Utáhněte šrouby hlavy válců pomocí momentového klíče

Jak rozšířit šrouby hlavy válců při utahování hlavy válců

Utahování hlavy válců je důležitým a zodpovědným postupem. Tato operace se provádí během opětovného sestavení motoru po vyjmutí hlavy válců. Správné utažení šroubů hlavy válců ovlivňuje provozuschopnost a výkon pohonné jednotky, protože hlava je součástí spalovací komory. Jinými slovy, po utažení je hlava válce integrální s blokem válců. Mezi přístrojem a hlavou jednotky je navíc instalováno těsnění. V případě, že je hlava nesprávně utažena, existuje vysoká pravděpodobnost poškození samotné hlavy válců, těsnění, šroubů hlavy a otvorů pro šrouby v BC.

Doporučujeme také číst článek o revizi motoru. Z tohoto článku se dozvíte o vlastnostech generální opravy motoru a jeho hlavních rozdílech s přepážkou ICB.

V některých případech dochází k netěsnosti v místě těsnění. Také v případě volného nasazení hlavy jednotky během provozu motoru může dojít k průniku výfukových plynů do kanálů systému mazání a chlazení motoru a nemrznoucí směs vstoupí do oleje a naopak. Výsledkem je změna vlastností mazadla a chladicí kapaliny, která může motor rychle vypnout. Dále budeme hovořit o pořadí, v jakém jsou šrouby s válcovou hlavou utaženy, jak dotáhnout šrouby s válcovou hlavou momentovým klíčem a jaká by měla být utahovací síla hlavy.

Utahování hlavy válců na naftovém a benzinovém motoru

Bez ohledu na to, jaký typ motoru je nainstalován u konkrétního automobilu (nafta nebo benzín), má moderní hlava válců podobné zařízení. Tento prvek spalovacího motoru se skládá z tělesa, ve kterém je namontován časový mechanismus časování (vačkové hřídele, sací a výfukové ventily). Dalším znakem hlavy válců je, že část spalovací komory je vytvořena v hlavě. Kryt hlavy má také speciální kanály, kterými cirkuluje motorový olej a pracovní tekutina chladicí soustavy.

Správné umístění hlavy na blok válců zajišťuje celistvost spalovací komory, kanály chladicích a mazacích systémů, v důsledku čehož pohonná jednotka dodává maximální výkon a točivý moment, poskytuje lepší spotřebu paliva a další důležité výkonnostní charakteristiky.V případě, že hlava válce není správně utažena, mohou se v krytu hlavy objevit trhliny. Faktem je, že hlava válců je vyrobena z hliníkových slitin, zatímco šrouby hlavy jsou z oceli.

Vzhledem k tomu, že motory s vnitřním spalováním jsou během provozu vystaveny podstatnému zahřátí, mají součásti spalovacích motorů teplotní roztažnost. Pokud jde o hlavu válců, hliníková hlavice a ocelové šrouby se rozšiřují různými způsoby. Ukazuje se, že pokud je hlava nesprávně utažena, je ve svém případě nerovnoměrné napětí. Z tohoto důvodu je nesmírně důležité dodržet utahovací moment šroubů hlavy válců a utahovací posuv upevňovacích šroubů.

Jak řádně utáhnout hlava válce

Nejprve musíte utahovat hlavu válců pomocí momentového klíče. Také připravte vhodnou hlavu trysek pro klíč a malý čistý motorový olej. Před utažením šroubů hlavy se musíte učit příručku k opravě a provozu konkrétního vozidla. Toto doporučení je obzvláště důležité, protože točivý moment šroubů na různých motorech je odlišný.Některé motory mají blok válců, který je vyroben ze železa, zatímco ostatní bloky motoru s vnitřním spalováním připraveny lehkých hliníkových slitin.

Navíc, a to i na různých motorů stejného výrobce s hliníkovou hlavou a litinového bloku stupně utažení hlavy budou i nadále lišit. Také v příručce bude specifikováno a pořadí upevňovacích šroubů. Pokud jde o procesní šitý hlavy válců, je třeba připomenout, že každá akce provádí v pořadí. Hlavním cílem je rovnoměrné utažení. Níže jsou uvedeny hlavní doporučení.

  • Během instalace hlavy a další zpřísňování nezáleží na tom, jestli si dát shromážděné položky nebo namontovat případ.
  • V počátečním stádiu je nutno upevnit šrouby s motorovým olejem. Budete muset použít malé množství maziva na závity šroubu.
  • Potom se šrouby jsou vloženy do otvorů, které jsou vytvořeny v hlavě a bloku válců tělesa a potom utáhnout rukou.
  • Dále momentového klíče by měl protažení šroubů v určitém pořadí a uvedl v ručním momentem.Typicky se utahování provádí v několika přístupech. Za prvé, šrouby jsou utaženy s malou námahou, po které jsou dodatečně prodlouženy ještě jednou nebo dvakrát.
  • Nezapomeňte, je obzvláště důležité sledovat nejen sílu, ale i pořadí utažení šroubů. Například při instalaci hlavy válců pro in-line ICE se utahování šroubů provádí od středu k okrajům hlavy. Tento přístup snižuje riziko poškození hlavice jednotky a těsnění mezi BC a hlavou válců.
  • Stojí za to dodat, že po několika kilometrech u některých aut musí být šrouby dodatečně utaženy. To závisí na konkrétních konstrukčních prvcích ICE. Pokud se pro utahování používají tzv. Pružinové šrouby, není potřeba utažení po montáži hlavy válců.

Obvyklé chyby při utažení hlavy

Všimněte si, že při montáži hlavy válců může dojít k poškození bloku hlavy a válce. I po zahájení provozu spalovacího motoru mohou vzniknout závažné poruchy, které mohou motoru rychle vypnout.V některých případech je pohonná jednotka mohou tolik trpět, které vyžadují větší opravy nebo výměny motorového pohonu uzavřít smlouvu. Seznam různých chyb, které vedou k nežádoucím důsledkům, měly by být vyčleněny: zúžením šrouby hit motorového oleje do otvorů pro upevňovací šrouby, práce s nevhodnými nebo opotřebených trysek na momentového klíče, porušení pořadí utahování šroubů, šroubů využití, které nejsou vhodné pro velikost.

Často je otvory šroubů v bloku válců ucpané nečistotami, rzi atd. Pokusy o čištění otvoru ne vždy poskytují pozitivní výsledek. V důsledku toho může být velmi silné utažení šroubů správnou silou. Z tohoto důvodu nasaďte šrouby olejem. V tomto případě je zakázáno plnit olej do otvoru samotného, ​​aby se zlepšilo mazání. Taková opatření mohou vést k tomu, že vrata s nití se jednoduše zhroutí po zkroucení šroubu. V této situaci bude muset být blok válců opraven nebo dokonce vyměněn.

Také pokus o utažení hlavy válců bez použití momentového klíče může způsobit problémy. V tomto případě je často překračován utahovací moment.Důsledky mohou být velmi odlišné, ale často se rozpadají hlavy šroubů, po kterých je nutné znovu rozložit motor, aby odstranil nečistoty a opravil blok válců.

Doporučujeme také číst článek o tom, jak opravit trhlinku v bloku válců a hlavici válců. Z tohoto článku se dozvíte o různých způsobech, jak opravit praskliny BC a hlavy válců.

Šrouby pro utahování hlavy válců mají obvykle hlavu pod šestihrannou tryskou, méně často jsou provedeny ve formě čtverce. Pokud je tryska opotřebená, pak během utahování hrozí nebezpečí rozbití. V důsledku toho jsou tváře šroubu "lapované". V takovém případě je obtížné utažení nebo odšroubování poškozeného upevňovacího prvku pro výměnu. Pokud jde o výběr šroubů, je nutné dodatečně zohlednit některé funkce. V mnoha příručkách pro opravy najdete informace, že šrouby mohou být znovu použity. Jak ukazuje praxe, je optimální měnit upevňovací prvky na nové, po každém vyjímání hlavy válců.

Faktem je, že po utažení šroub se stává trochu déle, to znamená, že se táhne.Z tohoto důvodu je třeba věnovat pozornost maximální přípustné délce šroubu, která musí být uvedena v návodu k obsluze. Pokud nejsou žádné nové šrouby, je třeba před montáží měřit stávající upevňovací prvky. V případě, že je šroub o něco delší než maximální přípustný index, je jeho doraz ve spodní části díry v bloku válců. Výsledkem je buď rozbití šroubu nebo rozdělení samotného bloku válců.

Porušení doporučené objednávky v návodu k opravě pro určité šrouby pro utahování motoru způsobuje nadměrné přepětí v krytu hlavy válců. Hliníkové slitiny, které jsou materiálem pro výrobu hlavy válců, nejsou pro takové zatížení přizpůsobeny. Výsledkem je vzhled trhlin v těle hlavy. Prostřednictvím prasklin malého rozměru dochází k úniku plynů, to znamená k narušení integrity spalovací komory. Motor v tomto případě ztrácí výkon, dochází k vyšší spotřebě paliva. Pokud trhliny ovlivňují kanály mazacího nebo chladicího systému, do spalovací komory se může dostat olej nebo nemrznoucí směs a může dojít k vnějším netěsnostem.

Konečně dodáváme, že je možné získat pracovní kapaliny z jednoho systému do jiného (například nemrznoucí směs se dostane do olejových kanálů). Poruchy tohoto druhu jsou poměrně vážné, protože porucha normálního provozu mazacího nebo chladicího systému vede k přehřátí motoru s vnitřním spalováním, urychlenému opotřebení třecích částí, klínu motoru apod.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: