předčasné opravě automatické schránky.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: