DSG box: provozní pokyny a doporučení

Jak řádně pracovat s DSG

Skříň DSG je robotická manuální převodovka se dvěma spojkami, stejně jako samostatná mechatronická řídicí jednotka. Dnes je DSG jednou z nejběžnějších robotických převodovek u ostatních typů automobilových převodovek.

Preselektivnaya box – robot se dvěma spojkami je umístěn na mnoha modelech vyráběných firmou Volkswagen, zatímco najdete starší verzi DSG-6 a DSG-7.

Jak praxe ukazuje, s cílem maximalizovat životnost DSG, je nutné vzít v úvahu určité nuance v průběhu provozu tohoto typu PPC. V tomto článku se podíváme na to, jak použít manuální převodovkou.

Jak používat schránku DSG správně

Za prvé, že DSG poskytuje vynikající jízdní dynamiku a nízkou spotřebu paliva, která je vlastní manuální převodovkou, stejně jako komfort „klasické“ hydro-mechanický stroj. V důsledku toho preselektivnoy robot se stal jedním z nejslibnějších typy CPR.

I když však vezmeme v úvahu podobnosti s automatickou převodovkou na základě práce, stejně jako s manuální převodovkou pro výstavbu, provoz auta s DSG se mírně liší od mechaniky strojů a jednoduchých jednokotoučová roboty (převodovka AMT).

Některé nuance se navíc objevují i ​​v závislosti na tom, který typ DSG je instalován na určitém modelu automobilu. Například skříň DSG-6 je "mokrá" (spojka pracuje v olejové lázni), zatímco DSG-7 je "suchá".

  • V takovém případě se disky spojky, jak v prvním, tak v druhém případě, opotřebují, a v případě DSG-7 se to stane rychleji. To znamená, že agresivní styl jízdy, ostré zrychlení z místa, sklouznutí atd. Pro DSG-6 jsou stále přijatelné, ale DSG-7 nelze říci.

Faktem je, že spojka v olejové lázni je více chráněna před opotřebením a přehřátím než její "suchý" analog. Také DSG-6 byl původně navržen pro větší točivý moment (asi 350 Nm), zatímco verze na 7 stupních "digestuje" ne více než 250 Nm.

V praxi to znamená, že čipové ladění a tvrdé ovládání zařízení DSG-7 rychle deaktivují. Měly by být uvedeny případy, kdy takový kontrolní bod nebyl ošetřen více než 50-70 tisíc km. od okamžiku nákupu a vyžaduje drahé opravy.

  • Je důležité pochopit, jak používat DSG v dopravní zácpě a provozovat stroj s tímto boxem ve městě. Za prvé, aby se ušetřilo palivo, systém DSG se v automatickém režimu obvykle rychle přepíná z prvního na druhý rychlostní stupeň.V tomto případě, když řidič stiskne brzdu nebo se nezrychluje, přechod na první rychlost nastane znovu.

Ukazuje se, že s takovými "jerky" se zrychluje zhoršení krabice a spojky, spojka se přehřívá atd. Abyste tomu zabránili, je optimální přepnout na ruční ovládání pomocí poloautomatického režimu boxu. Je-li to jednoduché, řidič samostatně zahrnuje první převod a nepřechází na druhou, pokud se na silnici objevila taková situace.

  • Dokonce i v seznamu pravidel, která mohou zvýšit zdroj DSG, je třeba zvýraznit potřebu aktivního stlačení brzdového pedálu při přepínání režimů. V případě, že brzda není zcela zatlačena, DSG neotevírá disky spojky, čímž se zvyšuje opotřebení.

Také pravidlo přechodu na "neutrální" při zastavení, které se týká robotů s "jedním diskem", v menší míře ovlivňuje DSG. Jinými slovy přepněte do režimu N na semaforech a v nečinnosti až na 60 s. Není potřeba, protože časté spínání zvyšuje opotřebení. Kromě toho, když je brzda zcela stisknuta, samotná skříňka otevře spojku.

Je třeba vědět, že DSG box (zejména 7-krokový) se "bojí" zastavit ještě víc než automatická převodovka. To znamená, že klouzání v blátě, na ledě, při startu z místa v ručním režimu atd.je zakázáno.

Dále doporučujeme přečíst článek o tom, jak je konstrukce DSG postavena. Z tohoto článku se dozvíte o uspořádání převodovky DSG, stejně jako o principu fungování a vlastnostech tohoto typu převodovky.

Také při parkování musíte použít parkovací brzdu, abyste prodloužili životnost omezovače (uzamykací mechanismus), což zabraňuje zpětnému pohybu vozu. Přepínání mezi režimy by mělo být hladké, s nepatrným zpožděním asi 1 sekundy. Během této doby bude mít elektronika čas "upravit".

  • Je třeba dodat, že vozidlo s DSG by nemělo být přetíženo tažením přívěsu nebo jiné přepravy nebo přepravou různého zboží v samotném autě. V praxi může těžké vozidlo s DSG-7 (např. Škoda Superb) s plnou kabinou pro cestující a další náklad vážit asi dvě tuny. Vzhledem k tomu, že krabice není určena pro těžké náklady, takový robot může náhle selhat.

Pokud jde o DSG-6, tato převodovka je odolnější a je spojena s výkonnými motory. To však neznamená, že auto s takovým přenosem může být vždy používáno jako remorkér.

Tipy a triky

Především DSG box vyžaduje údržbu a častěji než manuální převodovka. Například v DSG-6 pracuje spojka v oleji, která je dostatečně velká a objem samotného mazacího média.

Z tohoto důvodu by měla být výměna oleje v DSG provedena každých 60 tisíc km. kilometr. Paralelně se změní převodový filtr. Současně, bez náležitých zkušeností a vybavení, je lepší nechat se v garáži vyměnit.

Dále dodáváme, že pokud je vozidlo s DSG uvízlé v blátě nebo sněhu, je nutné zdržet se intenzivních pokusů o odchod "pro kývání". Je lepší přemístit krabici do režimu N a využít pomoc třetí strany, tedy vytáhnout nebo vytáhnout automobil.

Pokud by bylo potřeba vytahovat auto s DSG, musíte dodržovat pravidla a doporučení, táhnout auto s povolenou rychlostí a pouze na krátkou vzdálenost. Informace jsou obvykle obsaženy v příručce.

Co nakonec

Zdá se, že provoz DSG se velmi podobá použití klasické automatické mechanické automatické převodovky. V tomto případě existují rozdíly. Například DSG umožňuje přepnout z režimu D na R bez krátkého zpoždění v N.Nicméně, pokud jde o zastavení, robotický přenos k nim je nejcitlivější.

Doporučujeme přečíst si článek, který tento box AMT. Z tohoto článku se dozvíte o zařízení a zásadách fungování mechanické automatizované převodovky, jakož io jeho výhodách a nevýhodách.

Rovněž je třeba mít na paměti, že robot se dvěma spojkami je z hlediska konstrukce poměrně komplikovaný. V tomto případě je oprava DSG ve srovnání s jinými typy přenosů často nejen nákladná, ale také problematická. Důvod – ne každá služba je schopna opravit DSG kvalitativně.

V důsledku toho si všimneme, že i při všech složitostech a možných problémech je DSG box stále nejvhodnější volbou při výběru nového vozu.

Také výrobce VAG neustále doplňuje návrh, mění algoritmy přenosu, zlepšuje firmware elektronické jednotky atd. V důsledku toho můžete očekávat zvýšení spolehlivosti a poměrně dlouhou životnost převodovky.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: